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      新征程 新速度 2020達喀爾拉力賽回顧

      2020-04-30 20:28:58大唐
      越玩越野 2020年1期
      關鍵詞:達喀爾車組恩斯

      大唐

      2020達喀爾拉力賽在1月4日正式拉開序幕,從非洲、南美洲,再轉戰(zhàn)中東,達喀爾的魅力仍然無法抵擋,本屆比賽共有來自53個國家的 557名車手351臺賽車報名參賽,最年輕車手18歲,年齡最大的車手73歲,此外還有13位女車手參加。中國方面共有16名車手/領航參與比賽。

      本屆達喀爾設計里程為7856km,特殊賽段里程達到5097km,設有12個賽段,設有一個休息日。其中有5個賽段的特殊賽段里程超過450km,賽道地形覆蓋了山脈,峽谷,沙丘和平原等,其中沙漠賽段比例達到65%以上。

      汽車組兩驅VS四驅

      作為冒險者游戲,達喀爾代表著全球長距離越野拉力賽的頂尖水平,如果說非洲賦予了達喀爾拉力賽的靈魂,那么南美場以及如今的中東場讓達喀爾進一步的全球化。

      2019年,卡塔爾知名車手阿提亞為豐田車隊帶來了首座達喀爾冠軍獎杯,讓南非豐田在德法兩國的汽車制造商的夾擊中取得了一個勝利,也被看作是四驅賽車有望再迎春天。

      豐田車隊在本屆比賽基本保持了去年的陣容,德維利爾和波蘭車手TENBRINKE再度和阿提亞聯(lián)手面對MINI的攻擊,而前F1冠軍車手阿隆索的首次跨界演繹,為豐田車隊帶來了更多的關注流量。

      兩驅車型方面,雖然X-Raid從四驅起家,但從標致王朝的后期開始,轉而加大力度研發(fā)兩驅的賽車,在法國廠商退出之后,更是吸納了兩位達喀爾名將塞恩斯和彼得漢塞爾的加盟。賽前,豐田和MINI的四驅/兩驅大戰(zhàn)無疑成為最大看點。

      中國軍團再次逐夢

      中國軍團共有16名車手/領航報名參賽,覆蓋了汽車組、摩托車組、卡車組三大組別,汽車組包括吉利汽車殼牌潤滑油車隊322號組:韓魏/廖岷;遷安九江車隊340號車組:李愛東/沈兆陽 、363號車組:阮泉/王義榮、373號車組:趙玉喬/閆珂;硬虎賽車隊362號車組:金建云/馬文科,以及龍行天下車隊的379號車組:鐘磊/陳峰。

      摩托組方面,除了達喀爾老熟人張敏、趙紅毅,今年還加入了新疆車手扎克爾·牙克浦。而寧月將擔任機械師代表JJSPOR/TH-TRUCKS車隊參與卡車組的比拼。

      SS1賽段:

      行駛路段:433km

      特殊路段:319km

      賽道結構:25%沙地、45%戈壁、10%河床、20%碎石路

      與往年的相比,今年的達喀爾的首個賽段已經不是開胃菜了。爆胎、迷路、燒車、機械故障等等,它已經使各車手感受到了達喀爾的艱苦節(jié)奏。

      今年路書發(fā)放規(guī)則發(fā)生改變,如果按以往,每個賽段的路書會在前一天下午發(fā)放。而今年的達喀爾,部分賽段的路書改為當天早上發(fā)放,并嚴格監(jiān)管使用智能手機等工具進行作弊。衛(wèi)冕冠軍阿提亞遭遇機械故障,最終以第四名的成績完成當天的比賽。彼得漢塞爾和卡洛斯·塞恩斯充分利用了這一優(yōu)勢,壓倒豐田軍團,分別獲得第二、第三名,但意外的是,來自立陶宛的80后車手Zala贏得了第一階段的勝利。

      達喀爾先生彼得漢塞爾對路書發(fā)放規(guī)則的改變表示歡迎,這樣的感覺讓他像回到了非洲時代。彼得漢塞爾認為今年的獲勝者不僅僅是跑得最快的,領航員也是最出色的。前F1冠軍車手費爾南多·阿隆索顯然在他的第一個達喀爾比賽中表現得相當沉穩(wěn),以第十一名完成了個人職業(yè)生涯達喀爾首個賽段的演出。

      中國車手方面,吉利汽車殼牌潤滑油車隊韓魏/廖岷以第十七名的成績結束了SS1的比賽。“由于昨天晚上太興奮了,導致沒有休息好。為了安全起見,在節(jié)奏上相應的放緩了一些。今天第一段跑的不錯,有沙漠,有河床。賽段后半段布滿了火山白粉巖石,在地面上像刀子一樣特別鋒利,速度提不起來。”賽后韓魏表示。

      龍行天下車隊的鐘磊/陳峰、硬虎賽車隊的金建云/馬文科分別獲得賽段第二十三、二十四名。

      SS2賽段:

      行駛路段:26km

      特殊路段:367km

      賽道結構:5%沙地、65%土地、0%柏油路、30%碎石路、0%沙丘

      首賽段獲得冠軍的立陶宛車手扎拉(Zala)擔當開路的角色,困難可想而知,在第一個計時點已經落后到第十位。而MINI軍團的兩元老級人物塞恩斯和彼得漢塞爾沒能跑出熟悉的比賽節(jié)奏,前者獲得賽段第六,而后者在與新領航的配合中也遇到了不少的麻煩。塞恩斯最后10km在一個復雜的峽谷里迷路,浪費了不少時間。

      前F1冠軍車手阿隆索在前半段闖進了前十,但在160km與石頭的撞爆了四條輪胎,最后硬撐到了終點。在總成績上,韓魏暫列第21名,遭遇四次爆胎的金建云已跌到了第52位,李愛東第58名。摩托車組,中國的三名車手全部順利完成比賽。

      SS3賽段:

      行駛路段:77km

      特殊路段:427km

      賽道構成:59%沙漠、14%土地、7%柏油路、20%碎石路、0%沙丘

      開賽以來最長的賽段,靠近約旦邊境,包括一系列峽谷和山脈,以及過半比例的沙漠賽段,海拔達到1400米。

      無論是名氣還是經驗,塞恩斯、阿提亞、彼得漢塞爾都是本屆比賽的奪冠大熱門,雖然前面兩個賽段,三位猛將遭遇了各種的意外,但第三賽段他們出色的發(fā)揮證明了自身的價值,姜還是老的辣。擔任開路角色的豐田車手德維利爾沒能保持領先優(yōu)勢,MINI的西班牙老將塞恩斯在前兩個計時點暫列第一。之后,衛(wèi)冕冠軍阿提亞提速,在再遇到一次爆胎的情況下仍然拿下兩個計時點的勝利。

      中國車手方面,龍行天下車隊的鐘磊/陳峰當天發(fā)揮理想,獲得賽段第25名。322號韓魏/廖岷車組以第26名的成績順利完成SS3賽段,韓魏賽后表示SS3賽段很多路線十分復雜,自己出現過幾次短暫的迷路,但整體節(jié)奏還不錯,等到沙漠賽段再發(fā)力。

      SS4賽段:

      行駛路段:219km

      特殊路段:453 km

      賽道結構:23%沙漠、45%土路、18%柏油路、14%碎石路

      沙特本土車手阿拉吉從一開始就發(fā)起了進攻,在55km創(chuàng)造了最快成績,但此后速率有所下降,最終獲得第四名。

      MINI車隊的彼得漢塞爾斬獲個人本屆比賽的首個賽段冠軍,并縮小了與榜首的差距,總成績上升至第三位,而隊友塞恩斯獲得賽段第三,在兩臺MINI的夾擊之下,小心謹慎的阿提亞當天以第二名的成績完成了比賽。在總成績上,包攬了最近五年冠軍的三位車手穩(wěn)守前三。

      由塞恩斯,彼得漢塞爾和奧蘭多組成的Mini X-Raid軍隊成為冠軍爭奪的第一攻擊線,達喀爾先生在經過與新領航員的三個賽段磨合之后,逐漸進入狀態(tài)。充當開路角色的塞恩斯沒有過于激進,以第三名的成績抵達終點也是一個很好的結果,畢竟總成績仍然處于第一。

      中國車手當天迎來好消息,韓魏/廖岷車組首次闖進前十,第九名的成績也是目前中國車手在本屆比賽中的最好賽段成績。賽后,韓魏表示從發(fā)車開始,就一直處于前車揚起的煙塵當中,只能在保證安全的前提下一直在努力超車,到了后半程才有所緩解,今天的賽段很難,但也適合SMG巴吉的發(fā)揮。

      SS5賽段:

      行駛路段:211km

      特殊路段:353km

      賽道構成:21%沙漠、23%土路、0%柏油路、15%碎石路、41%沙丘

      第五賽段以沙漠為主,并伴隨非常壯觀的巖山,能讓車組可以作為參考方向。322號韓魏/廖岷車組再接再厲,拿下賽段15名后總成績也上升至15名。賽后,韓魏認為達喀爾的征途非常漫長,現在前半程接近尾聲,團隊也到了人困馬乏的階段,所以在休息日之前,保護好車輛順利完成比賽才是主要的。

      硬虎賽車隊的金建云/馬文科以第21名的成績完成比賽,作為達喀爾一年級生,這位寧夏老將目前的發(fā)揮非常理想。接下來的賽程以沙漠賽段為主,擁有非常豐富沙漠經驗的金建云迎來機會。龍行天下車隊的鐘磊/陳峰獲得賽段第24名,九江車隊的阮泉以第28名的成績完成比賽,李愛東和趙玉喬也趕在關門之前回到了營地。

      摩托車手方面,中國新疆車手扎克爾·牙克浦獲得賽段第52名。

      SS6 賽段:

      行駛路段:353km

      特殊路段:477km

      賽道構成:71%沙漠、8%土路、0%柏油路、0%碎石路、19%沙丘

      當天的路線以沙漠為主。豐田車隊的衛(wèi)冕冠軍阿提亞當天再次穩(wěn)守前三名,雖然他在比賽的前半段距離彼得漢塞爾和塞恩斯一分鐘之內,但后半段比賽節(jié)奏稍有不足,被拉大到3分22秒。在汽車組的總成績榜上,三強鼎立,暫列第二的阿提亞現在落后于榜首的塞恩斯不到八分鐘,但領先另外一個主要對手彼得漢塞爾超過八分半鐘。

      阿提亞對自己前半程的表現稍為失望,在他看來MINI今年的速度太快了,自己已經拼到了相當的程度。不過,下半程有更多的沙漠,阿提亞表示不能有任何的失誤,做好自己,靜候機會的到來。

      有媒體問到塞恩斯規(guī)則是向有利于兩驅巴吉的時候,西班牙老將表示當豐田在摩洛哥輕松贏下比賽,以及在去年拿下達喀爾冠軍的時候,沒人會提這個問題,而且現在相互之間的差距很小,塞恩斯認為無論是豐田的海拉還是MINI的兩驅,實力都很接近。

      韓魏/廖岷車組在名次上相較SS5賽段再次提升2名,以汽車組13名的成績抵達終點,總成績位居第15名。韓魏表示今天的賽段比拼一直在大戈壁和沙漠中穿行,這里的沙漠類似巴丹吉林沙漠,開起來很順暢,一直保持高速行駛,一路都很順利。

      SS7賽段:

      行駛路段:195km

      特殊路段:546 km

      賽道構成:56%沙漠、16%土路、0%柏油路、0%碎石路、28%沙丘

      本賽段發(fā)生了讓人悲傷的消息:8號摩托車手保羅·貢薩爾維斯(Paulo Gon·alves),曾參加過13屆達喀爾猛將,將生命留在了賽場。

      主辦方在10:08(北京時間13:08)收到警報,并派出一架醫(yī)療直升機在10:16到達,此時發(fā)現他心臟驟停失去知覺。在現場進行了搶救之后,該選手被直升機帶到醫(yī)院,悲傷的是,他被宣布死亡。

      40歲的保羅·貢卡伍茲參加了他的第13屆達喀爾比賽。他于2006年首次亮相,并在前十名中四次獲獎,其中包括2015年馬克·科馬獲得亞軍的出色表現。2013年越野拉力賽世界冠軍保羅·貢卡伍茲在賽后排名第46位2020年達喀爾排名第6。

      SS8賽段:

      行駛路段:239km

      特殊路段:477 km

      賽道結構:58%沙漠、19%土路、0%柏油路、0%碎石路、23%沙丘。

      由于葡萄牙車手保羅的意外死亡事故,達喀爾取消了ss8摩托車組比賽。通常汽車緊跟在摩托車組之后發(fā)車,但第八賽段沒有了摩托車手在前面開路之后,塞恩斯和阿提亞都在477km的特殊賽段中吃到了苦頭,雖然兩人分別獲得賽段第15名和第11名,但總成績上仍然占據前二。即使對中東沙漠非常熟悉的阿提亞在超越塞恩斯之后,同樣無法在沒有車轍的情況下保持過住快速的比賽節(jié)奏,反而彼得漢塞爾緊隨阿提亞之后,搶回來不少時間。當天獲得賽段第九名的成績,讓老彼在總成績榜上稍微縮小了與阿提亞的差距。彼得漢塞爾賽后表示,第八賽段的沙子非常軟,沒有車轍會經常偏離路線,自己一直跟在阿提亞后面,并不想超越到前面去開路。

      中國車手方面,322號韓魏/廖岷車組拿下SS8賽段第13名,同時在總成績上與前一名車手的差距縮短至30分鐘,位列全場第10名。

      硬虎賽車隊362號車組金建云/馬文科全程控制著一個良好的比賽節(jié)奏,以第24名的成績完成當天的比賽,總成績暫列第25位。九江車隊的阮泉排在第36位,隊友趙玉喬以第60名的成績完成比賽。

      SS9賽段:

      行駛路段:476 km

      特殊路段:410 km

      賽道構成:35%沙漠、35%土路、1%柏油路、24%碎石路、5%沙丘

      SS9成為了彼得漢塞爾和衛(wèi)冕冠軍阿提亞之間的對決,兩在總成績榜上繼續(xù)給予榜首的卡洛斯·塞恩斯壓力,特別是阿提亞已經追近至只有24秒的微弱差距。SS9賽段作為復合型賽段,沙漠下面隱藏的尖銳石塊讓眾多車手吃盡了苦頭,爆胎仍然頻繁,包括阿提亞、塞恩斯等都有點苦惱。最終是彼得漢塞爾以15秒的優(yōu)勢斬獲個人本屆比賽的第三個賽段冠軍。

      吉利汽車殼牌潤滑油車隊322號韓魏/廖岷車組以3小時34分33秒的成績位列該賽段第21名,總排名滑落三名,暫列第13名。賽后韓魏表示當天因為換胎耽誤了一定的時間。之后為了保護輪胎,降了車速。馬上要面對馬拉松賽段,所以需要保持好的心態(tài)和狀態(tài)。

      SS10/11賽段:

      行駛路段:74 km+365km

      特殊路段:534 km+379km

      賽道結構:35%沙漠、12%土路、45%沙丘

      SS10和SS11為馬拉松賽段,兩個賽段之間不能車隊維修,只能依靠車組自己,SS10賽段結束后所有車手集結余隔離大營過夜。兩個賽段的總特殊賽段里程為913kin,總里程高達1352km,高負荷的接連戰(zhàn)斗對車手技能和賽車性能提出更高的要求,這是決定勝負的兩個賽段。

      SS10的比賽因為強風天氣,基于賽員安全考慮,組委會宣布縮短該賽段的特殊里程,減少到345km,阿提亞當天很快就追上了彼得漢塞爾,但在比賽中止前80km,兩人都出現了迷路的情況,彼漢塞爾車組最先反應過來,在損失8至10分鐘之后,回到了正確的路線上。但比賽節(jié)奏較快的阿提亞則要嚴重一些,迷路的情況讓他們多走了20km的路,損失達到18分鐘。最終,在SS10賽段,阿提亞僅排在第17位,彼得漢塞爾排在第10位。322號韓魏/廖岷車組面對艱險挑戰(zhàn),位列該賽段第9名,同時總成績回升至第11名。

      馬拉松上半場結束后,當天晚上所有賽段集體“混帳”過夜,只允許車組賽員對賽車進行維修,在一定程度上增加了賽車出現故障的機率。

      法國人老將彼得漢塞爾在SS11幾乎統(tǒng)治了比賽,從開始就處于領跑的位置,最后取得個人本屆比賽第四個賽段冠軍。當天最后階段,阿提亞瘋狂追趕,一度把差距縮小至10秒,但仍然無法擊敗彼得漢塞爾。

      吉利汽車殼牌潤滑油車隊322號韓魏/廖岷車組秉持信念,勇往直前,以4小時33分04秒的成績三刷賽段第9名,總成績上升至第10。

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