地下人行通道和出入口工程概算突破估算原因分析

張星海

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，我國(guó)地鐵建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展階段，人民對(duì)于與地鐵相連通的出入口和人行通道的需求也越來越多。本文針對(duì)地下人行通道和出入口工程造價(jià)編制過程中出現(xiàn)的概算超投資估算的問題，通過某城市地下人行通道和出入口工程案例的分析，找出其概算指標(biāo)與估算指標(biāo)水平的差異，并找出原因所在和提出投資估算編制幾點(diǎn)建議。

Abstract： With the economic and social development， China's subway construction has entered a stage of rapid development， and the people's demand for entrances and pedestrian passages connected to the subway is also increasing. This paper aims at the problem of budget exceeding investment estimation in the process of compiling underground pedestrian passages and entrances and exits. Through the analysis of the cases of underground pedestrian passages and entrances and exits in a city， the differences between the budget and estimated indexes are found and the reasons are found. A few suggestions for the preparation of investment estimates are proposed.

關(guān)鍵詞：工程造價(jià);地下通道;估算指標(biāo);概算指標(biāo)

Key words： engineering cost;underground passage;estimated index;estimated index

中圖分類號(hào)：TU723.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）11-0117-03

0? 引言

近年來，隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，為滿足城市居民24小時(shí)過街的基本需求，減少慢行系統(tǒng)對(duì)主要交通干道的影響，同時(shí)與地鐵出入口通道實(shí)現(xiàn)無障礙銜接，優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)，我國(guó)與地鐵想銜接的地下人行通道和出入口工程迎來了很大的發(fā)展機(jī)遇。

地下人行通道和出入口工程屬于地下構(gòu)筑物，水文地質(zhì)條件很復(fù)雜，工期長(zhǎng)，施工難度大，管線河涌拆改工作量大。因此其工程造價(jià)一般較高，單位建筑面積造價(jià)大，如某城市地下人行通道和出入口工程，總投資7658.42萬元，建筑面積1440.3平方，單位建筑面積造價(jià)為5.32萬元，比一般的民用建筑指標(biāo)都要大。由此可見，合理準(zhǔn)確編制地下人行通道和出入口工程造價(jià)非常重要，是整個(gè)項(xiàng)目投資控制的關(guān)鍵。本文針對(duì)地下人行通道和出入口工程造價(jià)編制過程中出現(xiàn)的概算超投資估算的問題，通過某城市地下人行通道和出入口工程案例的分析，找出其概算指標(biāo)與估算指標(biāo)水平的差異，并尋找原因和提出投資估算編制幾點(diǎn)建議，為有效控制前期階段的工程投資提供參考。

1? 概算超估算問題分析

1.1 工程概況

某城市地下人行通道和出入口工程位于兩條國(guó)道交叉路口南側(cè)，項(xiàng)目周邊主要以住宅及工業(yè)廠房為主。項(xiàng)目交叉路口北側(cè)為大型住宅小區(qū)，南側(cè)為林頭村及上涌河，西側(cè)為廠房，東側(cè)為工業(yè)廠房區(qū)。交叉路口北側(cè)目前為地鐵站主體施工圍蔽;下穿隧道南側(cè)為改遷后的箱涵（上涌河上游）。國(guó)道車流量較大加之地鐵站施工圍蔽，交通繁忙;且兩側(cè)管線較多。（圖1）

項(xiàng)目全長(zhǎng)約203.8米，總建筑面積1440.3m2，其中包括2個(gè)地面出入口，3段地下人行通道。人行通道長(zhǎng)約178.7米，其中A線人行通道長(zhǎng)約118.3米，凈寬5.0米（頂管段，長(zhǎng)約88米），與箱涵大致平行且相隔≥8.5米;B線人行通道長(zhǎng)約17.2米（不含B出入口斜坡段），凈寬5.1米;C線人行通道長(zhǎng)約43.2米，凈寬5.0米，下穿上涌河。

本工程在編制初步設(shè)計(jì)概算時(shí)工程造價(jià)超出可行性研究報(bào)告批復(fù)的13.64%。為了合理控制投資，使得初步設(shè)計(jì)概算工程造價(jià)不超過可行性研究報(bào)告批復(fù)造價(jià)的10%以內(nèi)，本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了多次的調(diào)整和優(yōu)化。

1.2 概算超估算的原因分析

通過投資估算文件與初設(shè)概算文件詳細(xì)對(duì)比分析，工程量計(jì)算正確，費(fèi)率的選用和定額的套用均符合相關(guān)編制的深度要求。然而在總建筑不變的情況下，人行通道和出入口工程造價(jià)卻增加了1012萬元，約占該項(xiàng)目總造價(jià)的13.64%。估算與概算文件詳細(xì)對(duì)比如表1所示。

從表1中可以看出，明挖段工程造價(jià)由估算階段3093萬元增至4407萬元，增加了1314萬元，在所有分項(xiàng)中增幅最大，占整個(gè)項(xiàng)目投資比例達(dá)17.6%，而增幅第二大的分項(xiàng)為機(jī)電安裝工程，僅增加35萬元，占比為0.47%，因此明挖段的工程造價(jià)增加是初步設(shè)計(jì)概算超工可投資估算關(guān)鍵所在。

為了能夠找到明挖段工程造價(jià)增加的原因，本文以初步設(shè)計(jì)概算的開項(xiàng)對(duì)應(yīng)的工程數(shù)量為基礎(chǔ)，綜合了初步設(shè)計(jì)概算和投資估算的差異，通過分部分項(xiàng)對(duì)比分析，找出了明挖段工程造價(jià)差異較大的工程分部分項(xiàng)，如表2所示。

從表2可以看出：地下連續(xù)墻分部分項(xiàng)增幅最大，增加722萬，占了整個(gè)項(xiàng)目差值的49.68%，其中工程量差異導(dǎo)致工程造價(jià)增加185萬，單價(jià)差異導(dǎo)致工程造價(jià)增加536.8萬。第二增幅分部分項(xiàng)為主體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，增加了372萬，占比為25.58%，其中工程量差異導(dǎo)致工程造價(jià)增加139.7萬，單價(jià)差異導(dǎo)致工程造價(jià)增加231.9萬。說明以上分項(xiàng)概算水平比估算指標(biāo)搞出較多，單價(jià)差異影響較大。

工程量差異主要由于設(shè)計(jì)深度的不同造成的，隨著設(shè)計(jì)師掌握的基礎(chǔ)資料的完整，其設(shè)計(jì)方案也不斷優(yōu)化，同時(shí)也引起工程數(shù)量的變化。綜合單價(jià)差異的原因主要由以下兩點(diǎn)：一是單價(jià)應(yīng)包含的工作內(nèi)容缺少，如地下連續(xù)墻分項(xiàng)，應(yīng)包含挖槽、泥漿外運(yùn)、鋼筋籠和工字鋼接頭制安、砼澆筑、浮砼鑿除外運(yùn)及施工監(jiān)測(cè)等內(nèi)容，然而由于可行性研究階段設(shè)計(jì)深度不足等原因，導(dǎo)致該分項(xiàng)綜合單價(jià)未考慮工字鋼接頭制安、浮砼鑿除外運(yùn)等工作內(nèi)容的費(fèi)用，因此導(dǎo)致估算綜合單價(jià)低于設(shè)計(jì)概算綜合單價(jià);二是人工和主要材料價(jià)格上漲導(dǎo)致綜合單價(jià)差異，如主體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)分項(xiàng)，工可階段的鋼筋主材價(jià)為每噸2330.07元，初步設(shè)計(jì)概算階段主材價(jià)格為每噸4119.77元，漲幅76.73%。人工及主材單價(jià)漲幅表如表3所示。

2? 編制人行通道和出入口工程投資估算注意事項(xiàng)

①在可行性研究階段，設(shè)計(jì)師應(yīng)通過各種渠道盡可能掌握多的設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料，了解項(xiàng)目的水文地質(zhì)情況，周圍的管線和建筑物的資料，使得設(shè)計(jì)深度滿足合理計(jì)算工程數(shù)量要求。②通過以上原因分析，可以看出地下連續(xù)墻概算指標(biāo)比估算指標(biāo)高出很多，而且地下連續(xù)墻工程造價(jià)占比較大，如果在可行性研究階段直接套用估算指標(biāo)計(jì)算費(fèi)用，很容易出現(xiàn)初步設(shè)計(jì)概算超投資估算的情況。建議按最不利情況下計(jì)算工程量，使得工程量在合理范圍內(nèi)盡可能大。盡可能多考慮指標(biāo)中的工作內(nèi)容，以免漏項(xiàng)導(dǎo)致造價(jià)降低，按照適當(dāng)比例調(diào)整指標(biāo)中的主要材料消耗量，以提高地下連續(xù)墻的造價(jià)，滿足投資控制的要求。③近些年來，人工和主材價(jià)格上漲比較厲害，投資估算編制時(shí)應(yīng)理清投資估算指標(biāo)中人工和主材價(jià)格來源，注意更新相應(yīng)的價(jià)格，換算成與編制期相適應(yīng)的估算指標(biāo)，并考慮未來一到兩年的人工和主材價(jià)格上漲費(fèi)用。

3? 總結(jié)

本文通過對(duì)某城市地下人行通道和出入口工程的分析研究，找出初步設(shè)計(jì)概算突破投資估算的原因所在，并提出地下人行通道和出入口工程投資估算編制的幾點(diǎn)建議，為類似項(xiàng)目合理確定與有效控制工程造價(jià)提供了參考和借鑒。

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