冠軍易主

安東尼

在美國(guó)佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心的航天飛機(jī)著陸跑道上進(jìn)行的高速測(cè)試中，邁凱倫Speedtail在跑道上跑出了403km/h的極速成績(jī)，而這一成績(jī)也打破了當(dāng)年由邁凱倫F1所創(chuàng)造的371km/h的紀(jì)錄，這也使得邁凱倫Speedtail成為了邁凱倫有史以來(lái)最快的一輛車。

從造型上你就可以發(fā)現(xiàn)這輛邁凱倫與其它跑車的不同之處，沒有夸張的尾翼，沒有巨大的進(jìn)氣格柵，整車的造型都像水滴一樣流暢。邁凱倫將這輛車定位成一款Hyper-GT車型，它將與邁凱倫P1 以及Senna隸屬于邁凱倫的Ultimate Series終極系列當(dāng)中。如果說(shuō)Senna的目的是征服賽道中的彎道的話，那么Speedtail則要做的就是征服直線。

一切的設(shè)計(jì)都是為了空氣動(dòng)力學(xué)，整個(gè)車身做成了水滴型，這也是自然界中最符合高速形狀特點(diǎn)的造型。仔細(xì)觀察便會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的前輪有些不同，邁凱倫為Speedtail在前輪位置裝配了經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的輪輞罩，這絕對(duì)不是什么華而不實(shí)的裝飾品，當(dāng)輪罩與車輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，這塊輪罩會(huì)對(duì)空氣進(jìn)行分流，在減少風(fēng)阻的同時(shí)還可以將氣流精準(zhǔn)的導(dǎo)送到車尾為散熱器進(jìn)行冷卻。

一切的設(shè)計(jì)都是為了空氣動(dòng)力學(xué)，整個(gè)車身做成了水滴型，這也是自然界中最符合高速形狀特點(diǎn)的造型。

為了減重，邁凱倫Speedtail全車都使用了碳纖維材料進(jìn)行打造，在部分區(qū)域則使用的是碳纖維編織工藝，這種工藝與傳統(tǒng)碳纖維有著一樣的強(qiáng)度，但質(zhì)量更輕，主要用于塑造不同的造型與顏色。

不過(guò)在內(nèi)飾上，邁凱倫也并沒有含糊，駕駛艙的用料包含了麂皮、真皮、鋁合金、碳纖維等多種材料，還十分新穎的采用了三座式的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)則是三塊大尺寸的液晶屏幕，啟動(dòng)按鈕以及換擋按鈕都被設(shè)計(jì)在了車身上部的位置，頗有一些戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)艙的味道。經(jīng)過(guò)整體減重后的邁凱倫Speedtail將重量控制在了1430kg，相比起將近2t重的布加迪Chiron來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直輕了許多。

能跑到400km/h以上的汽車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)也絕對(duì)不是什么“凡夫俗子”，Speedtail搭載了一臺(tái)4.0L的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)并且匹配了電力系統(tǒng)，這也使得這臺(tái)猛獸可以產(chǎn)生772kW 的最大功率以及1150N·m的峰值扭矩，邁凱倫聲稱其電池組的功率密度為5.2kW/kg，是所有汽車高壓電池系統(tǒng)中功率重量比最好的。

想要跑到403km/h的極速，除了要有合適的跑道，還需要將車輛調(diào)節(jié)到極速模式，這該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)將被壓榨到極限，甚至連電子后視鏡也需要自動(dòng)收起，可變懸架會(huì)將整車降低35mm，剩下的也許就是牢牢抓住方向盤了。

邁凱倫Speedtail的售價(jià)將達(dá)到1560萬(wàn)人民幣，為了向經(jīng)典的邁凱倫F1車型致敬，Speedtail的數(shù)量也被限量為106輛，所有新車會(huì)在客戶不同的要求下進(jìn)行復(fù)雜的定制，之后會(huì)在位于英國(guó)的工廠中由工人們純手工組裝完成。