加快“化學(xué)融合”，力促遠洋漁業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行穩(wěn)致遠
—— 訪中國船級社副總裁鐘小金

本刊記者 王思佳

2018年4月20日，漁船檢驗職責(zé)正式轉(zhuǎn)隸到交通運輸部，標(biāo)志著漁船檢驗開啟了新的歷史征程。兩年來，中國船級社（CCS）認真落實交通運輸部“先轉(zhuǎn)隸，后理順，再規(guī)范”的要求和機構(gòu)改革工作總體安排，扎實推進遠洋漁船檢驗職責(zé)劃轉(zhuǎn)工作，實現(xiàn)了商、漁船舶檢驗工作初步融合，有效提升了遠洋漁船檢驗工作質(zhì)量，取得良好的社會反響。對于下一步工作，交通運輸部黨組書記楊傳堂明確指出，要盡快實現(xiàn)從物理融合到化學(xué)融合，實現(xiàn)“1加1大于2”的效果。那么，CCS如何著力推進物理融合向化學(xué)融合的轉(zhuǎn)變，保證遠洋漁船安全質(zhì)量，促進行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，提升我國遠洋漁業(yè)國際競爭力？圍繞這一問題，記者專訪了CCS副總裁鐘小金。

記者：CCS正式履行遠洋漁船檢驗職責(zé)兩年來，在承接和履行遠洋漁船檢驗工作方面做了哪些工作？

鐘小金：按照交通運輸部“先轉(zhuǎn)隸，后理順，再規(guī)范”的工作要求和機構(gòu)改革工作總體安排，CCS提高政治站位，強化落實措施，已經(jīng)圓滿實現(xiàn)遠洋漁船檢驗職責(zé)劃轉(zhuǎn)，商、漁船檢驗工作融合也步入深層次階段。兩年來，CCS主要在6個方面開展了有關(guān)工作。

一是強化組織領(lǐng)導(dǎo)，全社上下高度重視推動遠洋漁船檢驗職能改革工作的落實。用了不到一年的時間，將遠洋漁船檢驗工作成功并入CCS業(yè)務(wù)軌道。轉(zhuǎn)隸當(dāng)年，對符合規(guī)定的中國籍遠洋漁船全部換發(fā)或簽發(fā)了新版CCS檢驗證書。

二是強化人力資源保障，為遠洋漁船提供全面、及時的檢驗服務(wù)。截至2019年底，CCS全系統(tǒng)具備遠洋漁船檢驗資質(zhì)的驗船師共計942人。針對轉(zhuǎn)隸初期面臨的審圖網(wǎng)點和境外檢驗網(wǎng)點不足的問題，我們將漁船審圖網(wǎng)點從1個增加到6個，還在秘魯、幾內(nèi)亞等國家增設(shè)了新的檢驗網(wǎng)點。通過強化資源保障，確保遠洋漁船檢驗各項業(yè)務(wù)的正常進行，順利開展一批高技術(shù)含量遠洋漁船的檢驗，包括“藍海101”、“藍海201”等。

三是完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，修訂遠洋漁船檢驗技術(shù)規(guī)則、規(guī)范和須知。為新時期遠洋漁船技術(shù)規(guī)范體系鋪下了“主龍骨”，讓檢驗和審圖工作得到明確的技術(shù)指引，為客戶提供更加專業(yè)的服務(wù)與保障。

四是規(guī)范工作程序，將遠洋漁船業(yè)務(wù)全面納入CCS管理體系。CCS管理體系是確保船舶檢驗質(zhì)量和服務(wù)水平的基本手段，也是CCS品牌被國際海事界接納的“通行證”，2019年9月1日遠洋漁船業(yè)務(wù)正式納入CCS管理體系。

五是防控風(fēng)險隱患，開展遠洋漁船安全質(zhì)量提升專項工作。轉(zhuǎn)隸以來，CCS堅持問題導(dǎo)向，基于風(fēng)險思維，針對性地開展了質(zhì)量提升專項工作，查找并消除遠洋漁船安全質(zhì)量方面存在的風(fēng)險隱患，提升遠洋漁船全生命周期各個階段的安全質(zhì)量水平。

六是履行社會責(zé)任，為遠洋漁船提供多項免費增值服務(wù)。除了線上線下培訓(xùn)外，CCS還編制了《遠洋漁船安全和防污染維修保養(yǎng)手冊》，制作了遠洋漁船安全技能培訓(xùn)視頻。培訓(xùn)教材和視頻都取得了良好社會反響，許多企業(yè)將其作為公司內(nèi)部培訓(xùn)教材。

記者：兩年來，遠洋漁船檢驗管理工作發(fā)生了哪些變化？給行業(yè)帶來了哪些積極影響與效果？

鐘小金：這一次的改革，落實了國家機構(gòu)改革“優(yōu)化協(xié)同高效”的原則，帶來了遠洋漁船檢驗管理的重大變化，主要體現(xiàn)在三個層面：部門履職層面，改革實現(xiàn)了中央提出的“一件事情原則上由一個部門負責(zé)”的要求。內(nèi)部實施層面，改革實現(xiàn)了“檢管分離”。檢驗實施層面，改革發(fā)揮了CCS商船檢驗領(lǐng)域積累的技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面的豐富經(jīng)驗，結(jié)合遠洋漁船的特點，進一步提升了漁船檢驗工作水平。遠洋漁船檢驗管理的這些變化，使檢驗工作更加重視質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù)，總體上提高了我國遠洋漁船整體安全水平，對行業(yè)帶來了積極影響。

安全質(zhì)量有所提升。轉(zhuǎn)隸后，CCS基于風(fēng)險思維，運用科學(xué)的管理體系，持續(xù)改進遠洋漁船檢驗質(zhì)量，同時，開展遠洋漁船質(zhì)量提升專項行動，消除船隊歷史遺留問題和安全隱患，提升遠洋漁船整體安全水平。帶給客戶最直觀的感受是，遠洋漁船的安全質(zhì)量更有保障了。

技術(shù)水平不斷提升。長期以來，CCS積極參與國際海事組織公約的制修訂工作，密切跟蹤并積極引導(dǎo)國際公約的發(fā)展動向，在保證船舶安全和防止海上污染的同時，保障我國行業(yè)的利益。值得一提的是，CCS遠洋漁船規(guī)范納入了國際船級社協(xié)會的最新技術(shù)決議，CCS檢驗的漁船獲得了更多認可，尤其是CCS入級漁船價值得以進一步提升。

服務(wù)質(zhì)量和效率雙提升。除了常規(guī)的遠洋漁船法定檢驗外，針對特種船、大型船等，CCS將服務(wù)端口前移，在船型的認證和船舶設(shè)計階段提供合同前服務(wù)，提供技術(shù)支持，滿足客戶需求。同時，依托CCS的全球服務(wù)網(wǎng)點布局，目前已初步實現(xiàn)五成境外檢驗需求的“隨到隨檢”。此外，CCS還為遠洋漁業(yè)企業(yè)提供7x24服務(wù)，一般情況下，檢驗完成當(dāng)天客戶即能取得檢驗證書。

當(dāng)然，改革不會一蹴而就，在“化學(xué)融合”力促遠洋漁船高質(zhì)量發(fā)展取得成效的同時，改革的過程中也存在一些困難。為了提高遠洋漁船的安全質(zhì)量水平，一些做法上的變革必然帶來“陣痛”。由于遠洋漁業(yè)企業(yè)長期以來形成的習(xí)慣與商船客戶存在較大差異，改革初期個別遠洋漁船客戶對我社的工作一時還不能完全適應(yīng)，甚至認為我社提高了檢驗標(biāo)準(zhǔn)，增加企業(yè)負擔(dān)。需要說明的是，遠洋漁船要保證安全航行，要提升運營質(zhì)量，檢驗必須到位，這是職責(zé)所在，也是對漁船安全負責(zé)， CCS一直嚴(yán)格按照主管機關(guān)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行檢驗，而主管機關(guān)對遠洋漁船的檢驗標(biāo)準(zhǔn)與改革之前并沒有實質(zhì)變化，只是對標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行要求更趨嚴(yán)格。

記者：交通運輸部黨組書記楊傳堂對于CCS承接漁船檢驗轉(zhuǎn)隸工作給予充分肯定，并對下一步的工作提出明確要求，要盡快實現(xiàn)從物理融合到化學(xué)融合，實現(xiàn)“1加1大于2”的效果。如何理解楊傳堂書記的這一要求？CCS將從哪些方面進一步推進向化學(xué)融合的轉(zhuǎn)變？

鐘小金：將漁船檢驗職責(zé)劃轉(zhuǎn)到檢驗商船的中國船級社，這就是“物理融合”，這一步驟目前已經(jīng)完全實現(xiàn)了。然而漁船檢驗機構(gòu)改革的最終目的并不是這么簡單，改革后，商、漁船檢驗的標(biāo)準(zhǔn)要更加充分的融合，工作機制和技術(shù)發(fā)展上要具有更好的協(xié)同性、互通性，才能算真正實現(xiàn)“化學(xué)融合”。檢驗資源配置和業(yè)務(wù)運作流程要更加優(yōu)化，遠洋漁船檢驗的工作效率和質(zhì)量要更高、更好，遠洋漁船的質(zhì)量安全更加有保障，遠洋漁船船東、客戶更加滿意，才能算實現(xiàn)了“1加1大于2”的效果。

目前，在“化學(xué)融合”上，已經(jīng)取得了一些初步的成果，商、漁船修造船廠評估標(biāo)準(zhǔn)、維修檢測機構(gòu)認可標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實現(xiàn)統(tǒng)一，遠洋漁船及漁船用產(chǎn)品檢驗業(yè)務(wù)已經(jīng)納入中國船級社管理體系運行，新建遠洋漁業(yè)輔助船檢驗已經(jīng)明確按商船管理，檢驗效率、檢驗質(zhì)量、客戶服務(wù)等方面也有成效。但遠洋漁船船隊安全技術(shù)現(xiàn)狀還與商船有著較大差距，企業(yè)安全質(zhì)量意識還沒有普遍樹立起來，在“化學(xué)融合”上CCS還有很多工作要做。下一步，CCS將重點從4個方面推進遠洋漁船檢驗深度融合。

一是加強技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，推進遠洋漁船規(guī)范科學(xué)發(fā)展。配合主管機關(guān)開展法規(guī)研究，結(jié)合我國漁船發(fā)展現(xiàn)狀和入漁國特殊要求，進一步組織對《遠洋漁船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》《鋼質(zhì)遠洋漁船建造規(guī)范》進行修訂。同時要緊跟國際公約和國際漁船標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展情況，充分考慮我國國情，為我國在國際漁船公約和標(biāo)準(zhǔn)制定中爭取更大的話語權(quán)。

二是推進遠洋漁船精準(zhǔn)化管理，提高遠洋漁船船隊安全質(zhì)量水平。開展遠洋漁船質(zhì)量摸底工作，對照問題清單及其處理方案，摸清實船歷史遺留問題，并有針對性地分階段加以解決，持續(xù)提高遠洋漁船船隊的安全質(zhì)量水平。對CCS管理的遠洋漁船，從技術(shù)狀況、檢驗歷史、公司管理等方面入手，為每一艘遠洋漁船建立安全質(zhì)量數(shù)據(jù)檔案，做到“情況清、底數(shù)明”。

三是規(guī)范遠洋漁船業(yè)務(wù)管理，不斷優(yōu)化管理體系。以KPI目標(biāo)管理為抓手，減少檢驗差錯，提高服務(wù)及時性，妥善處理好企業(yè)客戶的意見反饋。用好內(nèi)部、外部審核手段，密切監(jiān)控遠洋漁船管理體系運行情況，收集和研究管理體系運行中的問題，持續(xù)改進遠洋漁船檢驗體系。

四是切實履行社會責(zé)任，助力遠洋漁業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。加強與客戶的交流和溝通，增進相互理解和彼此適應(yīng)，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。CCS已經(jīng)編制完成《遠洋漁業(yè)企業(yè)安全管理體系評定辦法》，按照這個“辦法”，開展試點并逐步推進遠洋漁業(yè)企業(yè)安全管理體系評定，實現(xiàn)漁船企業(yè)安全管理體系零的突破，并復(fù)制推廣試點中積累的經(jīng)驗，為客戶提供增值服務(wù)，幫助遠洋漁業(yè)企業(yè)提高安全管理水平。

記者：我國遠洋漁業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，CCS在推動提升我國遠洋漁業(yè)國際競爭力方面具備哪些獨特優(yōu)勢，如何進一步發(fā)揮好這種優(yōu)勢，推動全產(chǎn)業(yè)鏈各方凝聚合力，助力我國遠洋漁船產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？

鐘小金：我國遠洋漁業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)形成了由漁船設(shè)計建造、生產(chǎn)營運、配套服務(wù)、科研開發(fā)以及漁船檢驗和行業(yè)監(jiān)管等環(huán)節(jié)組成的一支完整產(chǎn)業(yè)鏈條。我社承擔(dān)的檢驗職責(zé)，是這個產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。我們有責(zé)任發(fā)揮自身優(yōu)勢，同其他部門一起，助力我國遠洋漁業(yè)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

那么中國船級社可以發(fā)揮哪些作用？概括地講，就是在遠洋漁船全生命周期通過提供檢驗服務(wù)為船舶的安全質(zhì)量把關(guān)。在設(shè)計階段，CCS編制船舶檢驗規(guī)則、規(guī)范、指南、標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)設(shè)計校核軟件，提供了科學(xué)的船舶安全質(zhì)量和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。在船舶設(shè)計階段，CCS負責(zé)對設(shè)計圖紙與技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的符合性進行審查，確保不存在先天缺陷。在船舶建造階段，CCS開展建造檢驗，驗證船圖的一致性，確保實船符合法規(guī)和規(guī)范的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。在船舶投入使用階段，CCS定期開展?fàn)I運檢驗，對船舶安全水平的保持情況進行驗證，確保船舶持續(xù)滿足法規(guī)和規(guī)范的要求。CCS秉持“為客戶創(chuàng)造價值”的理念，將安全質(zhì)量工作貫穿于遠洋漁船全生命周期，服務(wù)政府、設(shè)計單位、造船廠、產(chǎn)品廠、漁業(yè)企業(yè)、保險商等產(chǎn)業(yè)鏈，同時與各相關(guān)方形成良好的合作關(guān)系，共同為遠洋漁業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護航。

記者：漁船安全問題、減少漁船船員傷亡事故是國際海事界關(guān)注的話題。IMO等國際組織正在積極推動相關(guān)國際公約的生效，請您談?wù)勥@方面的最新進展以及對行業(yè)的影響？

鐘小金：漁業(yè)是一個高危的行業(yè)，國際海事組織在1977年通過了《1977年托雷莫利諾斯國際漁船安全公約》，在1993年通過了該公約的《1993年議定書》，2012年通過了該公約的《2012年開普敦協(xié)定》，但都由于技術(shù)要求過高，漁船數(shù)量較多的國家加入的積極性不高，公約一直無法生效。

當(dāng)前，IMO把推動該“協(xié)定”的生效作為一個高優(yōu)先級項目，已在多個場合敦促各國盡快批準(zhǔn)該“協(xié)定”。2019年10月，國際海事組織在西班牙托雷莫利諾斯召開漁船安全及非法、不報告和不管制捕魚部長級會議，會議當(dāng)天，包括中國政府在內(nèi)的46個國家簽署了關(guān)于實施《2012年開普敦協(xié)定》的《托雷莫利諾斯宣言》，決定將采取行動，以便在“協(xié)定”通過十周年之際，即2022年10月11日，達到生效條件。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2019年底已有13個國家加入“協(xié)定”，合計1421艘漁船。我國符合生效條件的漁船有1000多艘，如果我國批準(zhǔn)加入，符合生效條件的漁船數(shù)量將大為增加，會大幅度提升該“協(xié)定”生效的進程。目前來看，《2012年開普敦協(xié)定》有較大的可能于2022年生效?！皡f(xié)定”對漁船的設(shè)計、構(gòu)造和設(shè)備做出了規(guī)定，是漁船安全的國際要求，適用于24米或300總噸以上的漁船，“協(xié)定”提出了最低安全標(biāo)準(zhǔn)、檢驗協(xié)調(diào)以及應(yīng)急程序訓(xùn)練等方面的要求?！皡f(xié)定”生效后，對我國遠洋漁船的影響將是廣泛而深遠的，有關(guān)部門正在組織力量進行全面研究。CCS也高度關(guān)注，并就協(xié)定生效后對漁船檢驗工作帶來的影響進行了研究，初步結(jié)果認為這種影響主要在兩個方面。

一方面是遠洋漁船港口國滯留的風(fēng)險將增大。目前大多數(shù)漁業(yè)企業(yè)尚未建立有效的安全管理體系，船員流動性大，整體素質(zhì)還不高，救生、無線電通信、航行設(shè)備的配備、保養(yǎng)和使用方面的問題比較普遍，導(dǎo)致我國現(xiàn)有遠洋漁船船隊的安全技術(shù)狀況較差，與現(xiàn)行的規(guī)則、規(guī)范和“協(xié)定”的要求仍有一定的差距。一旦《2012年開普敦協(xié)定》生效，部分遠洋漁船將直接面臨港口國檢查（PSC）滯留風(fēng)險。

另一方面是遠洋漁船安全的國際標(biāo)準(zhǔn)可能快速提高。按照《1993年托雷莫利諾斯議定書》的規(guī)定，該公約一旦生效后，其技術(shù)要求的修正案不再需要所有締約國同意，而是通過“明示反對程序”，也就是說，只要沒有三分之一以上的締約國或擁有二分之一以上漁船合計數(shù)量的締約國反對，即可以通過修正案。從《國際海上人命安全公約》（SOLAS）的修訂歷史來看，其1974年獲得通過后，迅速、多次地進行了修訂，全面提高了技術(shù)要求。因此可以預(yù)見到《2012年開普敦協(xié)定》生效后，也可能通過快速修訂迎來技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的迅速提高，導(dǎo)致漁船建造、運維和管理成本的不斷增加，給我國遠洋漁船建造產(chǎn)業(yè)帶來壓力。

記者：CCS將如何配合政府主管機關(guān)，協(xié)助業(yè)界做好迎接《2012年開普敦協(xié)定》生效的準(zhǔn)備工作？

鐘小金：在迎接《2012年開普敦協(xié)定》生效問題上，CCS已經(jīng)做了大量的研究和準(zhǔn)備工作，將《2012年開普敦協(xié)定》與《國際海上人命安全公約》《遠洋漁船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》等進行細致比對，并向主管機關(guān)提交了有關(guān)的建議和預(yù)案。CCS將繼續(xù)在服務(wù)國家漁船檢驗事業(yè)發(fā)展的全局上，在提高漁船標(biāo)準(zhǔn)先進性和安全質(zhì)量控制上，積極配合政府主管機關(guān)，協(xié)助業(yè)界迎接《2012年開普敦協(xié)定》生效及實施。

一是深入開展遠洋漁船現(xiàn)狀的研究。摸清我國遠洋漁船船隊，尤其是老舊漁船的底數(shù)，對歷史遺留問題有針對性地制定過渡措施和分階段處理辦法。對一些難以通過檢驗整改的歷史遺留問題，提出相關(guān)應(yīng)對和過渡的工作策略提交主管機關(guān)研究參考。

二是進一步比對現(xiàn)行法規(guī)、規(guī)范與協(xié)定，做好《2012年開普敦協(xié)定》的轉(zhuǎn)化準(zhǔn)備。繼續(xù)研究我國遠洋漁船法規(guī)和規(guī)范完整、全面覆蓋“協(xié)定”要求的技術(shù)可行性，充分利用“協(xié)定”中允許船旗國自主調(diào)整部分條款適用性的規(guī)定，使?jié)O船的建造既滿足公約的要求又符合我國漁船設(shè)計使用實際情況。

三是提供技術(shù)咨詢和培訓(xùn)服務(wù)，幫助企業(yè)控制好“協(xié)定”生效后的PSC滯留風(fēng)險。積極主動向業(yè)界宣貫“協(xié)定”的技術(shù)要求和最新批約情況，幫助企業(yè)提升船員維修保養(yǎng)技能，改善漁船技術(shù)狀況。優(yōu)化海外網(wǎng)點布局，建立健全遠洋漁船境外檢驗服務(wù)體系，確保企業(yè)在受到港口國檢查時能第一時間得到CCS技術(shù)支持。

四是積極服務(wù)遠洋漁船裝備技術(shù)升級。協(xié)助主管機關(guān)開展為遠洋漁船隊裝備升級有關(guān)工作，為漁船裝備發(fā)展提供技術(shù)論證、技術(shù)咨詢等服務(wù)。優(yōu)化檢驗技術(shù)服務(wù)，為新造遠洋漁船質(zhì)量提供保障。

記者：近期新冠肺炎疫情影響下，CCS采取了哪些措施保障遠洋漁船檢驗工作的開展？

鐘小金：應(yīng)對新冠肺炎疫情是近期我國乃至全球多國的一件大事，CCS按照國家和交通運輸部的有關(guān)部署，高度重視，第一時間組建了社統(tǒng)籌推進疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，積極制定了多項措施與遠洋漁業(yè)企業(yè)共克時艱。

一是高度重視疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作，認真組織學(xué)習(xí)黨中央、國務(wù)院和部黨組有關(guān)統(tǒng)籌推進疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的重大決策部署，及時細化落實疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)措施，明確工作責(zé)任人，保障檢驗工作中的疫情防控措施切實有效，協(xié)助遠洋漁業(yè)企業(yè)穩(wěn)妥有序推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

二是研究制定保障檢驗工作正常開展的各項措施。針對疫情防控期間總體檢驗服務(wù)事項、遠洋漁船境外檢驗安排以及統(tǒng)籌推進疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)等事項，及時發(fā)布通知、通告，對疫情期間的檢驗工作做出細致周密的安排。根據(jù)疫情形勢協(xié)調(diào)企業(yè)調(diào)整境外檢驗?zāi)甓扔媱?；明確疫情防控期間境外遠洋漁船證書到期無法進行檢驗的，可按規(guī)定予以延期或申請臨時檢驗；對疫情期間驗船師無法按照規(guī)范和程序要求進行現(xiàn)場檢驗的，可采取臨時處置措施；對無法提供檢測報告的，予以說明后，可在疫情解除后提交。

三是建立信息通報機制，密切監(jiān)控檢驗工作開展情況。疫情期間密切監(jiān)控遠洋漁業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況。提前預(yù)判企業(yè)復(fù)工需求，協(xié)調(diào)配置檢驗資源，做好檢驗保障。

四是建立應(yīng)急處置機制。隨著疫情變化，境內(nèi)外防控措施隨時都會發(fā)生調(diào)整，為開展遠洋漁船檢驗工作帶來挑戰(zhàn)，CCS對此時刻保持關(guān)注，并對緊急情況進行快速處置。

通過這些措施，遠洋漁船檢驗工作總體仍在有序地進行，基本滿足了遠洋漁業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的檢驗需求。今年以來，遠洋漁船檢驗業(yè)務(wù)量225艘次，為去年同期的80%左右。盡管目前國內(nèi)疫情形勢好轉(zhuǎn)，但海外疫情形勢日趨嚴(yán)峻，CCS將密切關(guān)注境外疫情發(fā)展，在確保人員健康安全和遵守所在國（地區(qū)）防控措施的前提下，加強與船東企業(yè)溝通，精準(zhǔn)施策，及時調(diào)整境外檢驗工作安排，盡最大努力減少疫情對遠洋漁船檢驗工作帶來的影響，確保遠洋漁船航行和人員安全。