2014款上汽通用別克新君威發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

◆文/江蘇 張?jiān)薯?/p>

故障現(xiàn)象

一輛2014款上汽通用別克新君威，搭載LAF型2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為120 000km。據(jù)車(chē)主反映，該車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈經(jīng)常會(huì)點(diǎn)亮,但動(dòng)力未見(jiàn)明顯異常。

故障診斷與排除

維修技師接車(chē)后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)順利，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)，但組合儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈確實(shí)是點(diǎn)亮的。

用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)儲(chǔ)存了2個(gè)故障碼：“P0131-加熱型氧傳感器電路電壓過(guò)低，傳感器1”、“P2635-燃油泵流量性能”，但均不是當(dāng)前故障碼。

記錄并清除故障碼后路試感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常，但行駛大約10km后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，上述兩個(gè)故障碼也再次出現(xiàn)。維修技師憑經(jīng)驗(yàn)更換了前氧傳感器(非原廠件)，故障依舊；再次更換原廠的氧傳感器行駛一段路程后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈依舊點(diǎn)亮。后來(lái)維修技師又排查了氣路和油路，且嘗試著更換過(guò)燃油泵，問(wèn)題依舊沒(méi)有得到解決，為此向筆者尋求技術(shù)支持。

筆者首先指導(dǎo)主修技師在發(fā)動(dòng)機(jī)故障出現(xiàn)時(shí)，將常見(jiàn)的怠速數(shù)據(jù)流拍照并發(fā)送過(guò)來(lái)。查看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，流量計(jì)、進(jìn)氣壓力、噴油脈寬、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、凸輪軸調(diào)節(jié)等基本正常，但氧傳感器和燃油壓力數(shù)據(jù)確實(shí)不對(duì)。故障車(chē)常見(jiàn)數(shù)據(jù)流如表1所示。從表1所示的數(shù)據(jù)流可以看出，故障車(chē)前氧傳感器信號(hào)電壓始終為0，后氧傳感器信號(hào)電壓在0.79V左右緩慢變化，基本正常；燃油控制回路為開(kāi)環(huán)狀態(tài)。燃油壓力傳感器顯示低壓為327kPa，稍微偏低一點(diǎn)，正常情況下一般在350～400kPa之間；高壓為3MPa，在正常范圍之內(nèi)。

筆者對(duì)故障碼和數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析后，決定讓維修技師先從前氧傳感器開(kāi)始排查。因?yàn)楣收洗aP0131和前氧信號(hào)電壓始終為0的指向更明確、更具體，可能的故障原因有：供油量偏少、混合氣過(guò)??；氧傳感器線路故障；前氧傳感器壞；發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊工作不良。

表1 故障車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常見(jiàn)數(shù)據(jù)流

圖1 故障車(chē)氧傳感器電路圖

據(jù)此遠(yuǎn)程指導(dǎo)維修技師用最簡(jiǎn)單快捷的方法，即發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)從進(jìn)氣口噴入少量化清劑(注意不能?chē)姷搅髁坑?jì)上)，人為加濃混合氣，以便判斷該車(chē)故障是否與混合氣過(guò)稀有關(guān)(該車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)類(lèi)似P0171混合氣稀的故障碼)。正常情況下，此時(shí)應(yīng)該能看到氧傳感器信號(hào)電壓大幅變化的情況。噴入少量化清劑后，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始抖動(dòng)，但前氧傳感器信號(hào)僅僅由0.01V變?yōu)?.08V，幾乎沒(méi)有變化。而且，之前維修技師就已經(jīng)檢查過(guò)所有進(jìn)氣管路并沒(méi)發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方，由此說(shuō)明該車(chē)故障碼P0131與混合氣濃度沒(méi)有直接關(guān)系。

圖2 故障車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞

隨后筆者又指導(dǎo)該車(chē)的主修技師結(jié)合電路(圖1)對(duì)前氧傳感器線路進(jìn)行了以下檢測(cè)：

1.斷開(kāi)前氧傳感器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量線束側(cè)插接頭端子電壓，端子A的電壓為0.9V，端子B的電壓為2.8V，端子D的電壓為12V，端子E的電壓為0。另外，診斷儀上數(shù)據(jù)流顯示前氧傳感器信號(hào)電壓為1.9V。

2.將A、B兩端子用細(xì)銅絲短接，此時(shí)診斷儀上數(shù)據(jù)流顯示前氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)由1.9V變?yōu)?。

3.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊側(cè)插接頭，檢查插接頭上的端子是否有受潮腐蝕或接觸不良的情況。通過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)A、B兩根線及相關(guān)插接頭均無(wú)老化、短路和搭鐵的情況存在。

主修技師仔細(xì)檢測(cè)后反饋，上述檢測(cè)結(jié)果全部都在正常范圍之內(nèi)，且線路無(wú)明顯異常。因此，基本可以排除線路存在故障的可能。另外，由于之前更換過(guò)兩個(gè)前氧傳感器，因此對(duì)傳感器可暫時(shí)不做檢測(cè)。

檢查至此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊工作不良的可能性就非常大了。電腦內(nèi)部元件損壞或者性能不良、線路接觸不良、外部電磁干擾都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦出現(xiàn)異常。但在實(shí)際維修工作中，控制模塊損壞的幾率非常低，再加上該車(chē)故障碼不是始終存在，因此不能輕易判定控制模塊損壞。另外，由于前面已經(jīng)對(duì)電腦線路做了大致檢查，且沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，接下來(lái)應(yīng)該開(kāi)始排查線路干擾的可能。

我們都知道，應(yīng)用于車(chē)輛上的各種電氣設(shè)備(如發(fā)電機(jī)、雨刮電機(jī)、改裝的氙氣燈等)工作時(shí)都會(huì)產(chǎn)生一定的電磁干擾，其中最常見(jiàn)的電磁干擾就來(lái)自于高壓點(diǎn)火系統(tǒng)，為此，筆者要求該車(chē)的主修技師先檢查火花塞和點(diǎn)火線圈。根據(jù)技師發(fā)過(guò)來(lái)的圖片我們判斷點(diǎn)火線圈還完好，沒(méi)有明顯的開(kāi)裂、鼓包、漏電等異常情況，但火花塞的狀況不是太好，電極發(fā)黑，間隙偏大(圖2)，為此建議主修技師更換一組火花塞。

換上一組新的火花塞后，清除發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)的故障碼，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速數(shù)據(jù)流：前氧傳感器信號(hào)電壓在0.2～0.8V之間快速變化，后氧傳感器信號(hào)電壓也降到0.6V左右，燃油系統(tǒng)低壓側(cè)壓力升高到3.6bar左右，所有數(shù)據(jù)均恢復(fù)正常。

后來(lái)又經(jīng)過(guò)多次反復(fù)試車(chē)，該車(chē)所有系統(tǒng)中均未再次存儲(chǔ)故障碼。后來(lái)?yè)?jù)該車(chē)主修技師反饋，故障車(chē)雖然已經(jīng)行駛120 000km，但此前從未更換過(guò)火花塞。一周后筆者再次詢(xún)問(wèn)，該車(chē)目前一切正常，故障燈再?zèng)]有點(diǎn)亮過(guò)。至此，該車(chē)故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障車(chē)因?yàn)榛鸹ㄈp微漏電干擾了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，導(dǎo)致其工作不良，誤報(bào)出兩個(gè)故障碼?？赡苁禽p微漏電且次數(shù)很少，所以發(fā)動(dòng)機(jī)電腦沒(méi)有記錄P0300失火故障碼。估計(jì)在上坡或加速等負(fù)荷稍大時(shí)用診斷儀應(yīng)該能捕捉到失火數(shù)據(jù)。電子電氣設(shè)備在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越多，為車(chē)輛駕駛帶來(lái)便利、舒適、節(jié)能的同時(shí)，也同樣會(huì)產(chǎn)生大量電磁干擾，導(dǎo)致一些抗干擾性能不強(qiáng)的電子設(shè)備工作不良，從而出現(xiàn)一些莫名的故障現(xiàn)象或者誤報(bào)故障碼等。這些情況的發(fā)生很容易誤導(dǎo)我們的診斷思路，從而增大了故障診斷的難度。因此，建議廣大汽車(chē)維修技師要不斷學(xué)習(xí)，擴(kuò)展思維，才能從容面對(duì)汽車(chē)科技不斷發(fā)展帶來(lái)的新挑戰(zhàn)。