兩輪鋰電替代加速，鋰電化迎來春天

目前，電動車兩輪車鋰電化趨勢明顯，電動車鋰電化迎來“春天”，材料之爭誰才是主流？新國標的實施，讓鋰電池在電動自行車和低速電動車領域占據(jù)越來越大的市場份額，市場對電動自行車輕量化、長續(xù)航需求的加強，使電動自行車市場刮起一場“鋰電化”風暴，提前布局的企業(yè)收獲頗豐。

首先是兩輪電動車對能量密度的要求，新國標對輕量化的要求使得在同樣續(xù)航里程要求下，鋰電池的自重及車身質量（重量）占比更??；其次是節(jié)能與環(huán)保要求，鋰電池幾乎無污染，而鉛酸電池污染較大，各地方均有相關限制政策；另外還有經(jīng)濟性要求，從電動自行車全生命周期成本來看，鋰電使用壽命是鉛酸2 ～3 倍，而目前鋰電池價格已經(jīng)在鉛酸電池3 倍以內，且鋰電池價格在持續(xù)降低，而鉛酸電池價格則由于環(huán)保限制等原因其使用成本不降反升。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2019 年國內電動車行業(yè)，鋰電車比例接近20%，隨著政策、廠商、消費端對鋰電電動車的推動，預計鋰電滲透率將會越來越高，而電動車兩輪車整體出貨量約4000 萬臺。這已經(jīng)是一個規(guī)模不小的市場，對于鋰電池企業(yè)來說，“鋰電的春天”又來了。于是，無論是傳統(tǒng)消費類鋰電池企業(yè)，還是近年來快速崛起的動力鋰電池類企業(yè)，都把觸角伸向了電動輕型車領域，希望在這輪“鉛改鋰”的大潮中分一杯羹。

目前包括星恒電源、天能電池、超威電池、博力威、卓能等一批極具發(fā)展?jié)摿Φ匿囯姵仄髽I(yè)已經(jīng)在電動自行車市場落地扎根，用其擅長的優(yōu)勢不斷累就其市場護城河。

在鋰電池電動車行業(yè)，按正極材料區(qū)分，目前以三元鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主。從目前涌入電動自行車領域的鋰電池類型來看，錳酸鋰方形、磷酸鐵鋰方形、三元圓柱、磷酸鐵鋰圓柱、多元復合鋰圓柱、磷酸鐵鋰軟包等悉數(shù)進入市場，各有優(yōu)勢，缺點也各自存在。我們也應看到，對整個行業(yè)而言，電池材料體系的多樣化選擇，可以刺激更多的電池企業(yè)進入鋰電自行車市場，加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。

目前，快遞、外賣、共享單車等新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，也讓不少鋰電池企業(yè)看到電動自行車美好前景的可持續(xù)性。值得補充的是，這些新業(yè)態(tài)，對于電動自行車性能尤其是電池性能要求更高，現(xiàn)有技術條件下的鉛酸蓄電池難以滿足，鋰電池就“當仁不讓”了。

鋰電池即將在電池市場上攻城略地，不僅得益于國家政策的支持，鋰電池技術水平的提升，以及鋰電池價格的下跌，同時在性能上，鋰電池明顯優(yōu)于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等主要競爭對手。鋰電版電動自行車將在新國標出臺持續(xù)推動下迎來更大發(fā)展。