成立合資公司：寧德時代欲入局充電樁？

文 | 本刊記者 周曉蘭

作為動力電池龍頭的寧德時代在福建成立充電樁相關(guān)合資公司，此舉是否意味著其開始布局充電樁業(yè)務？寧德時代和它的合資公司又能走多遠？

2020年伊始，受“新基建”熱度影響，作為七大領(lǐng)域之一的充電樁也水漲船高，相關(guān)概念股在3月紛紛飄紅。

近日，作為國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)的寧德時代也出資2450萬元成立合資新能源公司，合資公司的另一大股東系福建一家充電網(wǎng)絡運營商。

作為動力電池行業(yè)的老大，寧德時代此舉是否意味著已經(jīng)開始布局充電樁業(yè)務？在充電樁行業(yè)特來電、星星充電和國家電網(wǎng)三家稱雄的局面下，寧德時代和它的合資公司又能走多遠？

寧德時代入局

3月6日，一家注冊地為上海市楊浦區(qū)的企業(yè)悄然成立。

這家公司名為上海快卜新能源科技有限公司（下簡稱“快卜新能源”），經(jīng)營范圍涵蓋新能源技術(shù)、電池技術(shù)、停車場經(jīng)營以及新能源汽車充換電設施建設運營等多方面。

天眼查信息顯示，快卜新能源的法人代表為福建百城新能源科技有限公司（下簡稱“百城新能源”）COO陳盛旺，其同時擔任公司總經(jīng)理一職，同時公司董事長一職由寧德時代的董事長助理、企業(yè)策劃部總監(jiān)曲濤擔任。

公司注冊資本共5000萬人民幣，大股東是百城新能源，出資2550萬元，持股51%；寧德時代出資2450萬元，持股49%。

作為中國動力電池龍頭企業(yè)的寧德時代一直穩(wěn)占半壁江山。動力電池應用分會研究部發(fā)布的2019年中國動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，2019年中國動力電池裝機量約62.2GWh，而寧德時代的動力電池裝機量為31.71GWh，占比較2018年提升9.86%。

憑借領(lǐng)先的動力電池研發(fā)技術(shù)，寧德時代在動力電池市場已有相當成熟的布局。

而持股較多的百城新能源吸引了更多關(guān)注。這家名不見經(jīng)傳的公司成立于2014年，業(yè)務聚焦新能源終端運營，是一家區(qū)域性充電網(wǎng)絡運營商。

從百城新能源官網(wǎng)可以獲悉，其從充電切入新能源產(chǎn)業(yè)布局，扎根于福建，并在上海、河南、江蘇、浙江、廣東等地區(qū)開展城市超級快速充電網(wǎng)絡運營業(yè)務，預計2019年全國投運100座城市超級快充綜合服務站，功率總量達到30萬KW。

寧德時代稱，合資公司是做智能微網(wǎng)一體化儲充系統(tǒng)，這個系統(tǒng)由CATL研發(fā)的，集儲能服務、充電服務和電動汽車檢測服務三大功能于一體的系統(tǒng)設備，解決傳統(tǒng)充電站配電難、選址難、對電網(wǎng)存在沖擊風險的問題，可以快速形成大功率超級快充網(wǎng)絡。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會主任劉永東認為，大功率快充已經(jīng)是充電樁行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。寧德時代選擇在快充領(lǐng)域運營多年的百城新能源合作，正是利用各自優(yōu)勢在充電基礎(chǔ)設施上開展布局。

然而，目前國內(nèi)充電樁市場高度集中，寧德時代作為后入局者將面臨較大挑戰(zhàn)。

中國充電聯(lián)盟稱，國內(nèi)充電樁行業(yè)已形成大型運營商為主，小微運營商為補充的市場格局。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，2019年全國規(guī)模化充電運營商共有22家，充電樁運營數(shù)量超過1萬臺的充電運營商共有八家，這八大運營商充電樁運營數(shù)量占比達90.17%。

作為寧德時代的合作伙伴，百城新能源是福建省第一家電動汽車充電網(wǎng)絡運營商。2015年，公司在福建市場建站投站占有率超過60%，并計劃在全國實現(xiàn)1萬個直流快充充電站、30萬-50萬個交流充電站的入口管理和運營。

然而目前充電樁行業(yè)的前三大充電運營商依然為特來電、星星充電和國家電網(wǎng)，三家共運營充電樁35.6萬臺，占比達 69%。作為福建地區(qū)充電樁第一的百城新能源想要在全國市場有所突破，不可避免會與這三家產(chǎn)生競爭。

在被問及成立該合資公司后續(xù)可能面臨的挑戰(zhàn)時，寧德時代方面并有給出相應的回復。

充電樁按下加速鍵

3月12日，中國充電聯(lián)盟發(fā)布2020年2月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設施運行情況。截至2020年2月，全國充電基礎(chǔ)設施累計數(shù)量為124.5萬臺，同比增加42.8%，其中公共充電基礎(chǔ)設施保有量53.1萬臺。

事實上，截至2019年底，我國新能源汽車保有量已達到381萬輛，假設參照前期規(guī)劃的2020年車樁比（接近1：1），充電樁數(shù)量方面仍有極大的增量空間。

在2020年中國電動汽車百人會論壇上，國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶曾指出，近年來，我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設施加快發(fā)展，設施結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，2019年累計公共樁50萬臺，增速放緩；累計專用樁70萬臺，保持高速增長的態(tài)勢，符合新能源汽車從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)化的特點。

他表示，充電樁、動力電池等配套基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面鋪開，更換電服務及儲能網(wǎng)絡初現(xiàn)雛形，新能源汽車和儲能的快速發(fā)展，逐步成為能源行業(yè)的重要組成部分。

根據(jù)《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設施發(fā)展年度報告》，2020年預計我國將新增公共充電樁15萬臺、新增私人樁30萬臺。

國金證券按照公共充電樁平均投資額5萬左右，私人樁投資額0.2萬左右進行測算，假設新增公共充電場站約8千座，預計2020年充電樁投資規(guī)模在100億左右。

目前看來，國內(nèi)新能源汽車前景向好，推動動力電池市場發(fā)展，而充電基礎(chǔ)設施的布局也待加快，“新基建”提速正是為充電樁按下了加速鍵。

乘政策東風，寧德時代是會在充電樁繼續(xù)有新的動作，還是僅僅是試探一番，一切仍尚未可知。