高鐵新城的生態(tài)化建設(shè)

【摘要】高速鐵路在全國的建設(shè)與發(fā)展處于突飛猛進的快速發(fā)展階段，這來源于體系的不斷完善和成熟，高速鐵路的建設(shè)運營對各地方影響較大。城市在面臨這新的發(fā)展引擎時，為了融入到高鐵發(fā)展機遇之中，都在高鐵站區(qū)域規(guī)劃建設(shè)城市新城或新區(qū)，從而來帶動整個城市的發(fā)展。本文總結(jié)了邵陽高鐵新城總體規(guī)劃生態(tài)化建設(shè)所做的努力，從總體規(guī)劃的視野下探求新城生態(tài)化建設(shè)的道路。

【關(guān)鍵詞】高鐵新城;生態(tài)化建設(shè);城市總體規(guī)劃

1、引言

高鐵站主要考慮到城市交通功能的外延性、未來城市的擴容性及輻射帶動性，通常采用新老站點分離模式，新老分離式的新站一般位于城市郊區(qū)。區(qū)域處于城市發(fā)展的起步階段，綜合配套設(shè)施落后，通常通過一條區(qū)域性的快速通道與城市主城區(qū)相接。在幾乎未開發(fā)的新地塊上，怎樣引導(dǎo)高鐵新城生態(tài)化方向發(fā)展，怎樣設(shè)計才能指引高鐵新城的空間布局結(jié)構(gòu)走向低碳、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)化道路。

2、 邵陽高鐵新城建設(shè)

2.1 高鐵新城建設(shè)的現(xiàn)狀區(qū)位

坪上鎮(zhèn)位于新邵縣域的北部，朗概山下，鎮(zhèn)域面積228平方公里，其用地西鄰大新鄉(xiāng)，東靠寸石鎮(zhèn)、潭溪鎮(zhèn)，北與婁底冷水江市、漣源市接壤，南與嚴塘鎮(zhèn)毗鄰;湘黔鐵路、滬昆高鐵（在建）、G207國道均穿越其區(qū)域;東側(cè)有邵坪高速公路連接線接入（在建），距新邵縣城50公里，是新邵的北大門，地理位置頗為優(yōu)越。

高鐵新城位于坪上老鎮(zhèn)區(qū)的西北部，滬昆高鐵以南，為邵陽市及新邵縣擬重點打造的新城區(qū)，規(guī)劃總用地規(guī)模為12.52平方公里。隨著規(guī)劃區(qū)用地北側(cè)的滬昆高鐵、婁新高速及其用地東側(cè)的邵坪高速公路連接線的建成，其交通區(qū)位優(yōu)勢將日益顯著，將成為邵陽地區(qū)的重要交通樞紐城鎮(zhèn)。

2.2 高鐵新城山水基底條件

坪上鎮(zhèn)位于資水下游，境內(nèi)有峰水河、爐灘水庫等河湖水系，峰水河屬資水支流，其中峰水河位于坪上老鎮(zhèn)區(qū)的西側(cè)，水流充沛。另境內(nèi)有兩處中型水庫顏嶺水庫、爐灘水庫。現(xiàn)狀中部及中北部有兩處較大的山體，基底自然山水條件較好。

3、 高鐵新城規(guī)劃建設(shè)的新思路

3.1 山水園林城市理念

清華大學(xué)吳良鏞院士：“山水”指自然環(huán)境，“城市”指人工環(huán)境，兩者協(xié)調(diào)發(fā)展，目的在于“建立人工環(huán)境”與“自然環(huán)境”相融合的人類聚居環(huán)境 。本規(guī)劃注重區(qū)內(nèi)山體和水體的保護，使山體綠地和水體楔入城市，將自然融入城市。

3.2 本規(guī)劃采用“先底后圖”的思想，確定資源環(huán)境底限，保留區(qū)內(nèi)主要山體及水體，體現(xiàn)“反規(guī)劃”的理念。城市雙修理念

“城市雙修”即生態(tài)修復(fù)和城市修補。其中，生態(tài)修復(fù)是指用“再生態(tài)”的理念修復(fù)城市中被破壞的自然環(huán)境，改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，在城市生態(tài)格局下注重生態(tài)與城市的共生關(guān)系、保護與發(fā)展的協(xié)調(diào)關(guān)系、人與自然的和諧關(guān)系;而城市修補是指用“更新織補”的理念，通過有機更新，完善城市功能和公共設(shè)施，修復(fù)城市空間環(huán)境和景觀風(fēng)貌，塑造城市特色，提升城市活力。

4、 高鐵新城生態(tài)化建設(shè)的策略

4.1規(guī)模預(yù)測合理化

合理預(yù)測城市人口規(guī)模，根據(jù)鎮(zhèn)域人口歷年增長資料，規(guī)劃采用綜合增長率法進行預(yù)測。經(jīng)調(diào)查得知，近五年來，坪上鎮(zhèn)域總?cè)丝谧匀辉鲩L率基本持平，平均自然增長率為6.53‰。隨著坪上鎮(zhèn)高鐵站的建立，將帶來大量的流動人口及從業(yè)人口，并同時帶來勞動力的大量回歸，使得鎮(zhèn)域人口自然增長的絕對量仍不會減少，并且仍將成為鎮(zhèn)域人口增長的主要途徑之一。因此確定規(guī)劃期內(nèi)2015-2020年之間自然增長率采用年均6.5‰，2021-2030年之間采用年均6‰。

坪上高鐵站的建立將為坪上鎮(zhèn)迎來新的發(fā)展機遇，城鎮(zhèn)建設(shè)將步入快速發(fā)展期，大量的流動人口及從業(yè)人口將涌入坪上鎮(zhèn)，使得人口機械增長率將會大幅度上升，通過對比因此確定規(guī)劃期內(nèi)2015-2020年之間機械增長率采用年均8‰，2021-2030年之間機械增長率采用6‰。預(yù)測至2020年，坪上鎮(zhèn)域總?cè)丝诩s為12萬人，至2030年，坪上鎮(zhèn)域總?cè)丝诩s為13.5萬人。

4.2保山引水，山水連貫全城

4.2.1保留自然山體，營建綠色空間

規(guī)劃對現(xiàn)狀基底的自然山水進行最大限度的保留，將地塊內(nèi)較大的山體進行保留，規(guī)劃作為公園綠地。本次規(guī)劃區(qū)將南部的自然山體作為新城最大的綠色斑塊，應(yīng)在原有規(guī)?；A(chǔ)上擴大種植范圍，逐步形成大規(guī)模郊區(qū)型森林公園，為高鐵新城的居民提供一個休閑度假的場所。同時根據(jù)十五分鐘生活圈的配置需求對每個十五分鐘生活圈配建一個開放式小公園或小游園。規(guī)劃區(qū)內(nèi)共規(guī)劃11處公園，為新城居民提供休閑娛樂的去處。

4.2.2連貫自然水體，水系全城

規(guī)劃充分利用現(xiàn)有的水系條件，在地塊疏浚、擴寬西部南北向的小溪與南部的爐灘水庫相連，在中西部地帶地勢較地平的區(qū)域修水大型人工水庫，水系成藤條葫蘆狀貫穿地塊西部，在地塊東部做好峰水河兩岸城市設(shè)計，高標準、高起點規(guī)劃設(shè)計濱水空間，塑造城市形象，大力建設(shè)濱江綠帶，改善城市環(huán)境。形成城中有水，水繞城走的水域格局。

4.2.3擴溪留灘，保留自然岸線

在城市設(shè)計引導(dǎo)指南中，重點對城市的水系環(huán)境設(shè)計進行引導(dǎo)，盡量保持水系的原始狀態(tài)，加強對河灘、自然岸線的保護，增加濱河空間的擴展面，規(guī)劃形成綠化帶+河堤+自然岸線+河灘+水面+河灘+自然岸線+河堤+綠化帶的濱河空間。

4.3引導(dǎo)提高集中綠地的開敞度，鼓勵新建小區(qū)集中綠地外延

在現(xiàn)在的居住區(qū)修建性詳細規(guī)劃中，往往注重小區(qū)內(nèi)部的小環(huán)境，在小區(qū)內(nèi)部形成一個封閉，獨立的綠地組團，通過線性的人行系統(tǒng)與外部相連，小區(qū)綠地往往體現(xiàn)內(nèi)聚性，封閉性，內(nèi)部不與外面發(fā)生聯(lián)系，外部亦不能滲透到小區(qū)內(nèi)部，城市內(nèi)散布著無數(shù)個各自封閉、獨立的綠地組團，交往空間也受到局限。

本次在城市設(shè)計過程中，鼓勵新建小區(qū)集中綠地外延，提倡小區(qū)由線性式外延向面性式外延發(fā)展，提高綠地與公共空間接觸面，實現(xiàn)綠地共享，使城市真正成外由行道樹串聯(lián)各組團綠地的生態(tài)綠地系統(tǒng)。

結(jié)語：

綜上所述，本次高鐵新城生態(tài)化規(guī)劃，主要從新城的自然生態(tài)基底入手，文中結(jié)合高鐵新城總體規(guī)劃的實踐，側(cè)重基地中的山、水格局，對基地的山、水、集中綠地的建設(shè)做了相應(yīng)的分析，并提出了相應(yīng)的規(guī)劃建議。

參考文獻：

[1]喻漳清，劉龍文. Buttom—up（從下往上）微視角下的生態(tài)城市建設(shè)[J].2019城市規(guī)劃論文集，2019，34（04）：72-74.

[2].邵陽高鐵新城總體規(guī)劃（2013-2030）.

作者簡介：

劉龍文，男，1974年生，湖南邵陽人，主要從事城市規(guī)劃專業(yè)工作。