新冠肺炎疫情形勢下長江下游集裝箱碼頭經(jīng)營策略建議

儲祥元

2020年初暴發(fā)的新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）對我國社會經(jīng)濟活動和人民生產(chǎn)生活造成嚴(yán)重沖擊。目前，隨著一系列強有力的防控措施的實施，國內(nèi)疫情形勢已明顯好轉(zhuǎn)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進;然而，國外疫情呈現(xiàn)持續(xù)快速擴散態(tài)勢，結(jié)束時間難以確定，我國仍然面臨外防輸入的壓力和考驗。本文結(jié)合疫情發(fā)展形勢和長江沿線集裝箱運輸市場格局的變化，提出長江下游集裝箱碼頭經(jīng)營策略建議，以期為相關(guān)碼頭在疫情形勢下化危為機提供思路。

1 疫情對我國港口集裝箱運輸?shù)挠绊?/p>

此次疫情暴發(fā)于2020年初，對第一季度社會經(jīng)濟活動的影響最為明顯。1月正值我國農(nóng)歷新年春節(jié)，航運企業(yè)原本就有停航或運力調(diào)整計劃;因此，疫情對港口集裝箱運輸?shù)挠绊懣梢院雎圆挥?。進入2月，全國各地的疫情防控措施升級，節(jié)后復(fù)工推遲：自2月17日開始，各地按照疫情控制情況有序復(fù)工，內(nèi)貿(mào)集裝箱干線和支線航次陸續(xù)恢復(fù)，箱量有所反彈;2月18日當(dāng)周，上海港和寧波舟山港航次數(shù)量和集裝箱吞吐量下降幅度顯著放緩，北方港口航次數(shù)量和集裝箱吞吐量止跌回升，南方港口航次數(shù)量和集裝箱吞吐量也基本止跌。3月，隨著各地積極有序推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及促進內(nèi)需回補，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸指標(biāo)有望企穩(wěn)回升;相比之下，由于國際貿(mào)易恢復(fù)進程滯后于國內(nèi)經(jīng)濟，加之美國、日本、新加坡和歐洲國家對來自中國的船舶實施嚴(yán)格的檢疫和隔離等管控措施，復(fù)工的外貿(mào)企業(yè)訂單量增加有限，導(dǎo)致外貿(mào)集裝箱運輸短期內(nèi)難以恢復(fù)。基于上述分析，預(yù)計內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場3月將恢復(fù)正常，外貿(mào)集裝箱運輸市場則最早要到4月底至5月才能出現(xiàn)真正意義上的行情。

2 疫情形勢下長江下游集裝箱碼頭經(jīng)營

策略建議

處于此次疫情“震中”的武漢港受到巨大沖擊，其作為長江中上游集裝箱樞紐港的地位將被嚴(yán)重削弱，而安慶港、合肥港、九江港、南京港、鎮(zhèn)江港、蘇州港和南通港等長江下游港口將迎來新的市場機遇。面對疫情形勢下長江沿線集裝箱運輸市場格局的變化，長江下游集裝箱碼頭有必要適時調(diào)整經(jīng)營策略，實現(xiàn)開源節(jié)流，從而在成功抗擊疫情的同時，順利完成年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)。

2.1 第一階段（1―2月）經(jīng)營策略

臨近春節(jié)，集裝箱運輸市場進入淡季，內(nèi)貿(mào)集裝箱航運企業(yè)按往年慣例執(zhí)行航線停航計劃;春節(jié)后，由于疫情暴發(fā)，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)延遲。本階段長江下游集裝箱碼頭的工作重點是：落實疫情防控措施，在確保碼頭正常作業(yè)的同時，圍繞年度創(chuàng)效指標(biāo)，梳理增收渠道，并將相應(yīng)內(nèi)容細(xì)化和量化后，確定關(guān)鍵績效指標(biāo)。建議長江下游集裝箱碼頭采取以下經(jīng)營策略。

（1）組織調(diào)研武漢港長江中上游中轉(zhuǎn)貨源流失情況，了解原先與武漢港“五定”班輪對接的航運企業(yè)和主要碼頭情況。

（2）根據(jù)上海市政府和上海港對跨省市集卡運輸以及長江駁船（包括來自武漢港和重慶港等疫區(qū)的船舶）靠泊上海港的限制措施，制訂相應(yīng)的應(yīng)對策略和營銷策略，因地制宜地啟動對各大航運企業(yè)、船舶代理企業(yè)、貨運代理企業(yè)等客戶的分組營銷。

（3）梳理并匯總疫情期間碼頭在業(yè)務(wù)發(fā)展、資源整合、經(jīng)營管理等方面面臨的問題，及時呈報地方政府相關(guān)部門，以爭取獲得政府幫助和扶持。

（4）大力開發(fā)長江流域化肥、玉米和小麥等傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)貨源的“集改散”和“散改集”業(yè)務(wù)，努力恢復(fù)和拓展糧食、飼料等外貿(mào)進口業(yè)務(wù)，并確立年度營收目標(biāo)。

（5）控制人力、物資和能耗等成本支出。在控制人力成本支出方面需要注意：對中層管理人員和業(yè)務(wù)骨干，應(yīng)當(dāng)主要通過創(chuàng)新激勵、減耗激勵等措施，激發(fā)員工降本增效的熱情;而對人為增加成本支出和減少業(yè)務(wù)收入的員工，應(yīng)當(dāng)采取通報批評、降薪和調(diào)離崗位等懲罰手段，直至開除。

2.2 第二階段（3―5月）經(jīng)營策略

隨著國內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定，本階段國內(nèi)消費和需求將出現(xiàn)補償性反彈，從而使內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸和件雜貨運輸迎來小高峰。本階段末期，外貿(mào)集裝箱運輸也將明顯恢復(fù)。建議長江下游集裝箱碼頭采取以下經(jīng)營策略。

（1）完成與干支線航運企業(yè)的服務(wù)協(xié)議簽署工作，并根據(jù)協(xié)議箱量和費率預(yù)測全年集裝箱吞吐量和主營業(yè)務(wù)收入。

（2）密切關(guān)注內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場行情以及泛亞航運、中谷新良和安通物流等重點內(nèi)貿(mào)集裝箱航運企業(yè)的航線動態(tài)，抓住內(nèi)需補償性反彈帶來的市場機遇，與航運企業(yè)開展有效溝通，確保內(nèi)貿(mào)集裝箱航線和箱量穩(wěn)定增加。

（3）充分運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，實現(xiàn)對駁船和干線船舶靠泊的有序控制以及集卡運輸“重去重回”，統(tǒng)計并對比集卡能耗、設(shè)備損耗和作業(yè)效率，以數(shù)據(jù)指導(dǎo)碼頭生產(chǎn)作業(yè)。

（4）依托土地使用、房屋租賃等延伸業(yè)務(wù)拓寬增收渠道，評估延伸業(yè)務(wù)自營模式和外包經(jīng)營模式，并根據(jù)評估結(jié)果確定最終經(jīng)營模式。

2.3 第三階段（6―8月）經(jīng)營策略

6―8月是內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場的傳統(tǒng)淡季，但疫情結(jié)束后也可能出現(xiàn)“淡季不淡”的情況。此外，外貿(mào)進出口業(yè)務(wù)將逐步恢復(fù)正常，并且可能因國外客戶補庫存而出現(xiàn)訂單量猛增的情況，從而推動外貿(mào)集裝箱運輸市場行情上漲。建議長江下游集裝箱碼頭采取以下經(jīng)營策略。

（1）加強與各大航運企業(yè)、無船承運人企業(yè)及直接客戶的溝通，提升外貿(mào)集裝箱吞吐量和單箱收入。

（2）在具備貨量、航道和錨地等條件的前提下，與中遠(yuǎn)海運集運、長榮海運、萬海航運等探討開辟東南亞直達(dá)航線的可行性。

（3）實施大部制改革，對市場開發(fā)、運營操作和作業(yè)保障等部門予以調(diào)整和優(yōu)化，推行部門經(jīng)理競聘上崗制度，對不適任的員工采取轉(zhuǎn)崗和待崗培訓(xùn)等措施。

2.4 第四階段（9―12月）經(jīng)營策略

隨著內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)集裝箱生成量達(dá)到年內(nèi)峰值，碼頭生產(chǎn)運營進入全年核心階段。建議長江下游集裝箱碼頭采取以下經(jīng)營策略。

（1）在前期市場營銷成果的基礎(chǔ)上，努力完成年度箱量和營業(yè)收入目標(biāo)，必要時增加空箱中轉(zhuǎn)等低效箱量。

（2）在作業(yè)高峰期，確保作業(yè)資源向高貢獻(xiàn)值的客戶和項目傾斜，配合航運企業(yè)維持船舶艙位利用率和收益。

（3）書面確認(rèn)政府給予的獎勵和補貼，形成賬面預(yù)收入。

3 結(jié)束語

2020年對港航企業(yè)而言將是艱難的一年。受疫情暴發(fā)和中美貿(mào)易摩擦的影響，港航企業(yè)的業(yè)務(wù)量大幅縮水。面對嚴(yán)峻的市場形勢，長江下游集裝箱碼頭需要科學(xué)研判年內(nèi)各階段市場走勢，精準(zhǔn)施策，適時調(diào)整，開源節(jié)流，充分發(fā)揮團隊協(xié)作力量，從而在有效防控疫情的同時，順利完成甚至超額完成全年生產(chǎn)目標(biāo)。

（編輯：張敏 收稿日期：2020-03-20）