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    靠譜的造車新勢力應(yīng)該是個(gè)什么樣?

    2020-05-03 13:52:59胡珂
    汽車周刊 2020年3期
    關(guān)鍵詞:主機(jī)廠造車設(shè)計(jì)

    胡珂

    只是,當(dāng)前這幅畫卷正經(jīng)歷深刻變革,新能源車在未來又能否繼續(xù)“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”?

    亂世造英雄

    2020年,受制于補(bǔ)貼退坡,技術(shù)瓶頸,配套缺乏等綜合因素,加上疫情+行業(yè)陰霾的雙重籠罩下,新能源汽車市場將進(jìn)一步遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

    殘酷的事實(shí)面前,主機(jī)廠們展現(xiàn)出不同的態(tài)度。

    3月,寶馬宣布現(xiàn)階段不再將純電動(dòng)平臺作為核心進(jìn)行研發(fā)。奔馳也表示,所有車型將可適配混動(dòng)車型及內(nèi)燃車型。

    傳統(tǒng)主機(jī)廠機(jī)構(gòu)冗雜,運(yùn)轉(zhuǎn)效率低,大多選擇坐擁穩(wěn)固的燃油車基盤,一邊高舉新能源大旗搶占口岸,一邊等待時(shí)機(jī)后發(fā)制人。因此,用戶很難在短時(shí)間內(nèi),從設(shè)計(jì)美感,電動(dòng)技術(shù),用戶體驗(yàn)上獲得突破性的體驗(yàn)。

    有人保守,也有人激進(jìn)。

    以特斯拉、蔚來為代表的造車新勢力,盡情施展全新的思維和商業(yè)模式,然而,更高的自由度往往也伴隨著更高的風(fēng)險(xiǎn),交付困難,產(chǎn)品品質(zhì),資金鏈等問題,給造車新勢力提出不小的挑戰(zhàn)。

    歷史告訴我們,當(dāng)一個(gè)時(shí)代同時(shí)存在多種主張和理念,百家爭鳴,英雄不遠(yuǎn)。

    探索全新解決方案

    經(jīng)過近十年的競爭、合作、博弈,一番操作下來,仍然沒有誰是真正公認(rèn)的“靠譜”典范,從業(yè)者們?nèi)匀辉趯ふ乙环N更佳的解決方案,既有傳統(tǒng)主機(jī)廠的厚實(shí)底蘊(yùn),又有造車新勢力的銳氣創(chuàng)新?

    慶幸的是,行業(yè)中已有品牌大膽開拓,這就是由沃爾沃和吉利聯(lián)手打造的“Polestar”——“極星”。

    作為不同于特斯拉和蔚來的造車新勢力,極星擁有與生俱來的天然優(yōu)勢——集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)。

    必須說明的是,吉利和沃爾沃不僅僅是兩條單獨(dú)的“輸氧管道”,而是全方位的高效整合,包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程體系和質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi),兩大集團(tuán)將攜手為極星的發(fā)展提供一切必要的支持。資源技術(shù)的交互遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的合資模式來得更加深入透徹。領(lǐng)克已經(jīng)在傳統(tǒng)能源市場展現(xiàn)了這一協(xié)同效應(yīng)的巨大能量,極星將在新能源市場插旗。

    扎根“美學(xué)”,從頭開始

    要造車,解決生產(chǎn)是第一步。

    有了強(qiáng)大的支撐,極星從一開始就沒有考慮過代工模式,而是直接大手筆建造自主專屬的生產(chǎn)基地,從根本上將品控和質(zhì)量的主動(dòng)權(quán)牢牢抓在手中。在追求設(shè)計(jì)美感和品牌氣質(zhì)的極星看來,技術(shù)領(lǐng)先遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,對“美學(xué)”的貫徹必須從頭開始。

    建筑美學(xué)是人類審美的重要組成,為了打造一座世界級的美學(xué)工廠,極星遍尋全球各大設(shè)計(jì)師,最終,挪威著名建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所斯諾赫塔(Snohetta)——這家曾打造了費(fèi)城的坦普爾大學(xué)(Temple University)圖書館,水下餐廳“Under”等眾多全球知名建筑的設(shè)計(jì)事務(wù)所,在天府之國成都,為極星傾力打造了一個(gè)極富設(shè)計(jì)美學(xué)的藝術(shù)工廠。

    動(dòng)感明亮的曲線,勾勒出工廠主建筑的流線型外觀,與自然環(huán)境融入毫無違和感,絲毫沒有傳統(tǒng)汽車工廠的四四方方,呆板突兀。大面積的玻璃幕墻和黑色鋼結(jié)構(gòu)的搭配明亮潔凈,精心設(shè)計(jì)的行人動(dòng)線,無論來訪游人還是員工,都能愜意穿行其間,處處都彰顯出設(shè)計(jì)師的巧思匠心。

    極星成都生產(chǎn)基地?fù)碛袊鴥?nèi)首屈一指的碳纖維車身結(jié)構(gòu)制造工藝,是國內(nèi)首家量產(chǎn)百萬級別豪華電動(dòng)車型、并供應(yīng)全球市場的生產(chǎn)基地,這對于中國豪華汽車制造業(yè)的發(fā)展而言意義非凡。

    除了生產(chǎn)制造功能,極星成都工廠亦將車型的展覽與生產(chǎn)結(jié)合,通過一個(gè)精心打造的獨(dú)特的品牌體驗(yàn)中心,參觀者能悠閑地流連其間,體驗(yàn)到電動(dòng)車型的生產(chǎn)、交付全過程,并在專業(yè)試車跑道上盡情感受極星的高性能駕駛樂趣,身臨其境領(lǐng)略品牌魅力。

    這是只有強(qiáng)者才有的自信。

    奪目即耀目

    如果說與造車新勢力相比,極星更多的優(yōu)勢在內(nèi)功,那相較傳統(tǒng)主機(jī)廠而言,極星的創(chuàng)新優(yōu)勢更多展現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)層面?!凹兇狻⑾蠕h、高性能”的理念得到更加落地的生動(dòng)詮釋。

    先鋒設(shè)計(jì)在今天已經(jīng)成為各行業(yè)競爭的重要砝碼,所有產(chǎn)品都必須考慮如何帶來更驚艷的視覺享受。

    作為一個(gè)全新品牌,在設(shè)計(jì)師出身的CEO——Thomas Ingenlath先生的帶領(lǐng)下,極星為極簡主義設(shè)計(jì)賦予更多質(zhì)感,無論在任何端口打開極星的世界,一種極致,冷艷的氣質(zhì)都會(huì)迅速俘獲受眾的感官。

    黑白灰的經(jīng)典配色,全是直線與棱角的線條元素,冷峻得有些孤傲,但并不高冷,更不是拒人千里之外。

    內(nèi)飾方面,不同MODEL 3的不拘小節(jié),極星2強(qiáng)調(diào)豐富的層次感和均衡整體的視覺體驗(yàn)。帶有極星星標(biāo)的鏤空式擋桿、槐木質(zhì)感的中控面板,以及可投射在車頂?shù)臉O星星標(biāo)等設(shè)計(jì),更加凸顯極星2先鋒純粹的設(shè)計(jì)理念。

    一入眼簾,心中就會(huì)涌起想要去探索的欲望和沖動(dòng)。這就是極星的魅力,準(zhǔn)確說,這才是一個(gè)以美打動(dòng)人心的品牌該有的樣子。

    與創(chuàng)新來一個(gè)熱烈的擁抱

    擺脫了傳統(tǒng)燃油車的條條框框,極星2為用戶感受做了大量創(chuàng)新投入。

    美艷動(dòng)人的外表下,卓越的高性能也是極星2的另一亮點(diǎn)。強(qiáng)大的純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)讓極星2擁有408馬力的最大動(dòng)力及660牛米的最大扭矩,0-100公里/小時(shí)的加速只需4.7秒。

    為了獲得優(yōu)秀的操控感受,極星2通過測試不同的底盤設(shè)定來不斷完善調(diào)教,以達(dá)到懸掛、剎車、輪胎、轉(zhuǎn)向以及動(dòng)力輸出的絕佳平衡,以一種近乎完美的平衡來呈現(xiàn)給用戶。如果用戶有更高的需求,極星2還提供了可選裝的?hlins雙流閥(DFV)懸掛,通過微調(diào)就可以讓人找到那個(gè)美妙的平衡點(diǎn),駕趣不是說說而已,這也讓極星2與其他電動(dòng)汽車相比變得與眾不同。

    與眾多廠商打造的自身定制化系統(tǒng)不同,極星2的車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)采用了原生安卓系統(tǒng)Android Automotive OS,手機(jī)控都懂,原生安卓才是“親兒子”,扁平化極簡風(fēng)的邏輯設(shè)計(jì),大大提升使用流暢度,避免了眼花繚亂的圖標(biāo)和冗雜的菜單邏輯。

    在極星2的車身側(cè)面,線條明快棱角分明,配合運(yùn)動(dòng)型輪轂帶來運(yùn)動(dòng)轎跑的視覺效果。貫穿式的尾燈內(nèi)嵌288顆LED光源,自帶序列式點(diǎn)亮效果,盡顯先鋒潮流本色。后視鏡則采用無邊框設(shè)計(jì),在同等體積下鏡面面積可增加30%,風(fēng)阻更小,顏值更高。極星對于環(huán)保的理解不僅限于純電驅(qū)動(dòng)形式,而是將環(huán)保意識融入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)中。極星2座椅采用環(huán)保面料——應(yīng)用于專業(yè)潛水服的Weave Tech高科技材質(zhì),不僅乘坐舒適,觸感細(xì)膩,更經(jīng)久耐用、防水防塵、易于清洗。

    看看這些創(chuàng)新的內(nèi)容,你很難再去找到傳統(tǒng)主機(jī)廠的影子。時(shí)至今日,當(dāng)我們駕駛BBA們所生產(chǎn)的新能源車時(shí),很多時(shí)候只有在踩下電門,才明白原來自己開的是一臺新能源車型,絕大多數(shù)用戶都是沖著品牌門面去選擇。但當(dāng)你拉開車門,坐進(jìn)極星2的那一刻起,沒有太多品牌的先入為主,你會(huì)有一種真正駕馭未來的心動(dòng)。

    砥礪十年,“星”夢起航

    之所以有今天的極星,離不開十年前的那個(gè)偉大決定。2020年3月28日,正好是吉利控股集團(tuán)收購沃爾沃汽車集團(tuán)十周年紀(jì)念。隨著內(nèi)部資料的解密,我們看到了是當(dāng)年李書福賭上全部身家的勇敢決定才成就了今天的“星辰大海”。

    可以預(yù)見的是,新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的困境只是暫時(shí)局面,未來仍然大有可為。我們期待雨后春筍百花齊放的那一天,對用戶而言,誰是最值得托付信賴的品牌,作為最靠譜的造車新勢力,我們堅(jiān)信,極星一定占有一席之地。

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