公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)探討

摘 要 由于公路橋梁鋼箱梁應(yīng)用頂推工藝，該工藝優(yōu)點(diǎn)在于避免交通管制，對(duì)交通保養(yǎng)和防護(hù)要求成本較低。本文對(duì)公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)進(jìn)行展開(kāi)探討，簡(jiǎn)介以及科學(xué)分析公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)，概述頂推施工技術(shù)原理、施工檢測(cè)及關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞 公路橋梁;鋼箱梁;頂推施工

1頂推施工的工藝原理

公路橋梁鋼箱梁頂推施工的工藝原理是根據(jù)橋的主梁長(zhǎng)以及橋墩能承受的推力、千斤頂以及橋梁類型各個(gè)方面對(duì)梁體縱軸方向的后臺(tái)設(shè)置預(yù)制場(chǎng)，確定梁體預(yù)制長(zhǎng)度，該為鋼箱梁施工的關(guān)鍵技術(shù)，該工藝對(duì)項(xiàng)目施工周期以及工程量起著決定性的作用，分段預(yù)制梁體。在施工時(shí)期以一到兩周為周期進(jìn)行循環(huán)，該工藝分為多點(diǎn)頂推以及單點(diǎn)頂推的分別，第一種是在橋墩對(duì)牽引橋梁的千斤頂進(jìn)行分布，施加壓力采用同步多點(diǎn)方式來(lái)完成橋體推移;第二種方式是在橋梁一側(cè)布置千斤頂，僅利用一端頂推力實(shí)現(xiàn)橋體在縱向的推移，該方法由于僅有一端存在千斤頂，需在該位置需放置很大反向推力設(shè)備[1]。

2公路橋梁鋼箱梁頂推施工工藝及方法

由于單點(diǎn)頂推存在較大缺點(diǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)存在較大安全威脅，本文采用多點(diǎn)頂推方式。應(yīng)用該方法需保障每一臺(tái)千斤頂協(xié)調(diào)作業(yè)，確保分級(jí)調(diào)節(jié)壓力來(lái)使水平力不超過(guò)規(guī)定允許值。為了保障起梁、去滑道換支柱和落梁安全，永久墩臺(tái)支撐墊石頂面高度必須在規(guī)定要求內(nèi)。因公路交通量非常多，避免橋梁施工時(shí)影響正常的交通規(guī)則，需考察施工現(xiàn)場(chǎng)必要時(shí)搭建臨時(shí)橋墩，應(yīng)用鋼箱梁分段拼接手段完成頂推。

2.1 頂推施工的臨時(shí)設(shè)施方案

（1）臨時(shí)墩的實(shí)施。①臨時(shí)墩的結(jié)構(gòu)考慮支點(diǎn)負(fù)彎矩跟跨度平方是正相關(guān)，結(jié)合鋼箱梁截面等方面綜合考慮，采用適用跨度的方式便是建立臨時(shí)墩。預(yù)計(jì)工程應(yīng)用四根550×8的鋼管柱組成1組臨時(shí)墩，對(duì)各鋼柱以及柱頂設(shè)置采用有18槽鋼材質(zhì)的剪刀撐對(duì)下滑道的支座進(jìn)行固定。②臨時(shí)墩的基礎(chǔ)可根據(jù)鋼筋混凝土來(lái)擴(kuò)大基礎(chǔ)，依據(jù)地基實(shí)際承載力（ 140kPa） 跟豎向最大荷載（ 一般墩是1050kN， 中央分隔帶處有1960kN）， 確定臨時(shí)一般墩2個(gè)分離式規(guī)格為4m×2m×1.4m，基礎(chǔ)混凝土由C28控制，該臨時(shí)墩確定后由頂推施工工況對(duì)臨時(shí)墩的承載力和抗傾覆能力進(jìn)行計(jì)算。③臨時(shí)墩的布置以及支架搭設(shè)。 臨時(shí)墩需根據(jù)沿線中線進(jìn)行徑向分布，確保其平面跟鋼箱梁同大小圓曲線的線外。由于鋼箱梁的頂推最大懸臂35m對(duì)應(yīng)抗傾覆系數(shù)為1.7，保障鋼箱梁合適的分段長(zhǎng)度以使得各段縱向中心間距為10m，臨時(shí)墩鋼管柱橫向間距為5.2m，縱向?yàn)?.5m。根據(jù)臨時(shí)墩布置圖，利用全站儀對(duì)臨時(shí)墩各個(gè)方位測(cè)放并對(duì)地基處理好，依據(jù)常規(guī)技術(shù)進(jìn)行澆筑C25混凝土，需混凝土滿足標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度后對(duì)鋼管柱進(jìn)行安裝。

（2）滑動(dòng)和導(dǎo)向裝置?；瑒?dòng)設(shè)備通常分為上下兩滑道構(gòu)成，根據(jù)腹板底板附近布置頂推滑道，并對(duì)腹板下部安置三角加勁肋。保障鋼箱梁抗變形能力，需在頂推滑道中心位置沿著縱通長(zhǎng)設(shè)950mm高肋板對(duì)其進(jìn)行加強(qiáng)。下滑道組成為滑道梁以及下滑板，其中滑道梁是由2跟2b槽鋼材質(zhì)制作，下滑道長(zhǎng)和寬一般分別為2m和0.3m。上滑塊由一面貼四氯乙烯，內(nèi)部尺寸為400×200×20雙層鋼板。導(dǎo)向裝置目的是保障鋼箱梁拼裝過(guò)程的橫向定位以及對(duì)頂推進(jìn)行導(dǎo)向作用，該裝置是由鋼軸、墊片、螺母和導(dǎo)向輪構(gòu)成，其固定于下滑道鋼板面上。對(duì)下滑道進(jìn)行加工后，利用吊頂在鋼管柱頂部支座上等待安裝，安裝前需檢查滑道頂面高度，不合適需進(jìn)行調(diào)整，在規(guī)定要求內(nèi)繼續(xù)將支座和滑道梁進(jìn)行焊接完成安裝。

（3）導(dǎo)梁。依照導(dǎo)梁長(zhǎng)度跟頂推跨徑倍數(shù)參數(shù)關(guān)系，前端按照棄門(mén)設(shè)計(jì)保障千斤頂完成頂升上墩，并與鋼箱梁腹板進(jìn)行栓接。

2.2 鋼箱梁頂推階段及分段拼裝

頂推動(dòng)力由2個(gè)水平連續(xù)千斤頂提供，頂推動(dòng)力裝置構(gòu)成為千斤頂、油泵、拉束以及頂推瞄具。鋼箱梁頂推安裝工藝分為以下步驟，第一，導(dǎo)梁完成加工后需進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)后驗(yàn)收，符合質(zhì)量要求后才能進(jìn)行起吊工作;第二，安裝四個(gè)梁段和導(dǎo)梁，利用起吊機(jī)將四個(gè)梁段吊裝于支架上，調(diào)整鋼箱梁適當(dāng)高度，安裝前對(duì)導(dǎo)梁和梁段進(jìn)行補(bǔ)漆，導(dǎo)梁需移動(dòng)至橋軸線位置后進(jìn)行拼接。第三，頂推鋼箱梁4梁段前移25m，保障滑板不脫空并及時(shí)在滑板跟梁底間放鋼板墊高。第四，導(dǎo)梁完成拼接后施工頂推平臺(tái)移動(dòng)至最前端，及時(shí)改變軸線位置，拼裝G6和G7兩梁段時(shí)需調(diào)整鋼箱梁高度以及線形并對(duì)拼接頭完成焊接，安裝兩梁段鋼護(hù)欄和翼緣板，最后進(jìn)行涂裝。第五，第二次頂推，對(duì)鋼箱梁前移35m，完成導(dǎo)梁伸進(jìn)中央分隔帶的臨時(shí)墩下滑道0.5m處時(shí)停止頂推，利用豎向的千斤頂頂起一定高度的導(dǎo)梁前端，繼續(xù)頂推0.5至1m后停止，并在導(dǎo)梁后端安置滑板，拆導(dǎo)梁上墩千斤頂，繼續(xù)頂推至35m停止。第六，頂推平臺(tái)前端與導(dǎo)梁進(jìn)行完美銜接，吊裝G11梁段并頂推30m。第七，落梁以及安裝支座。第八，鋼箱梁頂推拼裝后，依據(jù)頂推施工導(dǎo)梁拆除。

3施工過(guò)程的監(jiān)管

對(duì)施工過(guò)程監(jiān)管需嚴(yán)格加強(qiáng)，有利于鋼箱梁頂推施工質(zhì)量。需該施工過(guò)程由足夠的監(jiān)管人員進(jìn)行參與，確保監(jiān)管技術(shù)能力，對(duì)全程施工頂推作業(yè)全程監(jiān)管，確保頂推過(guò)程的安全施工，重點(diǎn)監(jiān)管導(dǎo)梁和鋼箱梁的橫向位移偏差。該施工質(zhì)量需設(shè)計(jì)文件和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行控制完成驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，頂推速度保障在0.11～0.2m/min進(jìn)行，在每隔0.1～0.2m距離安置棱鏡，利用其位置變化預(yù)估導(dǎo)梁和鋼箱梁位移差。在鋼箱梁底部以及墩底放置應(yīng)力計(jì)對(duì)橋墩等應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，完成施工檢測(cè)。

參考文獻(xiàn)

[1] 白云.公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)[J].中國(guó)新技術(shù)產(chǎn)品，2009，（10）：69-70.

作者簡(jiǎn)介

王儒瑞（1986-），女，四川達(dá)州渠縣;學(xué)歷：大學(xué)?？疲屑?jí)，現(xiàn)就職單位：重慶市爆破工程建設(shè)有限責(zé)任公司，研究方向：工程管理。