2019年奧迪Q5高速行駛時突然無動力

◆文/重慶 宋燦明

故障現(xiàn)象

一輛2019年生產(chǎn)的奧迪Q5，搭載第三代EA888系列2.0T發(fā)動機和8HP55型變速器，行駛里程21 000km。據(jù)車主反映：該車因事故撞壞油底殼，在4S店進行修復后，高速行駛過程中突然動力中斷，D擋不走車，但發(fā)動機未熄火，且儀表臺上多個故障燈亮。

故障診斷與排除

維修技師接車后，首先讀取故障碼，在變速器電控系統(tǒng)中存有兩個故障碼：P0716-變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器1不可信信號；P215C-變速器輸入傳感器不可信信號(圖1)。根據(jù)引導性故障查詢提示：變速器控制單元損壞。

圖1 故障車變速器控制系統(tǒng)故障碼

由于該車之前因為事故進行過修復，維修技師通過拆解變速器進行檢查，未發(fā)現(xiàn)變速器內(nèi)部存在異常，更換變速器控制單元后試車，大約行駛了100km未見異常后交車。車主提車后行駛了大約100km，再次在高速路上拋錨，故障現(xiàn)象同上次一樣。拖車回店后檢查，故障碼也與上次一樣。

由于反復多次維修未能徹底排除故障，車主對4S店產(chǎn)生了不信任感、要求保險公司更換新的變速器總成。此時，保險公司委托我司共同診斷該車變速器故障。

我司技術(shù)人員趕到現(xiàn)場檢查后，通過檢查發(fā)現(xiàn)，該車掛D擋時變速箱后端輸出軸轉(zhuǎn)，但傳動軸卻不隨之轉(zhuǎn)動。拆檢傳動軸，發(fā)現(xiàn)傳動軸前端的花鍵槽已與變速器后端花鍵脫開，且兩端花鍵互有磨損(圖2)。由于該車為事故車，首先測量車身數(shù)據(jù)以及變速器到后差速器的距離，未發(fā)現(xiàn)異常。

圖2 故障車上的傳動軸花鍵

通過進一步檢查，并結(jié)合傳動軸和變速器連接機構(gòu)原理圖(圖3)，技術(shù)人員認為：該車發(fā)生事故時，起固定作用的鋼連接卡箍已從傳動軸側(cè)脫出，但在4S店裝配時，可能維修技師不了解卡箍的工作原理，鋼連接卡箍未能完全卡進傳動軸側(cè)的花鍵槽，導致傳動軸和變速器的花鍵雖然能嚙合，但能軸向活動，在某種運動狀態(tài)下傳動軸脫出，使得中間差速器完全無法將扭矩傳遞到后軸。此時，變速器輸出轉(zhuǎn)速信號與輸入轉(zhuǎn)速不匹配，因此變速器電控系統(tǒng)生成了“P215C-變速器輸入傳感器不可信信號”的故障碼。

更換傳動軸，并按規(guī)范裝配后，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

圖3 傳動軸與變速器連接機構(gòu)原理圖

變速器出現(xiàn)傳感器信號不可信的故障碼時，我們往往會以為是電子元件存在故障，但實質(zhì)上TCM所需的傳感器信號主要是用于監(jiān)測機械系統(tǒng)的運行狀態(tài)。機械部件損壞導致TCM所收到的信號不準確往往會被我們忽略，也很難從數(shù)據(jù)流中去判斷，因此，需要我們多留心，尤其是在事故車修復過程中。因為在碰撞事故中，除變速器外，其他系統(tǒng)所產(chǎn)生的一些變形或暗傷，例如傳動軸、ABS輪速傳感器發(fā)生器等都有可能出現(xiàn)機械性損壞。

專家點評

焦建剛

本案例中的故障車型奧迪Q5安裝的8HP55型變速器，被奧迪命名為0BK，采用四驅(qū)形式，此變速器在中高端車輛上使用較多。

在本故障案例中，造成車輛突然無法行駛的原因是后傳動軸脫出，發(fā)動機的動力無法傳遞到傳動軸，作者展示的圖片可以看到萬向節(jié)內(nèi)部的損傷部位非常的明顯。而造成故障的原因就是彈簧套筒與萬向節(jié)脫開，如圖4所示，卡箍未安裝到位，導致彈簧套筒與變速器輸出軸的花鍵未能與傳動軸萬向節(jié)完全固定結(jié)合。車輛行駛中，車輛后橋隨車輛運行上下移動時，傳動軸有前后伸縮的動作，此時未完全鎖定的彈簧套筒，就有可能出現(xiàn)變速器輸出軸與傳動軸萬向節(jié)脫離的問題，導致動力無法傳遞到后橋，使車輛失去動力。而造成該故障的原因，雖然與該傳動軸萬向節(jié)部分的設計比較特殊有一定關(guān)系，但最主要的還是進行事故車輛維修的4S店技師不專業(yè)，安裝不到位所致。

圖4 故障車型變速器輸出軸與萬向節(jié)的連接機構(gòu)

另外，在后續(xù)的故障診斷排除過程中，4S店的維修技師又犯了更加嚴重的錯誤。當車輛無法行駛時，只是單純參照故障碼的引導提示進行了維修作業(yè)，并且更換了變速器控制模塊。在此期間，對于故障的確認沒有進行到位，也沒有在車輛舉升狀態(tài)時，去檢查車輛輸出軸的工作狀況。至少我認為維修技師沒有檢查并確認，掛擋后變速器輸出軸與萬向節(jié)發(fā)生金屬碰撞的聲音。前文展示的萬向節(jié)內(nèi)部損傷照片已經(jīng)說明傳動軸與萬向節(jié)的碰撞已經(jīng)非常嚴重了。作為一個成熟的技術(shù)人員，當聽到傳動系統(tǒng)發(fā)生的這種碰撞聲后，就應當對傳動軸萬向節(jié)進行檢查，難道在以往的維修作業(yè)中，就沒有見過或沒有聽說過前驅(qū)車輛傳動軸脫落或萬向節(jié)損壞導致的車輛無法行駛故障嗎？實在是不應該發(fā)生這樣的事情。

在這里應當對本文的作者提出表揚，在檢查時，對于傳動軸空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象能夠進行確認，并且發(fā)現(xiàn)萬向節(jié)的安裝異常故障，說明本文作者不但診斷經(jīng)驗豐富，而且非常細心。

最后還有一點是針對故障碼的判斷流程，我認為，在沒有對輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182、輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195(圖5)進行數(shù)據(jù)對比確認的情況下，就武斷地認為是變速器控制單元故障是不正確的。電腦檢測儀當中非常重要的數(shù)據(jù)流，其功用不是讓我們大家看熱鬧的，而應當讓其充分發(fā)揮作用。如果變速器內(nèi)部出現(xiàn)離合器打滑故障時，輸入與輸出的轉(zhuǎn)速比會超出范圍，我們是可以據(jù)此對變速器內(nèi)部故障進行判斷，電腦檢測輸入輸出轉(zhuǎn)速信號不可靠的機理也在于此。同樣，如果變矩器部分發(fā)生故障時，其輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會出現(xiàn)比較大的差異，我們也一樣可以依次對變矩器的工作情況進行判斷。

圖5 故障車型變速器輸入輸出傳感器位置

最后附上該車1擋時的動力傳遞路線(圖6)供大家參考。也希望通過該故障案例，引起所有一線維修技術(shù)人員的警惕，在進行維修作業(yè)時，一定嚴格按照維修手冊的要求進行作業(yè)，防止類似情況發(fā)生。

圖6 故障車型1擋動力傳輸路線