核電廠區(qū)智慧交通分析

李雄壽

摘 要：本文將核電廠區(qū)交通管理工作為研究對象，首先交通管理方面存在的問題，借鑒福清核電廠的成功經(jīng)驗，闡述核電廠區(qū)智慧交通管理措施，為核電廠提高技術(shù)保衛(wèi)工作水平提供實踐幫助。

關(guān)鍵詞：核電廠;智慧交通;OA系統(tǒng)

前言：核電廠區(qū)的范圍較大，存在較多交通風(fēng)險及交通隱患，影響核電廠技術(shù)保衛(wèi)工作的質(zhì)量，不利于核電廠的正常生產(chǎn)經(jīng)營。針對該現(xiàn)象，核電廠可引入智能識別技術(shù)，打造一體化管理平臺，通過平臺智能識別、智能分析功能，結(jié)合車載定位功能，實現(xiàn)智慧交通管理。

一、核電廠區(qū)交通現(xiàn)狀

（一）不規(guī)范駕駛行為普遍

核電廠成立交通巡邏隊，負責(zé)在廠區(qū)主要干道或出入口檢查不文明駕駛、危險駕駛行為，包括開車抽煙、接打電話、不系安全帶、會車開遠光燈、逆向駕駛、超速超載、飲酒駕駛等。但廠區(qū)平面大，主干道縱橫交叉，道路路面長，單純依靠人力檢查方式不能實現(xiàn)道路交通檢查的無盲區(qū)覆蓋，導(dǎo)致廠區(qū)不文明駕駛、危險駕駛行為屢禁不止，廠區(qū)交通風(fēng)險大。

（二）公交車乘客缺乏安全意識

核電廠安排有公交車路線及巡回班車，業(yè)主及建設(shè)單位均可乘坐巡回班車在廠區(qū)通行，經(jīng)現(xiàn)場統(tǒng)計，在上下班高峰時段達到公交人流高峰，某些公交站點候車人員超60人，但站點乘客不文明排隊、擁擠上車、跨警戒黃線在行駛路面候車，帶來較大的交通安全風(fēng)險。廠區(qū)公交站點多，如果采取每個站點安排交通督導(dǎo)員方式帶來具大的人力成本;通過公交駕駛員進行交通督導(dǎo)也不現(xiàn)實，公交駕駛員主要任務(wù)為駕駛安全，現(xiàn)場乘客多、雜音大，公交駕駛員難以有效督導(dǎo)乘客的不文明、危險交通行為，督導(dǎo)過程也易帶來駕駛員的精神疲勞，影響駕乘安全。

（三）超員超載管理難度大

根據(jù)中華人民共和國交通法要求，交通車輛設(shè)置荷載標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁超載駕駛。核電廠區(qū)設(shè)置多個公交站點，巡回班車多，巡回班車未設(shè)置上車計數(shù)器，不能統(tǒng)計車上乘客數(shù)量，公交司機通過經(jīng)驗判斷來關(guān)門停止接客，不能統(tǒng)計公交車是否超員超載。特別是在每天上下班人流高峰時段，乘客擁擠上車，往往導(dǎo)致車廂擁擠、超員超載，影響駕乘安全。

（四）停車場車輛管理不到位

核電廠在管理區(qū)建設(shè)室外停車場、地下停車場，在生產(chǎn)控制區(qū)大門外建設(shè)室外停車場。生產(chǎn)區(qū)室外停車場車位少，發(fā)生私家車輛長期霸占停車位，加劇車位緊張局面，緊急工作車輛無車位停放影響生產(chǎn)工作開展。核電廠從生產(chǎn)安全角度出發(fā)，實行生產(chǎn)區(qū)停車場車輛授權(quán)停放、私家車限停管控，允許施工相關(guān)車輛經(jīng)接口部門、保衛(wèi)部門授權(quán)許可后停放;私家車輛原則上停放在管理區(qū)停車場，確因工作需要在生產(chǎn)區(qū)停車場限停30分鐘。但停車場缺少車輛管控系統(tǒng)，現(xiàn)場車輛多，執(zhí)勤警衛(wèi)對照紙質(zhì)授權(quán)表單管控停車場車輛十分困難，比對效率低下;私家車30分鐘限停要求，因沒有電子計時裝置，管理要求難以落實、存在偏差[1]。

二、核電廠區(qū)智慧交通落實建議

（一）智能分析交通行為

針對廠區(qū)交通存在的開車抽煙、接打電話、不系安全帶等不文明駕駛行為，需要拍攝車輛駕駛前排圖像，不宜采用高位路面橫桿監(jiān)控，采取在廠區(qū)緯一路、緯二路、經(jīng)路路口等部位道路邊加裝立桿、卡口監(jiān)控，抓拍高清圖像接入智慧人臉、智慧交通一體化管理平臺進行行為數(shù)據(jù)智能分析。針對會車開遠光燈、逆向駕駛、超速超車等行為，通過現(xiàn)有道路監(jiān)控進行圖像抓拍，接入智慧人臉、智慧交通一體化管理平臺進行行為數(shù)據(jù)智能分析。一體化平臺智能分析產(chǎn)生報警信號、警情抓拍圖像、報警錄像，監(jiān)控中心執(zhí)勤人員進行事件處置。

（二）構(gòu)建一體化管理平臺

針對乘客不文明排隊、擁擠上車、跨警戒黃線在行駛路面候車等不文明、危險交通行為，在廠區(qū)公交候車點部位，物理劃線標(biāo)識排隊候車區(qū)域，在智慧人臉、智慧交通一體化管理平臺根據(jù)物理劃線區(qū)域作電子警戒劃線，出現(xiàn)人員跨越電子警戒線時，進行越界報警。同時，在候車點公交亭安裝顯示屏，不文明、危險交通行為實時顯示預(yù)警，便于現(xiàn)場乘客發(fā)現(xiàn)偏差、及時糾偏。對多次預(yù)警仍不自覺糾正的人員，一體化管理平臺記錄預(yù)警次數(shù)，監(jiān)控中心執(zhí)勤人員進行情況處置。

（三）建設(shè)智慧公交

在廠區(qū)公交亭安裝電子顯示屏，作全廠電子公交路線圖，在巡回公交安裝定位模塊，車輛定位在顯示屏實時顯示當(dāng)前公交車位置、行駛方向，定位與距離測算相結(jié)合，顯示公交預(yù)計進站時間，便于乘客準(zhǔn)確掌握廠區(qū)公交信息，合理安排乘車時間，減少候車等待時間，提高工作效率。

同時，在公交亭位置安裝人臉監(jiān)控，結(jié)合一體化管理平臺的清點分析功能，實現(xiàn)公交車乘客人數(shù)統(tǒng)計，防止超員超載;公交載客量信息實時在電子公交路線圖上顯示，指導(dǎo)下一公交站點上車人數(shù)。因公交人員清點需對上車、下車人員數(shù)據(jù)進行數(shù)學(xué)計算，公交人數(shù)清點功能的準(zhǔn)確性，需要現(xiàn)場管理措施的支持：1、公交車實行前門上車、后門下車管理;2、乘客上車、下車有序排隊，禁止搭肩并排或擁擠上下車。

（四）構(gòu)建停車場車輛管理平臺

在停車場出入口建設(shè)車牌智能識別設(shè)施，引入智慧人臉、智慧交通一體化管理平臺統(tǒng)一管理，所有車輛通過車牌智能識別進入停車場，系統(tǒng)自動統(tǒng)計車輛進場駐停時間。施工相關(guān)車輛定義為長期授權(quán)車輛，私家車定義為臨時授權(quán)車輛，根據(jù)管理要求授權(quán)長期、臨時授權(quán)車輛連續(xù)駐停期限，超出連續(xù)駐停期限車輛禁止離場（如私家車連續(xù)停放超30分鐘禁止離場，施工相關(guān)車輛連續(xù)停放超24小時禁止離場），駕駛員聯(lián)系監(jiān)控中心執(zhí)勤人員事件處理。通過停車場車輛管控平臺，有效解決執(zhí)勤警衛(wèi)比對紙質(zhì)授權(quán)單管控停車場效率低下、限停時間統(tǒng)計不準(zhǔn)確問題，保障公司交通管理要求的落實及嚴(yán)肅性[2]。

三、結(jié)論

綜上所述，目前核電廠區(qū)的交通存在諸多不足，需采取有效措施改進。通過本文的分析，核電廠區(qū)可通過交通行為智能分析、一體化管理平臺的構(gòu)建、智慧交通建設(shè)、停車場車輛管理平臺的構(gòu)建，實現(xiàn)核電廠區(qū)的智慧交通管理，保障交通安全。

參考文獻：

[1]李帥，莫宇欣.智慧消防在核電領(lǐng)域的應(yīng)用探索與實踐[J].消防界（電子版），2019，5（22）：57+60.

[2]侯家琛，董西松，熊剛，張俊，譚珂.平行核電：邁向智慧核電的智能技術(shù)[J].智能科學(xué)與技術(shù)學(xué)報，2019，1（02）：192-201.