道路設(shè)計(jì)與交通安全的關(guān)聯(lián)和設(shè)計(jì)要點(diǎn)

劉夫平 蘆 巍

濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司

1 引言

道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)比較復(fù)雜且難度系數(shù)較高的工作，它不僅要求設(shè)計(jì)人員具備專業(yè)的設(shè)計(jì)水平和較強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力，它還要求設(shè)計(jì)人員能夠?qū)⒌缆啡谌氲江h(huán)境中，努力實(shí)現(xiàn)道路建設(shè)與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)。除此之外，道路設(shè)計(jì)還關(guān)系到交通運(yùn)輸?shù)陌踩詥栴}，如果道路設(shè)計(jì)中存在不合理或者不完善的地方，那么建成后的道路在使用的過程中很可能會(huì)出現(xiàn)使用年限較短，經(jīng)常需要進(jìn)行維修和道路保養(yǎng)，甚至出現(xiàn)交通事故發(fā)生概率較高等問題，嚴(yán)重影響到人們的正常出行和交通保障問題，不利于交通道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域獲得更加長遠(yuǎn)的發(fā)展。

2 道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀及存在的問題

傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)很少考慮到車型或者周邊環(huán)境及地理位置的問題，在設(shè)計(jì)的過程中經(jīng)常依靠設(shè)計(jì)人員對地理結(jié)構(gòu)的了解進(jìn)行，比如在平原地區(qū)建設(shè)交通道路，那么建好的交通道路很可能以交錯(cuò)縱橫的直線為主而很少用到曲線，這種建設(shè)方式雖然在大多數(shù)情況下都是合理的，但是仍然存在著一些漏洞和可以改進(jìn)的地方。

以直線道路為例，這種道路是比較好建成的，因?yàn)樗牡貏莶⒉粡?fù)雜，在建設(shè)的過程中也不需要很多專業(yè)的計(jì)算，只需要保持道路建設(shè)的合理并且符合要求即可，并且從理論上來說直線型道路出現(xiàn)事故的風(fēng)險(xiǎn)是低于曲線型道路的。但事實(shí)并非如此，直線型的道路雖然給人們提供的簡單的行駛環(huán)境，卻也降低了駕駛者的警惕性和謹(jǐn)慎性，增加了由駕駛者主觀影響帶來的交通事故風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，同時(shí)這種直線型的交通道路也容易增加駕駛者的疲勞感甚至讓駕駛者產(chǎn)生道路越來越窄的幻覺，不利于駕駛者安全穩(wěn)定的進(jìn)行駕駛。

除此之外道路表面摩擦系數(shù)大小的問題也是安全事故出現(xiàn)的因素之一，摩擦系數(shù)小的道路剎車距離較大，如果駕駛者不能正確估計(jì)剎車距離，那么很容易出現(xiàn)追尾或者其他交通事故問題。由此可見道路設(shè)計(jì)對于交通安全的影響是十分重要的，相關(guān)人員在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)盡可能將所有影響因素都考慮在內(nèi)，從而切實(shí)提高道路交通的安全性和穩(wěn)定性，將容易導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)的客觀原因消除，為人們的正常出行以及交通運(yùn)輸效率的提高奠定基礎(chǔ)。

3 交通安全與道路設(shè)計(jì)的關(guān)聯(lián)探究

3.1 線性設(shè)計(jì)與交通安全的關(guān)聯(lián)

由于線性設(shè)計(jì)中包含多種線性，例如平面直線型和空間曲線型等等，因?yàn)椴煌木€性對于交通安全的影響存在著差異，所以我們主要以直線和曲線區(qū)分這些線性，并主要從這兩方面對線性設(shè)計(jì)與交通安全的關(guān)聯(lián)進(jìn)行探究。

（1）直線型設(shè)計(jì)。直線型設(shè)計(jì)雖然降低了駕駛員的駕駛難度，增加了駕駛員的可見視野，讓駕駛員在看見車輛時(shí)能夠進(jìn)行有效的避讓，但是也在無形中削弱了駕駛員的警惕性和注意力的集中性，不利于駕駛員安全科學(xué)的進(jìn)行駕駛。以某直線型道路為例,該道路全長28公里,并且全程均是直線型道路,這種較長的直線型交通道路很容易讓駕駛員產(chǎn)生一種錯(cuò)誤的駕駛認(rèn)識，即認(rèn)為行駛的路線越來越窄，對駕駛員科學(xué)有效的進(jìn)行駕駛起到阻礙作用。除此之外,根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示該段路程發(fā)生的交通事故大多都是由于駕駛員的駕駛疲勞造成的。由此可見直線型道路也會(huì)影響到交通安全問題，增加了出現(xiàn)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)和可能性，而且直線型道路越長出現(xiàn)交通安全事故的概率越高。

（2）曲線型設(shè)計(jì)。曲線型設(shè)計(jì)相對于直線型設(shè)計(jì)要復(fù)雜的對，因?yàn)榍€型設(shè)計(jì)要分為很多種曲線，例如平面曲線和空間曲線等，還可以分為半圓形曲線和盤旋型曲線等。曲線型設(shè)計(jì)的過程中還要考慮到曲線半徑和離心率，半徑越大的道路離心率越小，相同情況下車輛越容易通過。除此之外曲線型設(shè)計(jì)也增大了駕駛員的駕駛盲區(qū)，在駕駛員轉(zhuǎn)彎時(shí)也可能出現(xiàn)因?yàn)轳{駛盲區(qū)而出現(xiàn)事故的問題，威脅到駕駛員的人身安全和駕駛安全。以某山區(qū)的道路為例，該段道路在建設(shè)時(shí)受地形影響較大，道路基本按照盤旋上升的狀態(tài)建成的，并且道路由于受山體限制較大而建設(shè)的不是很寬，這種情況就導(dǎo)致車輛在視野范圍較小的情況下，很難注意到是否有其他車輛駛過，最終導(dǎo)致該段山路逐漸成為交通事故頻發(fā)地段。

3.2 交叉口設(shè)計(jì)與交通安全的關(guān)聯(lián)

交叉口設(shè)計(jì)與曲線型設(shè)計(jì)存在著很多的相似之處，交叉口設(shè)計(jì)的難度也比較大，一方面交叉口涉及到的人流量較多，是車輛出現(xiàn)事故的高發(fā)地帶，另一方面交叉口設(shè)計(jì)的范圍較大，需要協(xié)調(diào)不同方向的車輛運(yùn)輸過程，稍有不慎可能就會(huì)出現(xiàn)車輛行駛沖突。除此之外由于交叉口的車流量較大，所以在交叉口經(jīng)過的大型車輛也比較多，如果交叉口的寬度和道路強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，很有可能出現(xiàn)地面塌陷或者車輛摩擦等問題，最終影響到貨物的正常運(yùn)輸和人們的出行活動(dòng)，由此可見交叉口設(shè)計(jì)與交通安全直接掛鉤。

3.3 路面質(zhì)量與交通安全的關(guān)聯(lián)

路面質(zhì)量也是影響交通安全的重要因素之一，以某段雪后沒有及時(shí)清理的道路為例，在大雪天氣出現(xiàn)時(shí)該段道路路面出現(xiàn)一層薄冰,這種情況導(dǎo)致路面的摩擦系數(shù)減小，某貨車在行駛時(shí)受慣性作用較大，最終由于剎車不及時(shí)出現(xiàn)碰撞事故。除此之外在路面摩擦系數(shù)較小時(shí)還會(huì)限制到車輛的行駛速度，不利于提高城市整體的運(yùn)行效率和工作效率。路面的強(qiáng)度和硬度還會(huì)限制車輛的載重能力，阻礙了大型車輛的高效穩(wěn)定運(yùn)輸。

4 交通安全條件下的道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

4.1 科學(xué)合理的設(shè)計(jì)交通標(biāo)志

交通標(biāo)志對于駕駛員有著很重要的引導(dǎo)作用，駕駛員不僅能夠通過交通標(biāo)志找到正確的駕駛道路，還能夠通過交通標(biāo)志安全穩(wěn)定的行駛，為提高駕駛員的人身安全奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除此之外合理的設(shè)計(jì)交通標(biāo)志還能夠有效協(xié)調(diào)車輛的行駛情況，讓車輛與行人更加安全協(xié)調(diào)的通過道路。

4.2 有效提升交叉口的安全設(shè)計(jì)水平

良好的交叉口設(shè)計(jì)能夠提高交通運(yùn)行的整體效率，讓不同方式出行的人員都能夠在最短的時(shí)間內(nèi)通過路口，從而消除人流量增加為交叉口帶來了交通壓力和負(fù)擔(dān)。以某道路為例，改道路在初期建設(shè)時(shí)并沒有考慮到機(jī)動(dòng)車飽和度和欄桿分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車車流的安全性高度問題，造成該交叉口經(jīng)常出現(xiàn)堵車和其他交通事故，后期經(jīng)過設(shè)置機(jī)非分隔帶并縮短交叉口距離的方式，有效避免了堵車和機(jī)非交通事故的出現(xiàn)。由此可見相關(guān)設(shè)計(jì)人員可以適當(dāng)縮小交叉口的行駛距離，并在需要的路口處設(shè)置減速帶，為行人提供更多的安全保障.

4.3 正確設(shè)計(jì)無障礙設(shè)施以及非機(jī)動(dòng)車道等的通行方式

為保障車輛和特殊人群的出行安全，相關(guān)人員可以適當(dāng)增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和無障礙設(shè)施等道路，并以行人為重調(diào)節(jié)人行道的位置和寬度，讓行人能夠安全的通過車流量較多的路口。還可以在交叉口增設(shè)綠化帶、輪滑坡道等設(shè)施，減輕交通事故對行人和特殊人群帶來的危害。某工程在這方面做的就很好，該工程完美的利用綠化帶的隔離優(yōu)勢增加了車輛與行人的安全距離，并通過設(shè)置中央隔離帶的方式提升了車輛行駛的安全性，還通過縮小機(jī)動(dòng)車道距離的方式增加了行人與非機(jī)動(dòng)車道的安全距離，為行人的出行安全提供了更多保障。

4.4 合理規(guī)劃設(shè)計(jì)道路線性和方向

在進(jìn)行直線型設(shè)計(jì)時(shí)需要適當(dāng)調(diào)整直線型道路的長度和寬度，并在不同地方設(shè)置不同的安全通行標(biāo)志，避免駕駛員因?yàn)殚L期在直線道路上行駛而出現(xiàn)視覺疲勞和駕駛疲勞等問題。在進(jìn)行曲線型設(shè)計(jì)時(shí)需要保證曲線的半徑符合國家的規(guī)定，即R=V^2/127(u+i),其中R代表的就是道路半徑，V代表的是車輛行駛的速度，u和i代表的是計(jì)算中需要用固定系數(shù)，詳細(xì)數(shù)值如表1所示。

表1

除此之外在進(jìn)行空間曲線型道路設(shè)計(jì)時(shí)，還需要考慮豎直上的角度和高度問題，讓車輛能夠穩(wěn)定安全的行駛過高坡或者凹地。

4.5 嚴(yán)格把控道路路面質(zhì)量的設(shè)計(jì)

為確保道路質(zhì)量不會(huì)影響到車輛的正常行駛，設(shè)計(jì)人員可以選擇一些新型建筑材料或者融合劑加入到道路建設(shè)中，讓道路可以盡量不受天氣變化的影響，從而切實(shí)提高交通道路的運(yùn)行質(zhì)量，讓車輛能夠穩(wěn)定安全的在道路上行駛。與此同時(shí)新型材料的增加還可以改變道路的承重結(jié)構(gòu)，在增加道路的使用壽命的前提下降低道路保養(yǎng)的成本投入，最終實(shí)現(xiàn)避免出現(xiàn)交通安全事故問題的目標(biāo)。

5 結(jié)束語

道路設(shè)計(jì)對于交通安全的影響是不可忽視的，一方面良好的道路設(shè)計(jì)能夠有效提升道路的整體運(yùn)輸量和交通安全性，有助于實(shí)現(xiàn)安全高效的交通運(yùn)輸目標(biāo)；另一方面良好的道路設(shè)計(jì)能夠切實(shí)緩解人流量過大帶來的交通壓力，在有效調(diào)節(jié)運(yùn)輸情況的前提下增加了貨物運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)和安全性，為我國經(jīng)濟(jì)水平的提升奠定堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸基礎(chǔ)。