本期導(dǎo)讀

研究探討

RESEARCH&DISCUSSION

“人工島固化土臨坡堆載對(duì)護(hù)坡穩(wěn)定的影響研究”一文，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，了解了南堡油田人工島固化土堆放和車輛荷載現(xiàn)狀，通過室內(nèi)試驗(yàn)給出了固化土的密度指標(biāo)，通過采用簡(jiǎn)化Bishop法和Morgenstern-Price法建立計(jì)算模型，進(jìn)行了人工島護(hù)坡整體穩(wěn)定性的分析。計(jì)算結(jié)果表明，固化土臨時(shí)堆載和車輛荷載降低了護(hù)坡的整體穩(wěn)定性，但在固化土和車輛臨時(shí)荷載作用時(shí)，人工島護(hù)坡的整體穩(wěn)定性滿足要求；結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，具體指出固化土堆放范圍應(yīng)限定在人工島道路外現(xiàn)有區(qū)域，堆放高度不大于10 m。

海洋工程

OFFSHORE ENGINEERING

某工程項(xiàng)目鋪設(shè)的長(zhǎng)195 km、管徑610 mm的輸氣管道位于東方13-2氣田與東南方向的崖城13-1氣田之間，海域水深約64～98 m，冬季海況惡劣?！澳虾Ｓ坷谁h(huán)境下海底管道鋪設(shè)實(shí)例分析”一文，為定量分析涌浪對(duì)海管鋪設(shè)的影響程度并指導(dǎo)實(shí)際施工，結(jié)合實(shí)際施工期間的天氣及海況，計(jì)算了海底管道動(dòng)態(tài)鋪設(shè)時(shí)的受力情況及疲勞值，分析了長(zhǎng)波涌浪環(huán)境下作業(yè)船舶的橫搖及縱傾對(duì)海底管道鋪設(shè)的影響，對(duì)涌浪環(huán)境下實(shí)際施工期間遇到的主要問題給出了應(yīng)對(duì)措施。該海底管道的成功鋪設(shè)填補(bǔ)了國內(nèi)長(zhǎng)距離海底管道鋪設(shè)作業(yè)及南海冬季涌浪環(huán)境下連續(xù)施工的空白。

工程設(shè)計(jì)

ENGINEERING DESIGN

細(xì)土回填工序是管道施工中的重要工序，目前挖掘機(jī)配合網(wǎng)篩篩土法無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化連續(xù)作業(yè)，效率低，且存在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)?！凹?xì)土篩分輸送和管溝回填一體化裝置的開發(fā)”一文，介紹了一種自行研制的基于推土機(jī)的細(xì)土篩分回填裝置的設(shè)計(jì)及應(yīng)用，內(nèi)容包括細(xì)土篩分回填裝置設(shè)計(jì)的總體思路、機(jī)械及液壓設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、細(xì)土篩分回填裝置在工程中應(yīng)用等，重點(diǎn)論述了細(xì)土篩分裝置與推土機(jī)的連接系統(tǒng)、上料系統(tǒng)、土塊篩分系統(tǒng)、輸送回填系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)動(dòng)力分配的設(shè)計(jì)等。工程應(yīng)用表明，該裝置可以方便安裝在推土機(jī)上使用，集上料、細(xì)土篩分和回填功能于一體，實(shí)現(xiàn)細(xì)土篩分回填的連續(xù)作業(yè)，極大地提高了管溝回填的效率，滿足了回填作業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

采輸技術(shù)

OIL RECOVERY&TRANSPORTATION

油田注水管網(wǎng)發(fā)生漏損事件時(shí)，現(xiàn)有定位漏損節(jié)點(diǎn)方法及漏損量計(jì)算方法效率低下，不利于企業(yè)的管理及發(fā)展?！坝吞镒⑺芫W(wǎng)漏損判斷及漏損定位研究”一文，根據(jù)流量守恒定律建立非線性方程組，計(jì)算漏損工況下管網(wǎng)各節(jié)點(diǎn)的壓力；以數(shù)理統(tǒng)計(jì)、遺傳算法為基礎(chǔ)，提出油田注水管網(wǎng)漏損判斷方法以及漏損節(jié)點(diǎn)定位模型；并通過建立實(shí)驗(yàn)管網(wǎng)對(duì)漏損現(xiàn)象進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)?zāi)M與驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)表明，油田注水管網(wǎng)漏損判斷方法可以根據(jù)注水井的總注入水量以及注水站的總輸入水量快速判斷管網(wǎng)是否漏損；在漏損量較大的漏損事件中，油田注水管網(wǎng)漏損節(jié)點(diǎn)定位模型的定位結(jié)果較為可靠。