淺談亞吉鐵路機(jī)車運(yùn)行中制動(dòng)系統(tǒng)典型故障的 應(yīng)急處理方法

羅興華

（中鐵二局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司， 四川 成都 610000）

1 概述

1.1 亞吉鐵路簡介

亞吉鐵路是東非第一條電氣化鐵路，全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建設(shè)而成，亞吉鐵路是非洲第一條全線采用中國電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)施工的現(xiàn)代電氣化鐵路，這條西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，終點(diǎn)位于東非最大的現(xiàn)代化港口之一吉布提港的鐵路，由中國中鐵和中國鐵道建筑總公司旗下子公司中國土木工程總公司（簡稱中土集團(tuán)）建設(shè)，全長752.7 公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120 公里，共設(shè)置21 個(gè)車站，總投資約40 億美元。

1.2 機(jī)車配備情況

客運(yùn)機(jī)車車3 臺(tái)、貨運(yùn)機(jī)車32 臺(tái)共35 臺(tái)電力機(jī)車，每臺(tái)機(jī)車均裝備的是DK-2型空氣制動(dòng)系統(tǒng)。

2 系統(tǒng)典型故障及現(xiàn)象

2.1 DK-2 制動(dòng)系統(tǒng)電空位故障

現(xiàn)象：通過制動(dòng)控制器，不能正常操作機(jī)車制動(dòng)與緩解。

2.2 懲罰制動(dòng)

現(xiàn)象：機(jī)車產(chǎn)生懲罰制動(dòng)，列車管減壓，制動(dòng)缸壓力上升。

2.3 空氣干燥器排風(fēng)不止

現(xiàn)象：壓縮機(jī)工作時(shí)，機(jī)車下有排風(fēng)聲，且壓縮機(jī)長時(shí)間打風(fēng)。

2.4 緊急制動(dòng)再緩解時(shí)列車管不充風(fēng)

現(xiàn)象：緊急制動(dòng)后，自動(dòng)制動(dòng)手柄置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，列車管不充風(fēng)。

2.5 制動(dòng)顯示屏通訊中斷、制動(dòng)顯示屏黑屏

現(xiàn)象：制動(dòng)顯示屏無相關(guān)信息顯示。

2.6 機(jī)車無法緩解或者緩解不到定壓，同時(shí)列車管大排風(fēng)

現(xiàn)象：機(jī)車無法緩解或者緩解不到定壓，同時(shí)列車管大排風(fēng)。

2.7 機(jī)車常用制動(dòng)后，大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位，列車管不充風(fēng)

現(xiàn)象：機(jī)車常用制動(dòng)后，大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位，列車管不充風(fēng)。

2.8 機(jī)車運(yùn)行過程中大閘置于制動(dòng)區(qū)，列車管不能減壓

現(xiàn)象：機(jī)車運(yùn)行過程中大閘置于制動(dòng)區(qū)，列車管不能減壓

3 處理方法

3.1 DK-2 制動(dòng)系統(tǒng)電空位故障

1）轉(zhuǎn)換為后備模式前確認(rèn)列車已安全停車切換為后備模式前大閘放全制動(dòng)位，確認(rèn)列車已安全停車；

2）切換為后備模式之前機(jī)車投入停放制動(dòng)（圖1）；

圖1

圖2

3）后備制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)位，將均衡風(fēng)缸的風(fēng)壓排空（圖2） ；

4）將操縱端司機(jī)室中后備制動(dòng)模塊轉(zhuǎn)換截?cái)嚅y置于打開位, 非操縱端司機(jī)室后備轉(zhuǎn)換截?cái)嗳员３株P(guān)閉位（圖3）；

5）斷開低壓柜中電源開關(guān)=28-F31（圖4）；

圖3

圖4

6）將制動(dòng)柜上的電空轉(zhuǎn)換閥153 置“空氣位”（圖5） ；

圖5

7）操縱后備制動(dòng)閥手柄先實(shí)施列車制動(dòng)然后實(shí)施緩解，通過司機(jī)室機(jī)械風(fēng)壓表觀察均缸、列管壓力及閘缸壓力是否正常響應(yīng)。

8）試驗(yàn)結(jié)果如正常則可以緩解機(jī)車停放制動(dòng)，緩解列車，維持列車運(yùn)行。

3.2 懲罰制動(dòng)

1）確認(rèn)機(jī)車電鑰匙在“合”位，通過微機(jī)顯示屏確認(rèn)低壓電器柜、控制電源柜相關(guān)自動(dòng)開關(guān)在正常狀態(tài)，自動(dòng)制動(dòng)手柄置“抑制”位1s 后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位；

2）如果仍緩解不了，進(jìn)行蓄電池復(fù)位：斷開控制電源柜上的=32-Q81，等待10 秒后再閉合，系統(tǒng)重啟后，將自動(dòng)制動(dòng)手柄置“抑制”位1 秒后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位。

3.3 空氣干燥器排風(fēng)不止

1）將故障空氣干燥器電控器總電源開關(guān)置“關(guān)”位（圖6）；

2）將故障空氣干燥器下部排污塞門關(guān)閉維持運(yùn)行（圖7）。

圖6

3.4 緊急制動(dòng)再緩解時(shí)列車管不充風(fēng)

1）將自動(dòng)制動(dòng)手柄置“緊急”位60 秒后（制動(dòng)顯示屏有60 秒的倒計(jì)時(shí)提示），再置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位；

2）檢查、確認(rèn)“緊急制動(dòng)”按鈕在正常位（圖8）；

3）檢查、確認(rèn)車長閥關(guān)閉。

4）檢查確認(rèn)制動(dòng)柜內(nèi)無大排風(fēng)現(xiàn)象。

5）進(jìn)行蓄電池復(fù)位：斷開控制電源柜上的=32-Q81，等待10 秒后再閉合；

6）在列車制動(dòng)狀態(tài)下，關(guān)閉機(jī)后列車管折角塞門進(jìn)行試驗(yàn)，若機(jī)車列車管充風(fēng)正常，則為車輛故障；

7）機(jī)車大復(fù)位，列車管還不能緩解，請啟用后備空氣制動(dòng)模式。

圖7

圖8

3.5 制動(dòng)顯示屏通訊中斷、制動(dòng)顯示屏黑屏

1）復(fù)位低壓柜制動(dòng)控制單元電源開關(guān)=28-F31、=28-F32（圖9）；

2）復(fù)位低壓柜制動(dòng)控制單元電源開關(guān)=28-F31、=28-F32 無效，則啟動(dòng)后備制動(dòng)（圖9）；

3.6 機(jī)車無法緩解或者緩解不到定壓，同時(shí)列車管大排風(fēng)

1）確認(rèn)非操縱端自動(dòng)制動(dòng)手柄、緊急制動(dòng)按鈕、車長閥在正確位置，確認(rèn)車端列車管無大排風(fēng)現(xiàn)象；

2）如果是電動(dòng)放風(fēng)閥94 或98 或緊急閥95 故障，可臨時(shí)關(guān)閉塞門117。

3.7 機(jī)車常用制動(dòng)后，大閘回運(yùn)轉(zhuǎn)位，列車管不充風(fēng)

1）確?？傦L(fēng)塞門114、列車管塞門115 處于打開位（圖10）；

2）確保電空轉(zhuǎn)換閥153 閥處于正常位（圖10）；

3）確保兩端司機(jī)室操縱臺(tái)上緊急按鈕沒有被按下（圖10）；

4）如處理無效請啟用后備制動(dòng)模式運(yùn)行。

圖9

圖10

3.8 機(jī)車運(yùn)行過程中大閘置于制動(dòng)區(qū)，列車管不能減壓

1）大閘置于緊急制動(dòng)位。；

2）按壓緊急按鈕，施加緊急制動(dòng)；

3）若以上措施無效，請拉車長閥。

4 結(jié)論

DK-2 制動(dòng)系統(tǒng)是整個(gè)乃至整列機(jī)車的制動(dòng)核心，在確保運(yùn)行安全起著至關(guān)重要的作用，運(yùn)輸途中如遇上述典型事故，除采取相應(yīng)應(yīng)急處理措施外還應(yīng)注意加強(qiáng)日常維護(hù)。在此簡要陳述日常需維護(hù)內(nèi)容：

1.檢查制動(dòng)機(jī)組成零部件、管路連接、安裝固定等有無松動(dòng)，若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)應(yīng)急時(shí)緊固；

2.注意排放所有儲(chǔ)風(fēng)缸的積水；

3.定期檢查空壓機(jī)的緊固安裝螺栓、空壓機(jī)排氣管的接頭是否松動(dòng)，若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)應(yīng)急時(shí)緊固；

4.檢查壓縮空氣壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)，若超出規(guī)定范圍，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整；

5.對制動(dòng)機(jī)進(jìn)行機(jī)能檢查；

6.運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停車解決；

7.檢查制動(dòng)閘瓦的磨損情況，若發(fā)現(xiàn)閘瓦斷裂、磨損嚴(yán)重者應(yīng)進(jìn)行更換；若閘瓦間隙不符合規(guī)定應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

在做好日常保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)開展定期保養(yǎng)。