城市道路交通與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)研究

徐海濤

摘 要 現(xiàn)如今，我國(guó)城市建設(shè)的腳步正在不斷加緊，同樣，對(duì)于城市道路交通的建設(shè)工作也變得日益關(guān)鍵。由于我國(guó)城市當(dāng)前面臨著道路擁堵、道路混亂等現(xiàn)象，給群眾的日常出行與物流運(yùn)輸帶來(lái)了麻煩。因此，必須要不斷加強(qiáng)城市道路交通的分析，了解城市交通道路的組成，才能夠真正實(shí)現(xiàn)對(duì)交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)水平進(jìn)行大幅度提升的目的。因此，筆者結(jié)合城市道路交通工程設(shè)計(jì)的相關(guān)方面展開分析。

關(guān)鍵詞 城市道路;交通工程;設(shè)計(jì)

1城市道路交通分析

（1）快速路。對(duì)于城市的快速路而言，主要是為汽車提供較長(zhǎng)距離的快速道路行駛，不僅能夠?qū)⒊鞘挟?dāng)中的每個(gè)交通片區(qū)進(jìn)行高效連接，還能夠促使城市道路交通得到疏通，能夠?qū)⒊鞘挟?dāng)中的對(duì)外交通加以連接，對(duì)內(nèi)主要是城市當(dāng)中的主干型道路，能夠?qū)ν庑纬删奂c吸引的用途，促使交叉控制的作用能到提升，在快速路的設(shè)置方面，車道有4個(gè)以上。

（2）主干路。對(duì)于城市中的主干路而言，是將對(duì)外交通與城市內(nèi)部進(jìn)行連接的重要道路。在主干路的設(shè)置方面，主要是由四個(gè)機(jī)動(dòng)車道以及兩側(cè)分隔帶隔離的非機(jī)動(dòng)車道而組成的，也可能是六條機(jī)動(dòng)車道。主干路能夠起到將交通能力提高的目的，通常是將交叉口擴(kuò)大設(shè)計(jì)加以運(yùn)用，并不是將立體交叉的方式加以運(yùn)用。另外，能夠避免交通擁堵的現(xiàn)象。但是，在對(duì)主干路展開設(shè)計(jì)期間，應(yīng)該避免吸引群眾的公共設(shè)施建筑。

（3）次干路。次干路在城市道路中，同樣也具有不可分割的關(guān)聯(lián)，同時(shí)能夠與主干路之間形成相互關(guān)聯(lián)的作用，并且能夠與主干路共同構(gòu)成城市的交通干路網(wǎng)。能夠在城市道路交通中起到集散的用途。通常，次干路主要在公共住宅或建筑處布置，所以，次干路同樣也能夠起到生活服務(wù)的功能。

（4）支路。對(duì)于支路而言，其具有更強(qiáng)的生活服務(wù)功能，通常在住宅處得到設(shè)置，重點(diǎn)是為群眾的步行、自行車行駛、公交行駛而設(shè)置的道路[1]。

2城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)分析

2.1 橫截面設(shè)計(jì)形式與選擇

在對(duì)城市道路交通工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要了解到城市道路主要包括主干道、快速路、次干道以及支路等。其中次干道、主干道以及快速路包括一級(jí)道路和二級(jí)道路，一級(jí)道路主要是對(duì)新城區(qū)進(jìn)行服務(wù)的，而二級(jí)道路主要是以舊城區(qū)道路為主。支路主要包括三級(jí)：一級(jí)支路是服務(wù)型道路，二級(jí)支路主要是自行車車道，而三級(jí)支路主要是機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車輛混合型的道路。在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須根據(jù)道路的功能以及分級(jí)要求，對(duì)橫斷面形式進(jìn)行合理選擇。在對(duì)橫斷面形式進(jìn)行選擇時(shí)，要盡可能減少物理分割情況，保證可以在交通流改變的情況下，對(duì)其他道路類型進(jìn)行有效利用。特別是行人與非機(jī)動(dòng)車輛道路可以盡量設(shè)置在同一個(gè)平面上。對(duì)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道路進(jìn)行分離時(shí)，可以使用高差方式進(jìn)行有效隔離。

2.2 道路交叉口設(shè)計(jì)

交叉口是城市道路交通中的重要組成部分，在對(duì)交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要遵循以下設(shè)計(jì)要求：第一，確保交叉口與城市道路的交通流量相適應(yīng)，對(duì)交叉口的具體情況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。第二，在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中需要對(duì)道路設(shè)施空間進(jìn)行合理布置，提高交叉口的通暢性，防止不同交通流之間產(chǎn)生的干擾。第三，在交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中需要確定不同交通流的行駛軌跡，以此為基礎(chǔ)才能夠?qū)徊婵谶M(jìn)行合理設(shè)計(jì)。

2.3 路段交通設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)路段交通的過(guò)程中，應(yīng)遵循以下原則。在設(shè)計(jì)行人過(guò)街通行空間的過(guò)程中，應(yīng)以保障行人出行安全及便捷性為基礎(chǔ)，盡量減少行人過(guò)街中的其他安全因素。同時(shí)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，行人過(guò)街通道應(yīng)選擇在整條道路上;若遇到交叉口的情況，應(yīng)先設(shè)計(jì)行人過(guò)街橫道，再根據(jù)道路的實(shí)際情況進(jìn)行其他方面的設(shè)計(jì)。在路段的中間位置，有必要增加行人過(guò)街橫道，且保證行人過(guò)街橫道的寬度在3m以上。

2.4 交通景觀設(shè)計(jì)

在當(dāng)前城市道路交通設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)綠化景觀進(jìn)行合理設(shè)計(jì)是提高道路設(shè)計(jì)水平的重要內(nèi)容。在對(duì)道路綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要遵循以下原則：第一，必須保證綠化景觀與城市的整體面貌以及城市文化特點(diǎn)相符合，才能夠充分發(fā)揮道路綠化景觀在城市發(fā)展過(guò)程中的積極作用。第二，在廣場(chǎng)進(jìn)口進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，需要與綠化用地景觀之間進(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，特別是在交叉路口要預(yù)留寬闊空間，保證綠化景觀設(shè)計(jì)的有效性。第三，在對(duì)路兩邊地形以及現(xiàn)有建筑物附近進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)，可以利用微地形方法完成綠化景觀設(shè)計(jì)工作。這樣能夠利用建筑環(huán)境設(shè)計(jì)出高低搭配、具有一定層次性的景觀環(huán)境，有利于提高城市環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)提高駕駛員過(guò)路口時(shí)的舒適性。

2.5 確定不同道路等級(jí)服務(wù)對(duì)象及優(yōu)先級(jí)

我國(guó)城市道路工程種類繁多。不同類型的城市道路在設(shè)計(jì)過(guò)程中具有不同的功能。實(shí)際上，決定城市道路功能的最重要因素是服務(wù)對(duì)象。面對(duì)不同的服務(wù)對(duì)象，道路的設(shè)計(jì)理念自然不同。一般來(lái)說(shuō)，在城市道路方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)優(yōu)先選擇運(yùn)輸效率高的交通工具，其服務(wù)對(duì)象通常是大貨車、大客車、單元客車、小型轎車等，必須嚴(yán)格控制低運(yùn)輸效率汽車的使用，避免不同運(yùn)輸效率車輛同時(shí)發(fā)生交通事故。本設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，在很大程度上促進(jìn)了城市道路交通建設(shè)的發(fā)展[2]。

3改進(jìn)城市道路交通工程設(shè)計(jì)的三點(diǎn)建議

3.1 明確城市設(shè)計(jì)目標(biāo)

在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須有一個(gè)系統(tǒng)合理的設(shè)計(jì)目標(biāo)，然后根據(jù)這個(gè)目標(biāo)有步驟、有目的、有計(jì)劃地進(jìn)行。要抓好每一個(gè)環(huán)節(jié)，比如路燈的設(shè)置、綠化帶的位置、車站等。

3.2 合理使用路標(biāo)

在道路上設(shè)置路標(biāo)可以給人們的出行帶來(lái)方便。如何設(shè)置路標(biāo)，最大限度地引導(dǎo)行人，是道路設(shè)計(jì)中不可忽視的問題。針對(duì)某一路段的實(shí)際情況，對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行具體分析，設(shè)置減速、慢行、不鳴笛、防止道路打滑等各種路標(biāo)，并對(duì)不同類型的車輛做出不同的路標(biāo)。

3.3 加強(qiáng)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在道路設(shè)計(jì)中，排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是非常重要的。注意人行匝道的設(shè)計(jì)方向，注意道路兩側(cè)排水溝的設(shè)計(jì)，方便道路區(qū)域及時(shí)排水。還應(yīng)注意高速公路的排水工作。道路旁每隔一段距離應(yīng)設(shè)一個(gè)雨水收集口，雨水收集口應(yīng)低于道路，以利于雨水的流入。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，當(dāng)前我國(guó)城市在城市道路建設(shè)方面投入了高度的關(guān)注，同時(shí)也十分重視交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)水平的提升策略，能夠?qū)⑽覈?guó)城市道路交通的擁堵、混亂等現(xiàn)狀加以改善，促使城市道路的使用能夠更加高效。因此，本文首先對(duì)城市道路的狀況做出了細(xì)致分析，并提出了交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)的創(chuàng)新措施，促使城市道路交通的運(yùn)行能夠更加智能化、高效化，更加方便群眾的日常出行。

參考文獻(xiàn)

[1] 位繼星.淺析城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016，（23）：424.

[2] 嚴(yán)丹丹.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐[J].環(huán)球市場(chǎng)，2016，（14）：168.