試論物流產業(yè)與區(qū)域經濟的融合發(fā)展

陳玉玲 博士 丁利杰

（河北金融學院 河北保定 071051）

區(qū)域經濟與物流產業(yè)之間的關系分析

（一）物流產業(yè)優(yōu)化對區(qū)域經濟發(fā)展的作用

1.物流產業(yè)對區(qū)域經濟發(fā)展的推進作用。物流產業(yè)對于區(qū)域經濟的影響，分為潛在靜態(tài)影響與間接動態(tài)影響。潛在靜態(tài)影響是指在資源質量、生產成本等統(tǒng)計要素不產生變化的物流作用下，對區(qū)域經濟專業(yè)化的影響。物流產業(yè)與社會分工相輔相成，為滿足經濟發(fā)展需求，分工必將愈來愈精細，隨之物流產業(yè)也將會加完善。由此可見，隨著物流產業(yè)的飛速發(fā)展，其市場范圍不斷擴大、勞動分工更加細致化，進而推進區(qū)域經濟高速發(fā)展；間接動態(tài)影響指的是隨著物流產業(yè)持續(xù)完善，其反作用于區(qū)域經濟，從而為區(qū)域經濟發(fā)展提供更為完善的物資、技術、制度、結構、模式等軟實力方面的支持。與此同時，隨著物流經濟的快速發(fā)展，其還將提高區(qū)域內企業(yè)運營效率，從而借助企業(yè)良性競爭帶動區(qū)域經濟可持續(xù)發(fā)展。

2.物流產業(yè)轉型升級促進區(qū)域經濟發(fā)展。經濟新常態(tài)下，現代經濟體制對物流產業(yè)作用明顯，其能夠促使物流產業(yè)飛速發(fā)展。相較于傳統(tǒng)物流產業(yè)，現代物流產業(yè)的體系完善，其運輸方式趨向于多元化，例如現代物流實現了水陸空結合運輸，從而提高了物流的運輸效率。與此同時，現代物流產業(yè)的商品處理體系更加科學、健全，其擁有專業(yè)化的信息處理平臺和系統(tǒng)，能夠貫穿于物流運輸、倉儲、包裝與卸載、加工等每一個環(huán)節(jié)。在多元化、現代化的運輸方式與信息管理體系之下，物流產業(yè)的轉型升級對于促進區(qū)域經濟發(fā)展有著不容忽視的作用。一方面，物流產業(yè)升級可以縮短產品的周轉期限，實現企業(yè)零庫存管理目標，另一方面還能幫助企業(yè)科學安排資金、統(tǒng)籌物流運輸，提高企業(yè)的經濟效益。

3.物流產業(yè)推進區(qū)域產業(yè)結構優(yōu)化并加快產業(yè)升級。作為第三產業(yè)，物流業(yè)的服務對象是生產與銷售類企業(yè)，其服務內容包括產品運輸、裝載與倉儲等環(huán)節(jié)?，F代物流發(fā)展程度可以體現一個區(qū)域的產業(yè)結構狀況。根據我國當前產業(yè)結構現狀，經濟新常態(tài)下，必須利用產業(yè)結構優(yōu)化升級，推動區(qū)域經濟發(fā)展。在物流產業(yè)作用下，通過其自身的聚集效應與拉動作用，將有助于加快區(qū)域內產業(yè)升級轉型的進程，實現區(qū)域經濟產業(yè)結構優(yōu)化發(fā)展，從而促進區(qū)域內產業(yè)集群的形成。農業(yè)、工業(yè)以及服務業(yè)的平衡發(fā)展即產業(yè)結構最優(yōu)化狀態(tài)。隨著區(qū)域物流不斷完善與成熟，將吸引更多的人進入服務行業(yè)工作，從而為三大產業(yè)平衡發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境，進而驅使區(qū)域產業(yè)結構趨于優(yōu)化、合理。

（二）區(qū)域經濟發(fā)展對物流產業(yè)優(yōu)化的作用

1.區(qū)域經濟發(fā)展驅使物流產業(yè)規(guī)模擴大。物流業(yè)作為區(qū)域經濟快速增長的支撐產業(yè)，其區(qū)域經濟發(fā)展水平提升的同時會帶來物資與商品流通規(guī)模的增加。因此，在區(qū)域經濟發(fā)展到一定規(guī)模時，會對物流業(yè)就會提出更高要求，其將促進物流業(yè)提高產品流通量與流通效率，進而使整個物流業(yè)經營規(guī)模得到擴大。例如，我國東部沿海地區(qū)經濟相對發(fā)達，與其他區(qū)域相比，其物流產業(yè)發(fā)展規(guī)模更大。

表1 物流產業(yè)與區(qū)域經濟藕合融合發(fā)展研究變量

2.區(qū)域經濟結構優(yōu)化促進物流產業(yè)轉型升級。在一定區(qū)域范圍內，物流產業(yè)基礎設施是根據這一地區(qū)經濟發(fā)展水平來建設的，同樣的，物流服務業(yè)務種類與水平也要依據區(qū)域經濟水平來設置。在我國區(qū)域經濟結構不斷優(yōu)化的趨勢下，市場經濟的逐漸活躍，加劇了企業(yè)間的競爭，許多企業(yè)為爭取更多的市場份額，就必須不斷對自身產業(yè)結構進行調整升級。因此，物流產業(yè)為了適應區(qū)域經濟變化，需要對自身產業(yè)進行調整，以實現物流產業(yè)自身的轉型、升級。

3.區(qū)域經濟發(fā)展提高物流產業(yè)發(fā)展水平。在一定區(qū)域范圍內，經濟水平的增長賦予了產業(yè)積累資金的權利，從而將使更多的資金用于物流基礎設施改善。如此一來，便促使物流產業(yè)在服務水平與服務質量方面進行改善，從而使其服務效率得到顯著提升。物流產業(yè)、區(qū)域經濟這二者之間具有明顯正相關關系，二者相輔相成。物流產業(yè)發(fā)展計劃需要根據區(qū)域經濟發(fā)展狀況合理制定，若對物流產業(yè)的投入與發(fā)展超出了區(qū)域經濟發(fā)展需要，則會造成資源閑置甚至是浪費，從而降低資源配置效率。相反，若在區(qū)域經濟發(fā)展過程中，物流產業(yè)疲軟，其區(qū)域經濟也會失去發(fā)展的動力。因此，區(qū)域經濟發(fā)展水平與發(fā)展效率需要物流產業(yè)強有力的支撐，從而實現物流產業(yè)的轉型和升級，同時區(qū)域經濟向更高水平發(fā)展能為物流產業(yè)升級創(chuàng)造良好的經濟環(huán)境。綜上所述，物流產業(yè)、區(qū)域經濟的融合發(fā)展需要基于自身條件制定出合理、科學的發(fā)展規(guī)劃，以實現二者進入最佳交互狀態(tài)，從而最終形成區(qū)域經濟與物流產業(yè)協(xié)同發(fā)展格局。

我國物流產業(yè)與區(qū)域經濟增長交互性的實證研究

（一）研究變量

研究變量由物流產業(yè)發(fā)展指標與區(qū)域經濟發(fā)展指標構成。其中物流產業(yè)發(fā)展指標由物流業(yè)增加值、單位面積鐵路里程數、物流固定資產投資比例等構成，這能夠從整體上體現出物流產業(yè)的規(guī)模、硬件設備與發(fā)展?jié)撡|。區(qū)域經濟發(fā)展指標由國民生產總值、第三產業(yè)占國民生產總值的比例、社會平均勞動生產率等構成，從而能夠全方位體現區(qū)域經濟發(fā)展的總規(guī)模、質量與結構。綜上所述，研究變量如表1所示。

（二）研究對象和數據

本文將我國大陸地區(qū)31個省市區(qū)域作為研究目標，研究數據來源于2007-2016年《中國統(tǒng)計年鑒》，其中經濟增加值類指標根據2007-2016年期間進行了不變價格修正，從而避免價格波動對研究結果的影響。

（三）研究方法

交互度計算方法主要由模糊隸屬度方法、灰色關聯分析法與交互學方法三種方法構成，對比模糊隸屬度方法與灰色關聯分析法，交互學方法因為不需要提前設置系統(tǒng)的理想狀態(tài)， 進而保證其的適用性。n(x) 表示物流產業(yè)整體發(fā)展水平，m(y) 表示區(qū)域經濟綜合發(fā)展水平，二者融合發(fā)展程度的計算方具體由下述幾方面構成：

第一，計算二者交互度。n(x)和m(y)的離差C表示

第二，計算二者的融合發(fā)展度。交互度無法辨別高水平與低水平交互，所以需要根據融合發(fā)展度的運算具體識別：T=an(x)+bm(y)，T表示物流產業(yè)與區(qū)域經濟的整體發(fā)展水平，a和b分別表示n(x)和m(y)的重要程度，且a和b的和為1。二者的融合發(fā)展度，D的數值越高表示二者的融合發(fā)展水平越高。

（四）研究結論

結合系統(tǒng)融合發(fā)展度模型，統(tǒng)計出2007-2016年我國各省級區(qū)域物流產業(yè)與區(qū)域經濟發(fā)展的交互情況，統(tǒng)計結果如表2所示。

表2 2007-2016年我國區(qū)域物流產業(yè)與區(qū)域經濟融合發(fā)展概況

圖1 2007-2016年我國三大經濟區(qū)物流產業(yè)與區(qū)域經濟交互發(fā)展趨勢圖

結合2007-2016年我國各省市地區(qū)區(qū)域物流產業(yè)和區(qū)域經濟交互度發(fā)展情況，基于經濟的視角統(tǒng)計出我國東、中、西部三大經濟區(qū)物流產業(yè)和區(qū)域經濟融合發(fā)展的走向圖，如圖1所示。

通過圖1中2007——2016年間我國各省市物流產業(yè)與區(qū)域經濟融合發(fā)展狀況進行深入分析，可以得出下述結論：第一，以行政區(qū)劃分進行分析。在考察期間，我國各省市的物流產業(yè)與區(qū)域經濟融合發(fā)展交互度上升趨勢明顯。通過表2數據發(fā)現，2007年北京地區(qū)的交互度為0.502，到2016年這個數值上升到0.625。湖北省2007年兩者的交互度為0.437，到2016年這個數值上升為0.645。四川省2007年的交互度為0.4180，到2016年這一數值為0.631；第二，以經濟區(qū)劃分進行分析。以國內三大經濟區(qū)為樣本進行數據分析發(fā)現，在考察期內，其物流產業(yè)與區(qū)域經濟的融合發(fā)展程度越來越高。根據圖1可以看出，我國東部地區(qū)趨勢明顯，其由2007年的0.483上升為2016年的0.680。中部地區(qū)提升幅度一般，2007年為0.385增長到2016年提升為0.611。西部地區(qū)表現最差，其由2007年的0.303上升至2016年的0.524；第三，以兩者的融合發(fā)展增長率進行分析。我國西部省份增長幅度最為明顯，中部較為一般，東部地區(qū)增長幅度最低。西部地區(qū)物流產業(yè)與區(qū)域經濟融合發(fā)展從2007年的0.303上升到2016年的0.524，增長率在73%，而中、東部地區(qū)增長率分別為58%和40%，由此可以看出，經濟發(fā)展水平較低的區(qū)域表現出了較明顯的增幅，這有利于區(qū)域間經濟平衡發(fā)展。

提高我國物流產業(yè)與區(qū)域經濟融合發(fā)展的政策建議

（一）積極響應國家規(guī)劃加快物流產業(yè)現代化發(fā)展進程

隨著我國政府“一帶一路”倡議的深入推進，其為我國農產品外銷東盟各國鋪平了道路，從而促進了生鮮農產品的出口。然而，由于東盟國家經濟水平有限，其物流基礎設施嚴重落后，因此為更好地推進“一帶一路”倡議，需重視沿線國家冷鏈物流產業(yè)園的現代化建設，對此要加大各項資源的投入，以實現區(qū)域經濟的可持續(xù)發(fā)展。

（二）構建多層級物流體系組織

物流現代化發(fā)展要從冷鏈物流方面著手，冷鏈物流空間布局的優(yōu)化升級有利于從根本上提升物流效率、降低企業(yè)成本。關于農產品出口，要依靠農產品基地，結合中心城區(qū)（周邊）、重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)、生產基地、示范園區(qū)建立多層級物流體系結構，加快建設冷鏈物流體系。在城市中心（周邊）要合理布局，建立綜合化、專業(yè)化冷鏈倉儲體系，并帶動周邊倉儲物流中心優(yōu)化升級；另外，果蔬生產基地要就地建設果蔬保鮮冷庫，以及時對果蔬產品進行保鮮處理。

（三）加大財政、政策等方面對物流建設的支持

我國西部區(qū)域經濟水平低，其物流產業(yè)與經濟發(fā)達地區(qū)存在較大差距，然而西部地區(qū)經濟增幅明顯提升，因此政府需加大資金投入，優(yōu)化當地物流產業(yè)結構，從而促進其物流產業(yè)與區(qū)域經濟的融合發(fā)展，這能夠為經濟進一步發(fā)展創(chuàng)造有利條件，進而能夠縮小區(qū)域間經濟差距。對此，政府機構要出臺相關政策，加強對經濟欠發(fā)達地區(qū)物流產業(yè)的扶持。

（四）拓寬物流產業(yè)融資途徑

由于產業(yè)發(fā)展離不開多維度金融系統(tǒng)的支撐，因此政府要拓寬物流產業(yè)融資途徑。在此方面，政府部門應發(fā)揮帶頭作用，建立物流產業(yè)發(fā)展專項引導基金，從而通過母基金形式促進杠桿效應的發(fā)揮，大量吸收民間資本。同時，金融行業(yè)也要基于物流產業(yè)實際需要，提供合適的金融服務。另外，非銀行金融機構也要針對物流企業(yè)的固定資產，加強融資租賃服務的開展。