關(guān)于輕型軌道車造成的占有丟失原因分析

張君

摘? 要：列車占用丟失是防止軌道電路分路不良的一項(xiàng)重要技術(shù)，但存在著一些其他原因造成的誤報(bào)警，從而對(duì)正常的運(yùn)輸組織帶來(lái)影響。文章將對(duì)一起列車占用丟失故障進(jìn)行分析，希望對(duì)相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：列車占用丟失;輕型軌道車;軸重;分路不良

中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2020）15-0049-02

Abstract： The loss of train occupancy is an important technology to prevent poor shunting of track circuits， but there are false alarms caused by some other reasons， which have an impact on the normal transportation organization. This paper will analyze a loss of train occupancy， in the hope of providing reference for relevant work.

Keywords： loss of train occupancy; light rail car; axle load; poor shunting

隨著CTC列車占用丟失報(bào)警功能的開(kāi)通，大秦重載線路全部實(shí)現(xiàn)了CTC3.0系統(tǒng)的列車占用丟失報(bào)警功能;隨之而來(lái)車務(wù)系統(tǒng)和電務(wù)系統(tǒng)也下發(fā)了相應(yīng)的故障處置、行車組織相關(guān)的辦法，同時(shí)列車占用丟失的發(fā)生也引起了各級(jí)的高度重視。但是由于軌道電路技術(shù)特性以及行車條件的原因，偶然會(huì)發(fā)生供電、工務(wù)部門的輕型軌道車（作業(yè)車）在區(qū)間運(yùn)行時(shí)造成占用丟失，導(dǎo)致車務(wù)部門喊停列車、設(shè)備單位組織進(jìn)行設(shè)備檢查，影響正常的運(yùn)輸秩序。下面就2020年2月1日大秦線56501次供電4C設(shè)備檢測(cè)車運(yùn)行至大秦下行線3788G列車占用丟失（67km/h），10時(shí)15分設(shè)備部門銷記恢復(fù)正常。影響重車6列（4列區(qū)停、2列站停）的相關(guān)調(diào)查情況進(jìn)行分析。

1 現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)相關(guān)設(shè)備及數(shù)據(jù)分析情況

1.1 現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)設(shè)備狀況

3788G為ZPW-2000A移頻軌道電路，載頻為2000HZ-2。開(kāi)通時(shí)間：2005年10月。3788G主軌出調(diào)整電壓773mV，軌道區(qū)段長(zhǎng)度1267m，電容14個(gè)。2019年沒(méi)有進(jìn)行過(guò)影響道床電阻的清篩作業(yè)，經(jīng)向工務(wù)了解本區(qū)段近期未進(jìn)行過(guò)換軌作業(yè);區(qū)段為直線地段。

1.2 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生列車占用丟失報(bào)警時(shí)的設(shè)備狀況及故障調(diào)查后的原因分析

發(fā)生列車占用丟失后，現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)工區(qū)立即到占用丟失的3788G軌道區(qū)段進(jìn)行了檢查，無(wú)任何污跡及銹蝕，軌面狀態(tài)良好。查看《軌道電路分路靈敏度測(cè)試記錄薄》與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際長(zhǎng)度相符、電容數(shù)量及不長(zhǎng)與調(diào)整表等相符;查看機(jī)械室QZH架發(fā)送電平3級(jí)、接收電平76級(jí)均與《維規(guī)》調(diào)整表相符。

1.3 微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析

56501次列車前行80109次列車：9：09：50秒-9：11：43秒80109次列車占用3788G，3788G顯示紅光帶。微機(jī)監(jiān)測(cè)主軌出顯示殘壓：6mV。

9：18：36秒-9：19：40秒56501次列車占用3774G。

9：19：41秒-9：19：59秒56501次列車在3788G區(qū)段未壓紅，占用丟失18秒。9：19：41秒顯示分路殘壓值154mV，9：19：42秒224mV，9：19：45秒218mV，9：19：48秒208mV，9：19：50秒173mV，9：19：55秒188mV;9：19：59秒下降至124mV并顯示列車占用，9：20：02秒80mV，9：20：05秒37mV，9：20：10秒25mV，9：20：14秒18mV，9：20：23秒7mV;9：20：47秒列車出清，恢復(fù)至調(diào)整值773mV。

9：20：46秒56501出清3788G，3788G軌道區(qū)段顯示無(wú)車占用，軌道區(qū)段正常。

9：35：35秒，后續(xù)第一列P73057次列車壓入3788G，3788G顯示紅光帶。微機(jī)監(jiān)測(cè)主軌出顯示殘壓：8mV。

9：55：05秒后續(xù)第二列28551次列車壓入3788G，3788G顯示紅光帶。微機(jī)監(jiān)測(cè)主軌出顯示殘壓：8mV。（如圖1、圖2）。

1.4 供電軌道車基本狀況及運(yùn)行數(shù)據(jù)分析

車組信息：56501次運(yùn)行編組共2輛接觸網(wǎng)檢測(cè)車，車號(hào)分別為：041318+041393;總重94噸;換長(zhǎng)3.0。

GYK數(shù)據(jù)分析情況：

9：18：31運(yùn)行至377km562m處機(jī)車信號(hào)綠3燈，速度73km/h，工況非空/前進(jìn)，管壓505kPa，過(guò)絕緣節(jié)，進(jìn)入3774G。

9：19：34運(yùn)行至378km843m處機(jī)車信號(hào)綠3燈，速度71km/h，工況非空/前進(jìn)，管壓505kPa，過(guò)絕緣節(jié)，進(jìn)入3788G。

9：19：46運(yùn)行至379km096m處機(jī)車信號(hào)綠3燈，速度73km/h，工況非空/前進(jìn)，管壓505kPa。

9：20：14運(yùn)行至379km665m處機(jī)車信號(hào)綠3燈，速度70km/h，工況非空/前進(jìn)，管壓505kPa。

9：20：40運(yùn)行至380km136m處機(jī)車信號(hào)綠3燈，速度69km/h，工況非空/前進(jìn)，管壓505kPa，過(guò)絕緣節(jié)，出3788G。

2 車務(wù)部門應(yīng)急處置及對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

2.1 CTC自律模式下

2月1日9時(shí)21分列車調(diào)度員通知車站值班員56501次列車運(yùn)行至大秦下行線3774G前一軌道區(qū)段占用丟失。車站值班員立即通知站長(zhǎng)上崗，并通知后續(xù)P73057次區(qū)間停車，登記運(yùn)統(tǒng)-46，通知電務(wù)處理。9時(shí)23分站長(zhǎng)到崗，9時(shí)27分電務(wù)人員簽到。9時(shí)26分56501次站內(nèi)2道通過(guò)，9時(shí)37分P73057次停于下行線380km730m處，9時(shí)44分區(qū)間開(kāi)車，途中CTC未顯示異常。9時(shí)55分電務(wù)登記：經(jīng)微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)試，大秦下行線3788G區(qū)段軌道電路分路不良，信號(hào)機(jī)編號(hào)為3788號(hào)。9時(shí)57分調(diào)度員指示值班員通知后續(xù)18311次區(qū)間常用制動(dòng)停車，18311次10時(shí)00分停于區(qū)間大秦下行線376km087m處。10時(shí)15電務(wù)銷記：經(jīng)微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)試區(qū)間下行線3788G區(qū)段軌道電路分路不良恢復(fù)正常。車站值班員匯報(bào)調(diào)度員后按要求組織區(qū)間18311次列車開(kāi)車。

2.2 運(yùn)統(tǒng)-46登銷記情況

9時(shí)23分車站登記：56501次列車運(yùn)行至區(qū)間下行線3788G軌道區(qū)段占用丟失。

10時(shí)00電務(wù)銷記：區(qū)間下行線3788G區(qū)段軌道電路占用丟失，信號(hào)機(jī)編號(hào)為3788號(hào)。

9時(shí)55分電務(wù)銷記：經(jīng)微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)試，區(qū)間下行線3788G區(qū)段軌道電路分路不良，信號(hào)機(jī)編號(hào)為3788號(hào)。

10時(shí)15分電務(wù)銷記：經(jīng)微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)試區(qū)間下行線3788G區(qū)段軌道電路分路不良恢復(fù)正常。

本次占用丟失事件發(fā)生后，從車務(wù)部門通知至各設(shè)備單位組織現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備檢查，并銷記;直至電務(wù)查明原因銷記后開(kāi)通區(qū)間共用時(shí)57分鐘，影響重車6列（4列區(qū)停、2列站停）;對(duì)運(yùn)輸組織的正常進(jìn)行造成了嚴(yán)重干擾。

3 綜合分析

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況及微機(jī)監(jiān)測(cè)分析，56501次軌道車運(yùn)行至3788G時(shí)供電軌道車由于軸重小、運(yùn)行速度快，使得輪對(duì)對(duì)鋼軌的接觸壓力減小導(dǎo)致列車在進(jìn)入3788G后，造成軌道電路分路不良，導(dǎo)致3788G軌道電路分路殘壓超標(biāo)。根據(jù)列車占用丟失報(bào)警技術(shù)要求，當(dāng)占用的閉塞分區(qū)3774G紅光帶占用信息消失后，連續(xù)15秒列車前方閉塞區(qū)段3788G沒(méi)有出現(xiàn)紅光帶占用表示，則判斷為列車區(qū)間占用丟失，并發(fā)出相應(yīng)的占用丟失報(bào)警信息。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)本次占用丟失的調(diào)查分析，為了避免類似的情況發(fā)生，建議車務(wù)與電務(wù)、供電等部門建立對(duì)輕型軌道車的聯(lián)合盯控機(jī)制或組織相關(guān)部門進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)改進(jìn)車輛的相關(guān)屬性達(dá)到軌道占用時(shí)的相應(yīng)壓力。開(kāi)行軌道車時(shí)，車站及時(shí)通知相應(yīng)的信號(hào)工區(qū)要加強(qiáng)軌道車所經(jīng)過(guò)的軌道區(qū)段的盯控;同時(shí)電務(wù)段工區(qū)、車間、調(diào)度指揮中心要及時(shí)利用微機(jī)監(jiān)測(cè)查看分析，發(fā)現(xiàn)軌道電路電壓變化的要組織測(cè)試分析，按規(guī)定程序進(jìn)行處置;從而保證運(yùn)輸組織的平穩(wěn)有序。

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