運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析一汽-大眾車系故障案例（17）

文：王光宏

故障72

關(guān)鍵詞：變速器安全模式

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)一汽-大眾邁騰轎車，裝配CEA 缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)及DQ200 雙離合變速器，當(dāng)前行駛里程9 萬km。用戶反映車輛偶爾會(huì)出現(xiàn)換入倒擋卻無法倒車的故障。

檢查分析：維修人員接車后確認(rèn)故障現(xiàn)象，經(jīng)多次試車發(fā)現(xiàn)，偶爾會(huì)出現(xiàn)換入倒擋無法倒車行駛的情況。故障出現(xiàn)時(shí)，儀表板上R 擋顯示燈閃爍。連接診斷儀VAS6150B 檢查變速器系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)故障代碼。根據(jù)DQ200 常見故障判定方法的維修列表提示，讀取56、57、58、235 和245 組的數(shù)據(jù)，故障代碼FID 都顯示為“65535”，這說明變速器系統(tǒng)不存在故障代碼。

詢問用戶得知，此故障現(xiàn)象是更換離合器后出現(xiàn)的。維修人員隨即對變速器系統(tǒng)重新進(jìn)行基本設(shè)定和自適應(yīng)，完成后告知用戶先使用一段時(shí)間，觀察故障是否重現(xiàn)。用戶離店后第2 天便反映故障再次出現(xiàn)，維修人員與一汽-大眾大連變速器制造商的工程師進(jìn)行溝通，制造商方面給出的解決方案是將變速器控制單元的軟件版本升級到52 版。根據(jù)制造商的提示，將變速器的軟件版本從45 版升級為52 版，并對變速器系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定和自適應(yīng)。當(dāng)用戶準(zhǔn)備離店時(shí)，故障再次出現(xiàn)，軟件升級宣告失效。

再次聯(lián)系變速器制造商的工程師，對方?jīng)Q定現(xiàn)場看車。將用戶約至維修廠，由制造商工程師對車輛進(jìn)行現(xiàn)場故障排查。制造商工程師與用戶交流，了解故障現(xiàn)象，但多次試車未發(fā)現(xiàn)問題。制造商工程師再次向用戶詢問，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)儀表有無其他指示燈時(shí)。用戶找出此前故障出現(xiàn)時(shí)自行拍攝的視頻，視頻顯示當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)制動(dòng)踏板指示燈點(diǎn)亮（圖216），正常情況下此提示燈不點(diǎn)亮。

圖216 故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，儀表板上綠色的制動(dòng)踏板指示燈點(diǎn)亮

看到此情況，制造商工程師表示此車沒有問題，行駛異常的原因是用戶操作不當(dāng)。維修人員找來一輛新車進(jìn)行演示，在沒有完全換入擋位時(shí)就快速松開制動(dòng)踏板，儀表板上就會(huì)點(diǎn)亮綠色的制動(dòng)踏板指示燈。此時(shí)，再次踩一下制動(dòng)踏板，故障現(xiàn)象隨即消失，車輛行駛恢復(fù)正常。

故障排除：讓用戶按照規(guī)范進(jìn)行操作，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)。

回顧總結(jié)：變速器具有安全模式，當(dāng)擋位未正確換入就松開制動(dòng)踏板時(shí)，變速器會(huì)進(jìn)入安全模式，切斷動(dòng)力輸出。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過1 200 r/min，擋位指示燈閃爍及制動(dòng)踏板指示燈點(diǎn)亮，提醒駕駛員擋位未正確換入，需再次踩下制動(dòng)踏板并檢查擋位。

故障73

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.6 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程13 萬km。用戶反映每次停車，拔下鑰匙后，需等待約1 min 遙控器才能工作。

檢查分析：維修人員接車后，連接VAS5052A 診斷儀查詢故障存儲(chǔ)器，各控制單元均無故障記錄。分析可能影響遙控器功能的原因包括遙控器本身故障、舒適系統(tǒng)控制單元（J393）故障、遙控器與J393 匹配錯(cuò)誤、處于運(yùn)輸模式以及點(diǎn)火開關(guān)中的S 觸點(diǎn)故障。

由于在拔下鑰匙1 min 后遙控器功能可以正常使用，因此初步判斷遙控器和J393 均無故障，且車輛已經(jīng)解除了運(yùn)輸模式。將遙控器與J393 重新進(jìn)行匹配，完成后故障依舊?？紤]到點(diǎn)火開關(guān)的S 觸點(diǎn)可影響遙控器的工作狀態(tài)，隨即從轉(zhuǎn)向柱控制單元J527 中讀取S觸點(diǎn)信息。打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)J527 的開關(guān)狀態(tài)為“01110”（圖217），數(shù)據(jù)正常。

拔下鑰匙觀察J527 的開關(guān)狀態(tài)信息，第2 位是S 觸點(diǎn)信號，正常情況應(yīng)在拔下鑰匙后瞬時(shí)由“1”變?yōu)椤?”，但故障車大約需要等1 min 后才由“1”變?yōu)椤?”。變化之后，遙控器可恢復(fù)正常，再次讀取J527 的開關(guān)狀態(tài)信息，已變?yōu)椤?0000”（圖218）。

根據(jù)上述測試結(jié)果判斷，懷疑是J527 內(nèi)部存在故障，于是更換了J527，但故障依然存在。再次分析故障現(xiàn)象和診斷過程，懷疑是線路存在故障。維修人員決定將點(diǎn)火開關(guān)與J527 之間的線束斷開，并檢查紫色的30 號線與藍(lán)色的S 觸點(diǎn)線之間的導(dǎo)通狀態(tài)。

圖217 打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)J527 內(nèi)的開關(guān)狀態(tài)為“01110”

圖218 拔下鑰匙1 min 后的J527 開關(guān)狀態(tài)信息

當(dāng)拔下鑰匙后，線束兩端的電阻逐步從0 Ω 開始增加，當(dāng)上升到600 Ω后，變?yōu)閿嗦窢顟B(tài)。這個(gè)電阻升高的過程大概持續(xù)1 min，與故障癥狀比較吻合。由此說明，故障部件很可能是點(diǎn)火開關(guān)。

故障排除：拆解點(diǎn)火開關(guān)檢查，發(fā)現(xiàn)S 觸點(diǎn)上附著有一層油狀液體。將其清理干凈后裝回，用診斷儀讀取J527的開關(guān)狀態(tài)信息，打開點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)為“01110”，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)為“11000”，拔下鑰匙瞬時(shí)開關(guān)狀態(tài)變?yōu)椤?0000”。此時(shí)試用遙控器功能，完全恢復(fù)正常，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：點(diǎn)火開關(guān)S 觸點(diǎn)附著油液導(dǎo)致觸點(diǎn)不能瞬時(shí)閉合，從而出現(xiàn)遙控器過一段時(shí)間才能正常工作的故障。此案例說明，維修人員了解點(diǎn)火開關(guān)信號P/S/75/15/50 的工作原理非常重要，通過分析點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)的數(shù)據(jù)流對排除故障起到了非常重要的作用。

故障74

關(guān)鍵詞：電子轉(zhuǎn)向柱鎖止裝置控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)一汽-大眾速騰轎車，搭載1.6 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程6 萬km。用戶反映車輛起動(dòng)后，儀表板上的轉(zhuǎn)向故障指示燈閃爍。

檢查分析：維修人員接車后，用VAS6150C 進(jìn)行檢測，讀取到轉(zhuǎn)向鎖止裝置故障碼“P305300—起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，端子50 返回信息，對搭鐵短路/斷路”。而在其他控制單元中沒有故障碼。

車輛起動(dòng)后，儀表板上的黃色轉(zhuǎn)向故障燈閃爍。根據(jù)故障碼的描述，初步判斷為控制單元未接收到起動(dòng)機(jī)工作時(shí)的50 號端子反饋信號。因此，維修人員應(yīng)圍繞起動(dòng)機(jī)50 號端子反饋信號線路，和接收50 號端子反饋信號的控制單元進(jìn)行檢查。

查閱電路圖發(fā)現(xiàn)，50 號端子反饋信號經(jīng)起動(dòng)繼電器J907 的D 端子發(fā)送給電子轉(zhuǎn)向柱鎖止裝置控制單元J764 的T16v/3 端 子， 再 經(jīng)J764 的T16v/12端子發(fā)送給車身控制單元BCM 的T52c/14 端子。

根據(jù)上述信號傳輸原理，需測量信號相關(guān)連線及端子狀況。用VAG1526E的電阻擋測量J907 的D 端子與J764的T16v/3 端子之間的線路，以及J764的T16v/12 端 子 與BCM 的T52c/14端子之間的線路，測量結(jié)果均無斷路和短路故障。測量T16v/3、T16v/12 和T52c/14 端子在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的瞬間電壓，均為10.6 V 左右。上述測量結(jié)果也與正常車輛基本相同，由此判斷起動(dòng)反饋信號正常。

仔細(xì)分析故障碼內(nèi)容及工作原理，判斷上述2 條線路與故障現(xiàn)象有關(guān)聯(lián)。找來一輛試駕車進(jìn)行驗(yàn)證，為模擬故障分別將T16v/3 端子和T16v/12 端子斷開。當(dāng)T16v/3 端子斷開后，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象再現(xiàn)；當(dāng)斷開T16v/12端子后，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)無反應(yīng)，因此判斷故障發(fā)生在J764 控制單元內(nèi)部。

為了深入了解故障的真實(shí)原因，用ODIS 診斷軟件讀取了故障車和正常車的2B 和09 通道在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的數(shù)據(jù)流并對比。維修人員發(fā)現(xiàn)，2B 通道的J764 測量值不同，讀取50 號端子的導(dǎo)線狀態(tài)，故障車顯示“斷開”，正常車顯示“接通”。兩車09 通道的BCM 測量值也相同。

故障排除：上述診斷過程確認(rèn)，是J764 內(nèi)部故障導(dǎo)致故障碼，使儀表板上的轉(zhuǎn)向故障燈閃爍。更換新的J764，并在25 通道中對轉(zhuǎn)向柱鎖進(jìn)行匹配，匹配成功后在2B 通道中對轉(zhuǎn)向柱鎖進(jìn)行在線編碼，編碼完成后故障消失。

（待續(xù)）