民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探究

鄭建濤

摘? 要：一份關(guān)于飛機維修的報告指出，每當(dāng)民航飛機飛行一個小時，就需要對其進(jìn)行五個小時的維修，由此可以看出維修對于民航飛行的重要性。文章在分析當(dāng)前民航飛機維修故障的基礎(chǔ)上，提出了應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫、解決燃油故障、雷達(dá)故障以及優(yōu)化維修器材的使用方式，希望對相應(yīng)工作者有所啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：民航飛機;故障分析;質(zhì)量改進(jìn)

中圖分類號：V267? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）15-0121-02

Abstract： A report on aircraft maintenance points out that when a civil aviation aircraft flies for one hour， it needs to be maintained for five hours， which shows the importance of maintenance for civil aviation flight. In this paper， based on the analysis of the current maintenance failures of civil aviation aircraft， it is proposed to build the corresponding maintenance database， optimize fuel failure， radar failure and optimize the use of maintenance equipment， in the hope of inspiring the corresponding workers.

Keywords： civil aviation aircraft; fault analysis; quality improvement

在我國工業(yè)技術(shù)和經(jīng)濟水平支撐下，我國居民的出行方式擁有了更多的選擇。而在這之中，最為便捷和快速的就是民航飛機，并且隨著技術(shù)的進(jìn)步，其安全性、便捷性、低成本性得到了進(jìn)一步提升，據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，在2018年選擇民航出行的人次達(dá)到了6.1億次[1]。這急速上升的數(shù)據(jù)在促進(jìn)民航事業(yè)發(fā)展的同時，也給其帶來了相應(yīng)的挑戰(zhàn)：由于飛行環(huán)節(jié)中各個因素的影響，飛行故障發(fā)生的概率越來越高，在一定程度上阻礙了民航事業(yè)的發(fā)展。因此探究民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法，具有一定的現(xiàn)實意義。

1 目前民航飛機維修故障分析

1.1 飛機自身的問題-結(jié)構(gòu)復(fù)雜

在當(dāng)前的航空領(lǐng)域中，為了保障乘客的安全和提升其乘坐的體驗，一些飛機在制作的過程中應(yīng)用了大量的高科技，極大地提升了對其維修難度。例如，當(dāng)前波音公司的737，該客機在飛行的過程中，不需要復(fù)雜的操作，僅需在其系統(tǒng)中，發(fā)布指令性的命令即可讓其完成整個飛行，駕駛員在其中僅擔(dān)任監(jiān)督的角色。這固然是好事，但是這些便捷性加大了系統(tǒng)的復(fù)雜性。如在波音747中，其光零件就有70萬個以上，各類系統(tǒng)總數(shù)達(dá)30個以上，并且這些系統(tǒng)和零件間，擁有十分緊密的關(guān)聯(lián)性，一旦其中某個零件或系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么會對整個系統(tǒng)帶來嚴(yán)重的影響，不僅加大了維修的成本，還加大了維修的難度。此外，由于當(dāng)前很多飛機的日均使用時間，都超過10個小時，在這樣的環(huán)境下，也加大了飛機故障發(fā)生的幾率[2]。

1.2 缺乏充足的維修器材儲備

對于民航飛機而言，其所有的零部件和系統(tǒng)都有可能出現(xiàn)問題，一旦出現(xiàn)問題，那么就需要對其進(jìn)行更換[3]。而這就需要航空公司的維修部門，擁有相應(yīng)的零部件或系統(tǒng)儲備，以應(yīng)對各類突發(fā)事件。然而，由于飛機的零部件或系統(tǒng)儲備成本過高，這就使得很多航空公司的維修部門沒有進(jìn)行相應(yīng)的儲備，若出現(xiàn)該基地沒有的維修器材，需要現(xiàn)場購買或臨時去調(diào)其它基地的設(shè)備，這會給飛機的正常飛行帶來嚴(yán)重影響。此外，由于一些故障問題不常見，對于一些使用頻率低而價格昂貴的維修工具，航空公司也不會儲備，若出現(xiàn)該類問題，只有到其它基地去借用。

1.3 維修人員的技能不夠

“不正常工作”和“不工作”兩種狀態(tài)，是較為常見的飛機故障。從飛機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成中可以看出，其不是由大塊的模型構(gòu)成，而是由大量零散的零部件組成，有些零部件出現(xiàn)問題，由于其故障的隱蔽性較高，需要維修人員有高超的技術(shù)技能，才能完成對其故障的排查和維修。然而，實際情況是一名合格的維修人員，需要大量的培養(yǎng)時間，需要大量的實踐過程，才能較好的完成任務(wù)，這就使得實際情況中，很多航空公司的維修人員的技能，都難以較好的完成相應(yīng)的維修任務(wù)，盡管其擁有豐富的理論知識，但是在飛機故障面前，還需要實踐的支撐[4]。

2 民航飛機維修質(zhì)量改進(jìn)的策略

2.1 應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫

由于各個航空公司的民航飛機都擁有不同的型號，為降低維修的難度，讓其擁有更高的維修質(zhì)量，可以建立專用的維修數(shù)據(jù)庫，將各個飛機的結(jié)構(gòu)寫入到這個系統(tǒng)中，并制定相應(yīng)的故障應(yīng)對措施，一旦出現(xiàn)該類故障，維修人員就可以利用寫入的應(yīng)對措施，快速解決出現(xiàn)的故障問題，通過這樣的方式，不僅能減少維修耗費的時間，還能在一定程度上提升維修的質(zhì)量。與此同時，相應(yīng)的維修人員，還可以依據(jù)維修數(shù)據(jù)庫中飛機經(jīng)常出現(xiàn)的問題，進(jìn)行預(yù)先檢測，進(jìn)而提前將問題解決。當(dāng)然，在維修數(shù)據(jù)庫使用的過程中，還應(yīng)對其進(jìn)行相應(yīng)的完善，這就要求維修人員要及時將維修的情況（問題、解決方案等），記錄在維修數(shù)據(jù)庫中。此外，若發(fā)現(xiàn)某個零部件或系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)問題，那么在結(jié)合該系統(tǒng)的分析下，應(yīng)對其予以相應(yīng)的重視，并聯(lián)系相應(yīng)的廠家，綜合分析其是不是由質(zhì)量問題引起的。例如，某個型號的飛機，高頻率的使用會使其起落架的使用壽命降低，進(jìn)而出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，在這種情況下，相應(yīng)的修理人員除了要對其質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)檢查，還應(yīng)檢查廠家提供的產(chǎn)品是否達(dá)到了使用的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 解決燃油系統(tǒng)故障問題

對于民航飛機而言，燃油系統(tǒng)不僅是其動力的支撐帶點，還是一個易發(fā)生故障問題的地方。其故障問題主要有四個方面：其一，問題出現(xiàn)在接口位置，在對其進(jìn)行加油時，其接口出現(xiàn)漏油的情況。在此種情況下，相應(yīng)的維修人員首先應(yīng)連接加油口和飛機活門，然后取下地面的接口，認(rèn)真檢查其有沒有破損的情況，若發(fā)現(xiàn)有問題（滲漏），那么應(yīng)對其進(jìn)相應(yīng)的修理。若難以修理，那么使用新的加油閥門;其二，蓋板出現(xiàn)滲漏的情況，若該情況較為輕微，相應(yīng)的維修人員將其擦干即可（注此方式不能干擾飛行的運行）。若該情況比較嚴(yán)重，那么相應(yīng)的維修人員可以采用新的油箱蓋板;其三，出現(xiàn)油箱難以加油的情況，出現(xiàn)該問題可能是因為面板的電量不夠，因此在處理這個問題時，應(yīng)增加面板的電量。若充完電后，仍無法加油，那么有可能是面板損壞，應(yīng)更換;其四，出現(xiàn)溢油的情況，其主要是因為郵箱的電門短路，在維修的過程中，可以采取將油箱電路斷開的方式。

2.3 解決飛機氣象雷達(dá)故障

在民航飛機的導(dǎo)航系統(tǒng)中，氣象雷達(dá)擁有非常重要的作用，能夠決定民航飛機的飛行安全，其故障主要有以下幾個方面：其一， 雷達(dá)圖像顯示問題，在保證顯示器工作正常的情況下，檢查各插座、插頭、波導(dǎo)管連接處、天線是否存在異常;其二，雷達(dá)不工作，不掃描或不顯示問題。首先檢查供電系統(tǒng)開關(guān)，然后利用控制盒對雷達(dá)進(jìn)行操作測試，檢驗其天線和馬達(dá)性能。若故障仍然存在，則在更換收發(fā)機后再進(jìn)行操作測試;其三，在維修時，維修人員先要聽取機組的故障顯示，然后再逐步進(jìn)行分析和研究，判斷故障源并制定出最佳解決方案;其四，維修時應(yīng)多檢查雷達(dá)系統(tǒng)各部件的物理狀態(tài)，重點判斷各插頭、插座、波導(dǎo)管連接處以及天線安裝等是否異常，重新插拔計算機、電門和電路開關(guān)并及對雷達(dá)做性能操作測試;其五，民航飛機氣象雷達(dá)故障多發(fā)生在氣候多變，降水量大的春夏季，所以春夏兩季來臨的時候，維修人員有必要加大對雷達(dá)系統(tǒng)的檢查力度;其六，保證氣象雷達(dá)使用材料齊全，避免因設(shè)備缺失而延誤航班，造成航空公司損失。此外，還需對氣象雷達(dá)系統(tǒng)做故障統(tǒng)計，如有需要可要求維修員填寫詳細(xì)的維修記錄，以為之后的維修工作提供參考依據(jù)。

2.4 優(yōu)化維修器材的使用方式

對于維修故障中的器材儲備問題，可以通過優(yōu)化維修器材的使用方式來進(jìn)行解決，其主要有以下幾個方面的內(nèi)容：其一，對于備齊零件而造成的成本問題，相應(yīng)的民航公司應(yīng)充分參考維修數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)，備齊一些經(jīng)常出現(xiàn)問題零部件。而對于一些低故障率的零件，公司的部門機構(gòu)也應(yīng)對其予以相應(yīng)的重視，并采取相應(yīng)的措施，例如，可以儲備少量的零件。若認(rèn)為成本過高，可以采用幾個公司合伙購買的方式來降低成本，合伙公司間距離不要太遠(yuǎn)，保證故障出現(xiàn)時備用零件能夠及時送達(dá)故障現(xiàn)場，從而使維修工作可以及時完成，以在最大程度上降低航班延誤出現(xiàn)的可能性。包括對于昂貴、使用率低的維修工具也可以采用公司合伙購買的方式來降低成本，并保證其使用不受影響;其二，民航公司對于備份零件也應(yīng)當(dāng)加強管理，特別是對于不常用到的備份零件要定期檢測其使用性能。庫存的零件需要采取妥善的保管措施，保證庫房達(dá)到干燥性和防火性要求，防止零件因受潮或火災(zāi)原因而無法使用。尤其要注意防銹問題，定期對零件涂抹防銹液，以確保零件在得到維修應(yīng)用時不會因銹蝕原因而出現(xiàn)問題。

3 結(jié)束語

從上述的內(nèi)容可以看出，當(dāng)前民航飛機的故障維修還存在一些問題，因此需要采取相應(yīng)的辦法來解決，本文提出的四個方面措施，具有一定的參考價值，當(dāng)然還存在一定的不足。在此，希望相應(yīng)的部門機構(gòu)，能深入研究民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法，提出更加有針對性的措施，進(jìn)而民航事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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