整車項目開發(fā)中并行工程的運(yùn)用分析

陳博彥 鄔鑫 謝芳

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)時代的到來，其市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境得到前所未有的發(fā)展，基于此情況，其客戶的需求也不斷的提高，例如對于產(chǎn)品的需求上，尤其需要更短的產(chǎn)品開發(fā)周期以及更低的產(chǎn)品價格、更強(qiáng)化的性能。針對這一現(xiàn)象，企業(yè)要想得到產(chǎn)品的設(shè)計、制造以及服務(wù)的高性能，就要做好相關(guān)的并行工程工作。本文就整車項目開發(fā)中并行工程的實際運(yùn)用進(jìn)行深度的分析，結(jié)合實際項目開發(fā)的情況，針對性的發(fā)揮出其整車項目開發(fā)中的關(guān)鍵性、優(yōu)越性能，從而降低項目開發(fā)成本以及支出，縮短項目開發(fā)周期。

關(guān)鍵詞：整車項目開發(fā);并行工程;實際運(yùn)用分析

引言

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)行時，各個行業(yè)都競爭激烈，尤其是汽車行業(yè)。主要的原因是客戶對于整車的質(zhì)量要求非常高，導(dǎo)致企業(yè)短時間開發(fā)出的新車型非常難，其研究整車難度也程度性加大。針對目前市場中的主流高檔公務(wù)車型來認(rèn)知，大部分的消費(fèi)者都是應(yīng)用高檔公務(wù)車型，導(dǎo)致家庭用戶的實用型MPV被應(yīng)用的比較少，其實從側(cè)面上也可以認(rèn)知其汽車市場的客戶的消費(fèi)觀念也日漸成熟，那么將會為一車多用的緊湊型多功能實用車型帶來強(qiáng)大的發(fā)展空間，就集齊微客、轎車、商務(wù)車等車型為一體的概念多功能車，無限凸顯其經(jīng)濟(jì)、安全以及舒適性。

一、并行工程在整車項目開發(fā)實施

簡要概述其應(yīng)用其項目應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化以及系列化等，就可以了解到其整車項目開發(fā)過程中的CAD設(shè)計技術(shù)可以集合車身、車架以及動力傳動系統(tǒng)等多體化動力學(xué)模型，從而建立整車仿真系統(tǒng)中達(dá)成其目標(biāo)值設(shè)定，以此來規(guī)范各項系統(tǒng)中的參數(shù)化，這樣就能有效的提升設(shè)計質(zhì)量、降低研制周期、降低開發(fā)成本目的。而對于白車身的設(shè)計開發(fā)階段，就要進(jìn)行系列化以及通用化設(shè)計，即能夠借用到白車身的零件，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的新造型以及底盤系統(tǒng)的需求。另外，還有因為不同配置的車型會影響到車身零用件的通用性能，進(jìn)而需要結(jié)合其白車體的工裝，以此來形成優(yōu)化的生產(chǎn)線，而且減少項目的開發(fā)以及制造成本，強(qiáng)度、剛度都能有效的加強(qiáng)。分析整車項目的造型特點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)基本的骨架都是沒有多大的改動，而全新設(shè)計的就是車身后、前部分覆蓋件，但是由于沒有改動頂蓋前部，導(dǎo)致頂蓋后部出現(xiàn)一點(diǎn)提高現(xiàn)象，就會進(jìn)一步的提高發(fā)動機(jī)罩前端。總布置設(shè)計階段，就要結(jié)合多種零部件代替方案以及可行性方案做好零部件配套廠家的配套數(shù)模，成熟底盤基礎(chǔ)中的車身造型以及改型設(shè)計中，就可以最大化提升其汽車的運(yùn)行安全、穩(wěn)定性能，開發(fā)周期、成本以及風(fēng)險也能有效的控制。

二、并行工程在整車設(shè)計、開發(fā)過程中是實際應(yīng)用

從開發(fā)團(tuán)隊以及請打的支持環(huán)境體系中就可以認(rèn)知到整車項目中的并行開發(fā)具有強(qiáng)大的基礎(chǔ)，就此基礎(chǔ)上就可以認(rèn)知到汽車的客戶不斷提高的整車需求，但是這些高要求并不能規(guī)避其整車的設(shè)計、開發(fā)，而基于此情況，大部分的汽車整車產(chǎn)品開發(fā)區(qū)更會結(jié)合策劃、設(shè)計、樣品試制以及小批試制極端來達(dá)成并行工程的實際應(yīng)用目的。經(jīng)過設(shè)計進(jìn)度以及質(zhì)量控制點(diǎn)上的可分多級并行循環(huán)體進(jìn)行相互的配合開發(fā)，從而達(dá)成從技術(shù)、工藝以及質(zhì)量上的整車循環(huán)體。這是非常有利于其專業(yè)小組的小循環(huán)體有效形成的方式。具體的整車項目開發(fā)周期的管理作用為產(chǎn)品的開發(fā)前期中，就要從具體的開發(fā)產(chǎn)品過程以及部門循環(huán)中進(jìn)一步的劃分，這樣就能從每一個環(huán)節(jié)中認(rèn)知到部門的參與時間以及地點(diǎn)，以便企業(yè)高效的召集相關(guān)部門研究整車工作并行程度，達(dá)成預(yù)定范圍內(nèi)的完成時間，這種方式就可以有效的控制其產(chǎn)品開發(fā)計劃周期，更加有利于產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的周期減少。實際的整車開發(fā)過程中會結(jié)合縱向、橫向的工作內(nèi)容以及開發(fā)時間、完成內(nèi)容以及完成部門等，進(jìn)一步的達(dá)成互相溝通、交流而形成的大計劃。只有將大計劃中的內(nèi)容更加詳細(xì)的實施出來，才能進(jìn)一步的結(jié)合其整車計劃監(jiān)督檢查工作，即使一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，也能及時的進(jìn)行跟蹤調(diào)節(jié)，以此來調(diào)整大計劃。而對于并行工程中的產(chǎn)品來分析，只有將開發(fā)設(shè)計的周期程度性的縮短，才能最佳的將產(chǎn)品成本降低。另外對于縮短開發(fā)周期的關(guān)鍵性，就要從開發(fā)流程中進(jìn)一步完善，從模具、夾具等開發(fā)來認(rèn)知，這樣就能達(dá)成其串行工程計劃實行目的。整車項目設(shè)計、開發(fā)質(zhì)量的作用不僅是涉及到設(shè)計部門，同樣的還會設(shè)計到別的部門中的評審、驗證意見，幾個環(huán)節(jié)工作循環(huán)，就能從根源上規(guī)避不必要的失誤以及設(shè)計。這也是為何評審工作會出現(xiàn)不同程度的大小損失的原因。另外對于整車樣品試制階段時，需要進(jìn)行合理的車體設(shè)計物理結(jié)構(gòu)驗證，只有不斷的進(jìn)行試制、設(shè)計以及工藝跟蹤，才能保障試驗的質(zhì)量。

結(jié)語

本文就整車項目開發(fā)中并行工程的實際運(yùn)用分析，結(jié)合實際的整車項目開發(fā)并行工程的實際情況進(jìn)行針對性的研究，提出多種實際應(yīng)用對策，以此提升整車項目開發(fā)中并行工程的實際運(yùn)用質(zhì)量以及降低項目的開發(fā)成本。

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（作者單位：內(nèi)蒙古包頭市北奔重型汽車集團(tuán)技術(shù)中心）