民航院校機(jī)場(chǎng)油庫(kù)系統(tǒng)安全分析方法的優(yōu)化探索

摘 要：民航院校機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的管理是做好民航院校飛行器油料保障的重中之重，一旦機(jī)場(chǎng)油庫(kù)發(fā)生事故，將對(duì)學(xué)院的飛行教學(xué)任務(wù)造成極大影響。目前民航院校機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的安全管理在逐步加強(qiáng)，但相應(yīng)的安全分析方法仍按照原來(lái)的方法進(jìn)行，未根據(jù)油庫(kù)的發(fā)展而進(jìn)一步修改，導(dǎo)致員工需要進(jìn)行大量重復(fù)性工作，且可能會(huì)存在遺漏的安全隱患。本文圍繞民航院校機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的安全評(píng)價(jià)方法如何優(yōu)化進(jìn)行研討。

關(guān)鍵詞：民航院校機(jī)場(chǎng)油庫(kù);系統(tǒng)安全分析方法;安全檢查表、故障樹(shù)分析

民航院校機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的安全分析方法應(yīng)當(dāng)是隨著民航院校的發(fā)展而不斷完善。隨著科學(xué)技術(shù)的提升，根據(jù)我國(guó)油庫(kù)安全管理相關(guān)規(guī)范，“以‘物作為系統(tǒng)安全分析重心”這一分析方法已不能滿足目前的安全管理需要，應(yīng)當(dāng)將“物”、“人”及“不可抗因素”等多方面相結(jié)合起來(lái)進(jìn)行科學(xué)分析。

1 系統(tǒng)安全分析的方法

系統(tǒng)安全分析一般包含：危險(xiǎn)源辨識(shí)、系統(tǒng)辨識(shí)、安全措施、實(shí)施方法、后果預(yù)測(cè)、安全防護(hù)措施等內(nèi)容。

1.1 系統(tǒng)安全分析方法

系統(tǒng)安全分析方法是整個(gè)安全系統(tǒng)工程的核心。目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)研究了數(shù)十種系統(tǒng)安全分析方法，適用于不同的系統(tǒng)安全分析過(guò)程。對(duì)這些方法從分析的數(shù)理方法角度來(lái)看，可分為定性分析、半定量分析和定量分析;從分析的邏輯方法角度來(lái)看，可分為歸納法和演繹法。

目前，應(yīng)用較為廣泛的系統(tǒng)安全分析方法主要有以下幾種：①安全檢查表。安全檢查表是依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范并結(jié)合自身作業(yè)流程，對(duì)系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)缺陷及工藝設(shè)備可能存在的危險(xiǎn)性進(jìn)行判別檢查;通過(guò)事先將需要分析的系統(tǒng)對(duì)象分割成若干個(gè)部分，以提問(wèn)的形式將檢查項(xiàng)目列表，這種方法稱為安全檢查表;②預(yù)先危害分析。主要適用于新系統(tǒng)設(shè)計(jì)或已有系統(tǒng)改造之前的方案設(shè)計(jì)和選址階段，用來(lái)分析、辨識(shí)可能出現(xiàn)或已經(jīng)存在的危險(xiǎn)源，并盡早找出預(yù)防、改正、補(bǔ)救措施;③故障類型和影響分析。故障類型和影響分析是以可能發(fā)生的不同類型的故障為起點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)的各組成部分、元素進(jìn)行的系統(tǒng)安全分析;④危險(xiǎn)性和可操作性研究。危險(xiǎn)性和可操作性研究是對(duì)工藝流程進(jìn)行全面審查，并對(duì)各個(gè)部分進(jìn)行提問(wèn)，發(fā)現(xiàn)與工藝要求偏離的情況，及時(shí)分析產(chǎn)生的原因及會(huì)導(dǎo)致的后果，并針對(duì)其產(chǎn)生原因采取恰當(dāng)?shù)目刂拼胧?⑤事件樹(shù)分析。事件樹(shù)分析是一種按事故發(fā)展的事件順序由初始事件開(kāi)始推論可能的后果，從而進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)的方法;⑥故障樹(shù)分析。故障樹(shù)分析是從特定的故障事件開(kāi)始，分析、考察可能引起該事件發(fā)生的各種原因事件及其相互關(guān)系的系統(tǒng)安全分析方法。故障樹(shù)是一種利用布爾邏輯符號(hào)演繹的表示特定故障事件（或事故）發(fā)生原因及其邏輯關(guān)系的邏輯樹(shù)圖。

1.2 系統(tǒng)安全分析方法的選擇

針對(duì)不同的條件應(yīng)該選擇相應(yīng)的系統(tǒng)安全分析方法，從而達(dá)到系統(tǒng)安全分析的目的。針對(duì)民航院校機(jī)場(chǎng)油庫(kù)，其進(jìn)行系統(tǒng)安全分析的目的應(yīng)有以下幾點(diǎn)：①查明整個(gè)油庫(kù)系統(tǒng)中所有的危險(xiǎn)源，列出危險(xiǎn)源清單;②弄清危險(xiǎn)源可能導(dǎo)致的事故，列出潛在的事故情況清單;③確定降低危險(xiǎn)性的措施，列出相應(yīng)清單;④危險(xiǎn)源排序。

2 目前民航院校機(jī)場(chǎng)油庫(kù)安全分析方法中的不足

2.1 “安全檢查表”缺乏科學(xué)性

大部分油庫(kù)在進(jìn)行安全分析時(shí)，大多采用了“安全檢查表”這一分析方法。民航院校機(jī)場(chǎng)油庫(kù)也相應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況，結(jié)合工作手冊(cè)，制作“安全檢查表”，而這種“安全檢查表”存在一定問(wèn)題。①“安全檢查表”未明確根據(jù)使用人員進(jìn)行分類;②制定“安全檢查表”時(shí)未完全結(jié)合油庫(kù)存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行分析，部分檢查因素被遺漏;③“安全檢查表”中的各項(xiàng)檢查因素未按實(shí)際因素可能發(fā)生的概率大小進(jìn)行分析，可能導(dǎo)致容易發(fā)生隱患的地方只有年度檢查時(shí)才會(huì)檢查，不容易發(fā)生隱患的地方每周都在檢查。

2.2 油庫(kù)的組織管理存在問(wèn)題

①根據(jù)相關(guān)規(guī)定，每周、月、季度、半年、年度等都應(yīng)開(kāi)展安全檢查工作。但在開(kāi)展檢查工作時(shí)，檢查人員分布不夠合理，有豐富經(jīng)驗(yàn)的檢查人員和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)較少的人員未進(jìn)行科學(xué)分配，故而難免會(huì)有檢查遺漏之處;②油庫(kù)管理人員依然在潛意識(shí)里按以往的安全管理模式進(jìn)行管理，其中油庫(kù)的整理、清潔和設(shè)備的保養(yǎng)常常被忽略，且目前未將備用設(shè)備的清潔、維護(hù)納入日常管理中;③油庫(kù)人員的素質(zhì)整體偏低，人員安全培訓(xùn)工作更多的浮在表面，油庫(kù)人員未從根本了解油庫(kù)安全管理工作的重要性，導(dǎo)致油庫(kù)安全管理工作難以達(dá)到理想效果。

3 民航院校機(jī)場(chǎng)油庫(kù)系統(tǒng)安全分析方法的優(yōu)化

3.1 可將“安全檢查表”及“故障樹(shù)分析”兩種方法結(jié)合起來(lái)，重新對(duì)檢查因素進(jìn)行梳理、排序

首先將油庫(kù)中特定的故障事件作為頂事件（T），再結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)案例報(bào)道，找出發(fā)生故障事件的各項(xiàng)基本事件（x），最后根據(jù)故障事件及基本事件之間的關(guān)系，建立故障樹(shù)的數(shù)學(xué)模型，利用布爾代數(shù)，找出故障事件（T）的最小割集合（G）和最小徑集合（K），從而對(duì)該故障事件進(jìn)行定性及定量分析。

3.1.1 定性分析

故障樹(shù)定性分析即通過(guò)布爾代數(shù)，找到故障事件與基本事件之間的關(guān)系，可以初步將基本事件分成兩類。

A類基本事件（x）：基本事件的發(fā)生對(duì)故障事件的發(fā)生充分且必要，即只要基本事件發(fā)生，就有可能會(huì)導(dǎo)致故障事件發(fā)生。這類基本事件應(yīng)加強(qiáng)安全檢查，最好列在每日、每周、每月“安全檢查表”內(nèi)。

B類基本事件（）：基本事件的不發(fā)生對(duì)故障事件的不發(fā)生充分且必要。即部分基本事件一起不發(fā)生，故障事件也不發(fā)生。這類基本事件可相對(duì)減少檢查頻率。

找到故障事件與基本事件之間的關(guān)系后，就可以通過(guò)布爾表達(dá)式進(jìn)行表示，從而進(jìn)一步進(jìn)行定量分析。

3.1.2 定量分析

故障樹(shù)的定量分析最主要的目的就是計(jì)算故障事件（T）發(fā)生的概率（g（q））。本文將示范利用最小割集合（K）來(lái)進(jìn)行概率計(jì)算：

假設(shè)故障樹(shù)T由n個(gè)基本事件（x）組成，其中包含有k個(gè)最小割集合（K），那么故障樹(shù)的布爾表達(dá)式可簡(jiǎn)化表達(dá)為：

T=K1+K2+K3+…Kj+…+Kk

其中，Kj=x1·x2·x3·…xm，m為第j個(gè)最小割集合Kj中包含的基本事件數(shù)。

那么故障樹(shù)T的概率函數(shù)就可以表達(dá)為：

根據(jù)容斥公式可得出，該故障事件的發(fā)生概率為：

其中，r、h、j代表最小割集合的序號(hào)。

計(jì)算式中，物的發(fā)生概率可通過(guò)產(chǎn)品手冊(cè)、樣本檢測(cè)報(bào)告中查到相應(yīng)的故障率。實(shí)際生產(chǎn)中也可以利用最小徑集合計(jì)算故障事件發(fā)生的概率。

通過(guò)故障樹(shù)分析，可以盡可能的將所有可能導(dǎo)致故障事件發(fā)生的基本事件進(jìn)行梳理，而且可以根據(jù)基本事件所占概率比重來(lái)決定基本事件的檢查頻率。同時(shí)可以根據(jù)基本事件的性質(zhì)安排在不同類別的“安全檢查表”內(nèi)，由不同的檢查組專項(xiàng)固定檢查。

3.2 加強(qiáng)人員安全教育培訓(xùn)

有針對(duì)性的對(duì)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，適當(dāng)將安全管理知識(shí)融入到月度培訓(xùn)、考核及應(yīng)急演練中。

3.3 加強(qiáng)對(duì)油庫(kù)的整理

尤其對(duì)日常工具等必須加強(qiáng)管理，對(duì)備用設(shè)備必須進(jìn)行定期清潔、維護(hù)和保養(yǎng)，并做好記錄。

4 結(jié)語(yǔ)

只有對(duì)民航院校機(jī)場(chǎng)油庫(kù)進(jìn)行完整的安全分析才能對(duì)油庫(kù)存在的隱患進(jìn)行系統(tǒng)、全面排查，也是保障院校飛行發(fā)展必須要進(jìn)行的一項(xiàng)工作。各民航院校一定要根據(jù)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)的對(duì)安全管理工作做出決策。同時(shí)也需要加強(qiáng)人員專業(yè)技術(shù)能力及安全素養(yǎng)，通過(guò)“物”、“人”的多方面建設(shè)來(lái)提升油庫(kù)安全管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]龍憲春，張國(guó)盈，油庫(kù)安全管理模式的創(chuàng)新路徑探索[J].安全生產(chǎn)，2019（10）：148-149.

[2]劉家喜.尾礦庫(kù)危險(xiǎn)性分級(jí)[D].沈陽(yáng)：東北大學(xué)，2008.

作者簡(jiǎn)介：

彭雅荻（1993- ），女，漢族，四川成都人，助理工程師，大學(xué)本科，主要從事航空油料采購(gòu)、管理工作。