劉永艷,張篤佳,徐紀(jì)鵬
(山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司,山東 淄博 255100)
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展,汽車設(shè)計逐漸向輕量化發(fā)展,汽車上的某些零部件不是簡單的U形,而是設(shè)計有凸包、橫筋、豎筋等,該類制件對模具設(shè)計提出了更高的要求。本文以橫梁加強板為例,對此類制件的模具設(shè)計進行分析。
橫梁加強板為左右對稱件(如圖1所示),材料為DC04,料厚t=1.5 mm。該制件屬于汽車底板橫梁的加強部件,對其尺寸、強度、剛度等都有相當(dāng)高的要求。此件類似于U形件,但不同于U形件,我們將其稱為帶翻邊的U形件。
板料在成形的過程中容易發(fā)生塑性變形,其外緣表層的切向拉應(yīng)力最大,當(dāng)外層的合成應(yīng)力σ超過板料抗拉強度σb時,就會沿板料折彎線方向拉裂[1]。若將該件缺口高度降低(如圖2所示),角部在成形的過程中就不易出現(xiàn)開裂問題,模具設(shè)計簡單,在后續(xù)的調(diào)試過程中易于出件。但經(jīng)與設(shè)計者聯(lián)系,綜合考慮強度問題,放棄此種更改。
圖1橫梁加強板左/右 圖2更改缺口圖
該件為軸對稱左、右件,根據(jù)制件特性,可采用拉延—修邊—翻整工序。首先對該件進行工藝補充,在拉延過程中,必須保證坯料是個完整的封閉整體,否則拉延時由于受到復(fù)雜的拉伸或收縮力的作用容易使得有開口處的形狀發(fā)生變形,進而影響產(chǎn)品質(zhì)量。因此,在修復(fù)數(shù)模時,需要將覆蓋件上的窗口填平,將開口部分連接成封閉形狀;有凸緣的需要進行平順改造,使之成為有利于成型的壓料面。無凸緣的需要增補壓料面,工藝補充面和壓料面的設(shè)計是否合理是保證覆蓋件成形質(zhì)量的前提條件[2],其造型修改是否方便是影響設(shè)計效率的重要因素。
Autoform軟件是專門用于金屬成形分析的CAE工程軟件,它在整個模具開發(fā)過程中起著校對審核的作用。將數(shù)模IGS導(dǎo)入Autoform軟件,通過對工具體的凸模(punch)、凹模(die)、壓邊圈(binder)的設(shè)置,并定義每個工具體的運動,將其導(dǎo)入翻整工序,并對此模型進行模擬分析,分析結(jié)果如圖3所示。通過分析可以看出在角部位置容易發(fā)生開裂。
圖3 模擬結(jié)果分析
由前文分析可知,拉延在圓角部出現(xiàn)開裂,后序在翻整過程中出現(xiàn)開裂,于是更改此工藝流程,采用成形的方式。在成形的過程中,為防止板料的自由流動,采用壓邊圈壓料設(shè)計,由于成形時板料的流動不一致,因此在成形后增加切邊工序,以保證制件尺寸。
由于此件為左、右對稱件,采用對稱沖壓成形然后剖切成兩件[3]的工藝。采用該工藝,避免了側(cè)向力的影響,延長了模具壽命。成形模的主要結(jié)構(gòu)如圖4所示。
1-下模座總成;2-壓邊圈;3-成形凹模;4-凹模墊板;5-上模座;6-圓柱銷;7-成形凸模;8-模柄;9-內(nèi)六角螺釘;10-導(dǎo)套;11-導(dǎo)柱;12-圓柱螺旋彈簧;13-卸料螺釘;14-打料銷;15-定位銷
成形模主要完成工件的成形工序,為防止板料自由流動,采用帶有彈性壓邊圈的結(jié)構(gòu),利用8個圓柱螺旋彈簧對凸、凹模進行壓緊,板料在成形的過程中由于板料被壓邊圈壓住不易出現(xiàn)起皺問題;模具采用8個定位銷定位,保證定位準(zhǔn)確。模具由上模和下模兩部分組成,上模通過模柄安裝到壓力機上,下模通過固定板緊固到壓力機的工作臺上。通過壓力機的往復(fù)運動完成制件的成形。
模具制作完成后,需進行調(diào)試驗證模具。模具調(diào)試過程如下:裝調(diào)模具,上模采用模柄固定,下模通過壓板壓緊、螺栓固定在沖壓設(shè)備上;把預(yù)先裁好的毛坯料放在下模上,開動壓力機,隨著上模下行,毛坯料在上模和下模中成形。根據(jù)成形件的狀態(tài)對模具進行調(diào)整,生產(chǎn)出合格樣件。
橫梁加強板成形模制作完成后,采用切割料片對成形模具進行驗證,發(fā)生角部開裂,如圖5所示。經(jīng)分析為由于角部板料尺寸長,致使板發(fā)生塑性變形,因此在角部出現(xiàn)開裂。針對此問題,改變料片形狀,將原來的料片由一體成形出左、右件改為單件成形,通過修磨圓角,成形無問題。
本文通過對橫梁加強板左、右件的分析,提出了工件成形的工藝流程,通過實踐證明,該方案是正確的。同時通過對該制件的方案分析,對翻邊U形件模具的設(shè)計起到了探索的作用。利用該方案生產(chǎn),降低了生產(chǎn)成本,提高了產(chǎn)品質(zhì)量。
圖5 角部開裂圖