地鐵出入口外部空間人流動(dòng)線分析與場(chǎng)地提升

摘要：本研究選取上海地鐵10號(hào)線同濟(jì)大學(xué)站2號(hào)口作為調(diào)研場(chǎng)地，使用動(dòng)線觀察法進(jìn)行觀察記錄，研究空間使用者的活動(dòng)類型、活動(dòng)分布與軌跡，發(fā)現(xiàn)地鐵站出入口場(chǎng)地布局與使用普遍存在的問題，以作為同類空間設(shè)計(jì)或改造提升的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵站出入口;外部空間;動(dòng)線觀察;空間使用;路徑選擇

隨著我國城市復(fù)合型交通的快速發(fā)展，地鐵站日益成為大眾日常出行不可或缺的重要設(shè)施，但由于建設(shè)前缺乏預(yù)計(jì)或建設(shè)后周邊用地條件發(fā)生改變，許多地鐵站的外部空間都存在著或多或少的問題，比如人行交通不夠通暢，穿行秩序混亂;空間組織不夠清晰，不能引導(dǎo)不同類型的行為活動(dòng);缺少各類休憩設(shè)施或景觀綠化，不能營造環(huán)境氛圍等等。本文針對(duì)目前地鐵站出入口的一般建設(shè)模式，結(jié)合具體案例，觀察其外部空間復(fù)雜的人流動(dòng)線，分析問題并提出應(yīng)對(duì)策略。

1 場(chǎng)地概況

本研究選取的場(chǎng)地是上海10號(hào)線同濟(jì)大學(xué)地鐵站2號(hào)口的地面集散廣場(chǎng)，面積約4700m2。此廣場(chǎng)既是地鐵站出入口的室外空間部分，也是連通同濟(jì)聯(lián)合廣場(chǎng)辦公綜合體的室外步行空間的起始，是與其它城市公共空間相結(jié)合的過渡與銜接的區(qū)域。同濟(jì)聯(lián)合廣場(chǎng)的商業(yè)辦公綜合體包括辦公、銀行、酒店餐飲等功能，周圍還有學(xué)校、學(xué)生宿舍區(qū)、住宅小區(qū)等（圖1）。由于周邊環(huán)境功能的多樣性，該場(chǎng)地人流十分復(fù)雜密集，有多種人群的頻繁穿行通過，如出入地鐵站的人流，進(jìn)出辦公樓的人流，進(jìn)入底層裙房銀行、商店、餐廳的人流，以及需要穿過四平路和彰武路的人流等（圖2）。

場(chǎng)地內(nèi)人流的主要來源是地鐵站的出入口，在上下班高峰期每隔一段時(shí)間（頻率大概3min一次）會(huì)輸送大量瞬時(shí)人流，周邊辦公樓在上下班的時(shí)段也帶來一定集中的人流，以及該場(chǎng)地緊鄰城市主干道與城市支路的丁字形路口，西側(cè)人行橫道通往同濟(jì)大學(xué)的正門，在早晨8時(shí)、中午12時(shí)和下午17時(shí)左右會(huì)產(chǎn)生大量穿越場(chǎng)地人流。該場(chǎng)地屬于高強(qiáng)度開發(fā)地塊中一處微綠地空間，也是一個(gè)使用頻率極高的交通空間，在這樣一個(gè)面積不大的小廣場(chǎng)里有著大量的人流通行，同時(shí)有多種不同的人行流線在此匯集、交疊，人的行為活動(dòng)聚集且種類多樣，而且在不同時(shí)段呈現(xiàn)出不同人群和多種行為的疊加和復(fù)合，使得該場(chǎng)地與人的行為之間的交互影響具有極大復(fù)雜性。

2 研究目標(biāo)與方法

2.1 研究目標(biāo)

目前許多地鐵站出入口場(chǎng)地存在的主要問題是不能充分滿足多樣的行為需求，帶來空間使用上的混亂。地鐵站出入口的外部空間是市民交通出行與參與社會(huì)生活的重要節(jié)點(diǎn)，所以首先要滿足人們的交通需求，主要是人們由此進(jìn)出地鐵站內(nèi)部或周邊的建筑內(nèi)外部，以及穿越該空間的功能需求。由于地鐵站的特殊性，高峰時(shí)間段帶來大量的人流擁擠使人產(chǎn)生疲勞感，以及因其識(shí)別性較強(qiáng)，還通常被人們作為約會(huì)、見面的地點(diǎn)，因此地鐵站外部空間還應(yīng)滿足人們的等待和休憩的空間需求。

本研究的目標(biāo)在于通過對(duì)場(chǎng)地內(nèi)復(fù)雜人行動(dòng)線進(jìn)行客觀地觀察與記錄，從觀察人的行為活動(dòng)入手，分析場(chǎng)地內(nèi)動(dòng)線的形成和活動(dòng)的分布，從而得出使用者的行為需求及其與地鐵站外部空間環(huán)境之間關(guān)系，總結(jié)出目前地鐵站在外部空間設(shè)計(jì)上普遍存在的問題并給出合理改進(jìn)的建議。這一類型的外部空間通常作為該區(qū)域的城市公共空間重要節(jié)點(diǎn)和組成部分，對(duì)區(qū)域內(nèi)居民影響也較大，它們不僅是建筑外部環(huán)境的一部分，更屬于城市環(huán)境的一部分。本研究希望通過分析人和外部空間場(chǎng)所環(huán)境之間的關(guān)系，為今后此方面的設(shè)計(jì)實(shí)踐提供一定的理論參考，并深化對(duì)軌道交通綜合體外部公共空間結(jié)構(gòu)與功能的認(rèn)知。

2.2 研究方法

本文的調(diào)研主要運(yùn)用了觀察法，包括行為觀察法和動(dòng)線觀察法。行為觀察法包含兩個(gè)方面，一是對(duì)行為對(duì)象行為種類的觀察，二是對(duì)行為對(duì)象行為空間分布的觀察。通過對(duì)人于不同時(shí)間段在地鐵站外部空間的活動(dòng)類型及其空間分布的觀察統(tǒng)計(jì)，可發(fā)現(xiàn)人們對(duì)不同空間使用的偏好，從而可反饋于這一類外部空間設(shè)計(jì)的改善。

日本建筑學(xué)會(huì)編著的《應(yīng)用于建筑·城市規(guī)劃的調(diào)查分析方法》一書中，將動(dòng)線界定為在平面圖上用線表現(xiàn)人或物的運(yùn)動(dòng)。這里的人或物既包括集合的群體，也包括單獨(dú)的個(gè)體。動(dòng)線觀察法是研究空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的常用調(diào)查方法，主要適用于空間使用者活動(dòng)軌跡的研究。通過動(dòng)線觀察可以發(fā)現(xiàn)較短而便捷的路徑，從而在設(shè)計(jì)中集中活動(dòng)面積，減少交通路徑，促進(jìn)有效面積所占比例的提高。與單純地看或觀察相比，動(dòng)線調(diào)查是通過以人與物的運(yùn)動(dòng)為對(duì)象，對(duì)具體空間的使用方式及其特性從事的研究，目的在于正確地把握現(xiàn)狀。動(dòng)線研究有兩種方式：一種是指出對(duì)象空間的問題點(diǎn)，通過動(dòng)線圖或相關(guān)表等形式總結(jié)研究成果，以指導(dǎo)下一步的規(guī)劃設(shè)計(jì)。另一種是再現(xiàn)人們的運(yùn)動(dòng)軌跡，通過研究形成關(guān)于人們運(yùn)動(dòng)軌跡的模型，進(jìn)而應(yīng)用于規(guī)劃設(shè)計(jì)。本文的研究屬于第一種類型。

本文使用動(dòng)線觀察法并結(jié)合行為觀察法，具體為定點(diǎn)調(diào)查，即記錄通過固定地點(diǎn)的調(diào)查對(duì)象或在固定地點(diǎn)記錄視野內(nèi)人的運(yùn)動(dòng)的操作方法。

2.2.1 調(diào)查內(nèi)容：調(diào)查內(nèi)容主要分為兩大類：一是分時(shí)段統(tǒng)計(jì)活動(dòng)類型、人群分布;二是觀察記錄人群的活動(dòng)時(shí)間、行為動(dòng)線。

2.2.2 調(diào)查工具：手機(jī)、三腳架。

2.2.3 操作方法：本次調(diào)研選取可俯瞰整個(gè)場(chǎng)地的鳥瞰視點(diǎn)作為定點(diǎn)觀察的地點(diǎn)，使用手機(jī)攝影錄像。在時(shí)間段的選取上，則選擇一整天典型的高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段，并分工作日和非工作日進(jìn)行。

2.2.4 數(shù)據(jù)分析：數(shù)據(jù)分析有兩個(gè)方面：一個(gè)是分析平面圖上表示人群的動(dòng)線，依據(jù)這個(gè)分析能夠明確路徑選擇模式。另一個(gè)是分析比較出發(fā)地點(diǎn)和到達(dá)地點(diǎn)。例如，同一個(gè)出發(fā)點(diǎn)會(huì)去到不同的出口，而從不同的入口進(jìn)入，也會(huì)可能向同樣的出口集中。人在空間中位置移動(dòng)的過程中受到多種因素的作用，環(huán)境與人之間形成動(dòng)態(tài)的相互關(guān)系。當(dāng)對(duì)從出發(fā)地點(diǎn)到目的地的路徑有一個(gè)整體認(rèn)識(shí)時(shí)是一個(gè)路徑選擇的過程，對(duì)路徑選擇的分析可以為空間環(huán)境的改進(jìn)提供可靠依據(jù)和建議。

3 調(diào)查分析

該場(chǎng)地的人流量在上下班高峰期與非高峰期差異較大，顯示出不同的特征，同時(shí)，在工作日與非工作日也有很大差異。經(jīng)過初步觀察判斷后，選擇6個(gè)具有代表性的時(shí)間點(diǎn)，調(diào)研拍攝時(shí)長(zhǎng)為每個(gè)時(shí)間點(diǎn)前后各5min，共10min。由于手機(jī)鏡頭拍攝角度受到一定限制，在拍攝的同時(shí)也進(jìn)行相關(guān)的記錄工作。

3.1 活動(dòng)類型

根據(jù)觀察及拍攝錄影，統(tǒng)計(jì)出工作日和非工作日在不同時(shí)段的主要活動(dòng)類型，主要分為兩大類：一是通過，包括快速和慢行;二是停留，主要有等待、逗留、聊天、遛狗和跳廣場(chǎng)舞等，整理如下表。

從工作日與非工作日的人流統(tǒng)計(jì)的整體情況來看，均以通行居多，停留人數(shù)較少。具體來看，工作日與非工作日的情況存在一定的差異。工作日的高峰期與非高峰期分布均衡，各占3個(gè)時(shí)段。工作日的高峰期快行與慢行的比例中快行占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，非高峰期則相對(duì)持平。工作日的高峰期人們通過的平均速度要快很多。工作日各時(shí)段停留的人數(shù)分布較均衡，除了下午的一次人群集合和晚上的一次廣場(chǎng)舞。而在非工作日中，只有中午12：00是較為突出的高峰時(shí)段，其余均為非高峰期。在非工作日中，下午通行的人數(shù)要比上午多，慢行在通過的比例中較大，停留的人數(shù)也是下午的時(shí)段較多。

工作日的高峰期與非高峰期的分布相對(duì)均衡，本文接下來以工作日的人流為研究對(duì)象，通過對(duì)工作日的高峰期與非高峰期的人流統(tǒng)計(jì)，并結(jié)合拍攝視頻繪制出通行與停留的行為軌跡與分布（圖5、圖6、圖7、圖8）和路徑選擇（圖9、圖10），并逐一進(jìn)行分析。

3.2 行為軌跡與分布

3.2.1 通行

從以上兩圖中可以看出，在高峰期，人流的主要來向?yàn)槭致房诤偷罔F站，去向?yàn)檗k公樓的底部架空空間和外面的沿街商鋪，人流分布差異較大，在十字路口往沿街商鋪?zhàn)瞠M窄的一條路上有大量人流通過，而地鐵站一出站則是大片自行車停放場(chǎng)地，在人流量大的地方空間都顯得較為擁擠;而在非高峰期，人流量的分布則較為平均，幾條穿行軌跡的人數(shù)相當(dāng)，其中從路口往沿街商鋪方向和地鐵與底層架空通道之間的人流量依舊是比較大的。

3.2.2 停留

由于工作日高峰期以通行為主，停留較少，所以停留點(diǎn)也相應(yīng)較少，多分布在流線交匯處，并避開主要流線，停留的時(shí)間也相對(duì)較短，活動(dòng)主要為短暫逗留、打電話等。而在非高峰期，停留人數(shù)要比高峰期多，主要分布在地鐵站出入口附近，活動(dòng)以逗留、等人為主，夜間18：30時(shí)在場(chǎng)地南側(cè)還有廣場(chǎng)舞這樣的群眾活動(dòng)。

3.3 路徑選擇

從交叉路口到辦公樓底層架空通廊有兩條相似的可選路徑：A路徑略長(zhǎng)，約為110m，道路寬敞，并經(jīng)過廣場(chǎng)的主要空地，B路徑略短，約為100m，道路較為狹窄且曲折，要從花壇之間和自行車停放處旁邊穿過。從觀察記錄中可以發(fā)現(xiàn)，在工作日的高峰期和非高峰期，均是更多人選擇B路徑。A路徑與B路徑的實(shí)際距離相差不超過10m，但因?yàn)檫x擇A路徑需要繞過地鐵站出入口，在視覺及心理上都加劇了比B路徑更遠(yuǎn)的感受。在高峰期，選擇B路徑與A路徑的人數(shù)比例接近4：1，而在非高峰期，這個(gè)比例降低到2：1左右。分析其中的原因應(yīng)是，在大部分人覺得A路徑更遠(yuǎn)的情況下，在趕時(shí)間的高峰期，寧愿選擇擁擠的B路徑，也不愿“繞遠(yuǎn)路”;而在非高峰期，則會(huì)出于舒適度的考慮，選擇看起來更遠(yuǎn)，但要寬松許多的A路徑。

4 問題與建議

基于以上的調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，目前地鐵出入口外部空間在設(shè)計(jì)布局上存在著一些普遍問題，導(dǎo)致使用不暢，行為活動(dòng)無序，降低了場(chǎng)所的使用效能和城市空間功能以及景觀環(huán)境體驗(yàn)。

4.1 問題

同濟(jì)大學(xué)站2號(hào)口外部空間反映的問題首先是人行場(chǎng)地面積與交通量不匹配，主要人流經(jīng)過的道路本身十分狹窄，旁邊的綠地進(jìn)一步加劇了這種擁塞感，同時(shí)沒有對(duì)大量人流進(jìn)行引導(dǎo)和分流，使得高峰期人行線路不通暢，給行人造成不好的體驗(yàn)。除了擁擠的北側(cè)道路，該場(chǎng)地的自行車停放處正對(duì)緊挨著地鐵站出入口，對(duì)視線和通行都造成了阻礙。由于共享單車的數(shù)量越來越多，其無序停放進(jìn)一步加大了占地面積。而地鐵站出入口南側(cè)場(chǎng)地的利用效率就相對(duì)較低，除了夜間跳廣場(chǎng)舞，其他時(shí)段都顯得比較空曠。同時(shí)，通過調(diào)研觀察到在地鐵站外部空間廣場(chǎng)不同時(shí)段都有不少停留等待的人群，但缺乏可以舒適停留的休憩設(shè)施。從中可以得出目前地鐵站出入口的室外場(chǎng)地普遍存在的的一些問題：

4.1.1 對(duì)空間使用容量預(yù)估不足

在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段對(duì)周邊環(huán)境不夠了解或缺少預(yù)判，對(duì)穿過場(chǎng)地的人行流量和方向分析不足，從而在路徑設(shè)置和承載容量上與實(shí)際情況存在偏差，導(dǎo)致一部分空間使用效率低，另一部分則使用過度，造成空間使用程度不均衡，還帶來了一定的安全隱患。

4.1.2 缺乏對(duì)人流的引導(dǎo)疏散

缺乏具有導(dǎo)向性的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和空間限定，加上部分設(shè)施對(duì)視線的阻礙，使人們無法對(duì)自己在場(chǎng)地中的位置形成清晰的認(rèn)知。而且當(dāng)存在不止一種路徑選擇的情況下，沒有設(shè)計(jì)暗示和適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)分流，使得某些路徑呈現(xiàn)出擁堵不暢的狀態(tài)。

4.1.3 功能設(shè)施不完善

目前地鐵站出入口的設(shè)計(jì)中往往不夠重視外部空間人們的心理方面需求，很少布置針對(duì)不同人群和活動(dòng)方式的設(shè)施，導(dǎo)致在人流大的時(shí)間段內(nèi)，大量通過的人流容易影響到場(chǎng)地內(nèi)停留休憩的人群活動(dòng);沒有進(jìn)行動(dòng)靜分區(qū)，無法形成領(lǐng)域感，在嘈雜的環(huán)境中難以有可供交談和休憩的空間;而夜景燈光照明設(shè)計(jì)的不到位使得人們晚間無法有效地利用場(chǎng)地空間。

4.2 建議

4.2.1 注意人行交通的導(dǎo)向性設(shè)計(jì)

地鐵站人流量整體較大，良好的導(dǎo)向性設(shè)計(jì)可以使人們清晰地了解自己所處的環(huán)境方位，加快疏導(dǎo)交通的速度，減小發(fā)生擁堵的概率。在導(dǎo)向性設(shè)計(jì)方面，除了通過場(chǎng)地出入口及內(nèi)部明顯的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)進(jìn)行直接引導(dǎo)外，還可以在功能布局上通過明確且清晰的區(qū)域劃分與場(chǎng)地限定，加快人們對(duì)外部空間各個(gè)區(qū)域功能的特征的認(rèn)知，增強(qiáng)空間的導(dǎo)向性。

4.2.2 合理布局提高空間利用率

在保持外部空間的整體性前提下，對(duì)不同使用區(qū)域功能進(jìn)行分區(qū)，通過合理布局提高空間利用率?？梢栽谕獠靠臻g中的核心位置設(shè)置較為開敞的場(chǎng)地，避開主要流線設(shè)置功能區(qū)，保證視線的開敞，同時(shí)向心性或集中地布置一些設(shè)施，成為人們的視覺關(guān)注點(diǎn)，為該空間成為人們多種活動(dòng)發(fā)生的場(chǎng)地提供條件。應(yīng)注意外部空間功能多樣性的設(shè)計(jì)，留出多功能的公共活動(dòng)空間，使這一部分空間可以在不同時(shí)間段滿足不同類型活動(dòng)的需求。

4.2.3 提供可以停留休憩的空間

地鐵站外部空間還應(yīng)滿足人們的等待和休憩功能，在設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)注重休閑設(shè)施的位置和數(shù)量?？梢試L試創(chuàng)造更多的停留點(diǎn)，例如在場(chǎng)地邊界，在不影響人流的地方增設(shè)座椅，以提高其利用率，創(chuàng)造更多的停留休憩空間。

4.2.4 景觀要素的人性化設(shè)計(jì)

在景觀的細(xì)部上應(yīng)有更多的人性化設(shè)計(jì)，在植物配置上考慮到人的心理需求，使用一些有助于緩解疲勞的色彩組合，鋪設(shè)帶有導(dǎo)向性的地面鋪裝或是以不同的鋪裝對(duì)空間進(jìn)行軟分隔與限定，同時(shí)結(jié)合適當(dāng)?shù)呢Q向設(shè)計(jì)，在保證寬度和無障礙通行的情況下，可以適當(dāng)將廣場(chǎng)略微抬升或下沉，增加領(lǐng)域感，為周邊居民、辦公人員提供一定時(shí)段的室外交流的場(chǎng)所，創(chuàng)造一個(gè)積極的城市公共空間。

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作者簡(jiǎn)介：吳怡婧（1991—），女，同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院碩士研究生。

（作者單位：同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院）