從“慢鐵”到“高鐵”徽章見證京張鐵路“前世今生”

■周繼厚

2019年12月30日，首班開往張家口的G2505次列車從北京北站駛出，標(biāo)志著京張高鐵正式開通。

100多年前，詹天佑主持修建了第一條中國(guó)人自己建設(shè)的鐵路——京張鐵路。而在京張鐵路正式通車110年之際，京張高鐵用最新的技術(shù)和理念，重走同一條路線，標(biāo)志著中國(guó)鐵路發(fā)展的又一個(gè)里程碑——從慢速鐵路到智能高鐵的飛躍。

圖1-2019年12月30日，鐵路工作人員在北京北站站臺(tái)拉起橫幅，慶祝京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)。

在京張高鐵通車之際，筆者查找出清朝時(shí)期、民國(guó)時(shí)期、新中國(guó)時(shí)期三個(gè)時(shí)代制作的20余枚與京張鐵路有關(guān)的徽章、老照片、紀(jì)念品等，穿越百年歷史，以這些歷史文物和文獻(xiàn)資料為線索，回眸京張鐵路建設(shè)歷程，尋找銘刻在徽章里的歷史記憶，見證京張鐵路百年風(fēng)云。

詹天佑與京張鐵路

京張鐵路連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，是中國(guó)人自己勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工管理的第一條國(guó)有干線鐵路，全長(zhǎng)201.2公里。

回溯京張鐵路的修筑，不能忘記“中國(guó)鐵路之父”詹天佑。

詹天佑出生在廣東南海一個(gè)沒落茶商家庭。他12歲到美國(guó)留學(xué)，22歲以優(yōu)異成績(jī)從耶魯大學(xué)土木工程學(xué)系畢業(yè)學(xué)成回國(guó)。1905年，清政府聘請(qǐng)詹天佑擔(dān)任總工程師，主持修建京張鐵路。

圖2-詹天佑身著官服半身照。

京張鐵路工程十分艱巨。地形復(fù)雜，崇山峻嶺橫亙其間。尤其是從南口往北，經(jīng)過居庸關(guān)、青龍橋到八達(dá)嶺一段，地勢(shì)越來越高，盡是懸崖峭壁。當(dāng)時(shí)，外國(guó)人根本不相信中國(guó)能修成這條鐵路。

詹天佑懷著為祖國(guó)爭(zhēng)光的熱情，充滿信心地投入緊張的工作。他帶領(lǐng)工程技術(shù)人員，背上標(biāo)桿、經(jīng)緯儀，騎著毛驢，翻山越嶺，成天奔走在深山野地。工程開始后，各種困難迎面而來。詹天佑苦心竭力，排除萬難，一寸寸地把工程推向前進(jìn)。為了能讓火車順利爬上陡峭山坡，順著山勢(shì)巧妙設(shè)計(jì)“人”字形折返線，成為中國(guó)鐵路史上的創(chuàng)舉。

圖3-京張鐵路通車初期，青龍橋車站上下火車同時(shí)開行的照片。近處列車為開往北京方向，遠(yuǎn)處的為張家口方向。

鐵路筑過南口以后，共有居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四處隧道，總長(zhǎng)度1645米。這是全線的咽喉工程。詹天佑下定了決心，一天不打通，就一天不回北京。由于他大膽使用炸開巖石和鑿豎井等開鑿方法，終于攻克了道道難關(guān)，打通了當(dāng)時(shí)世界上少有的長(zhǎng)隧道。

圖4-京張鐵路八達(dá)嶺山峒北口。該隧道是京張鐵路線上開鑿的四條隧道中最長(zhǎng)的一條隧道，全長(zhǎng)約1092米。隧道上方題有“八達(dá)嶺山峒”。

圖5-京張鐵路修成時(shí)，修路人員在驗(yàn)道專車前的合影。前排是工程技術(shù)人員，右起第三人是負(fù)責(zé)京張鐵路線施工的總工程師詹天佑。后排是鐵路工人。

原計(jì)劃要用6年時(shí)間完成的鐵路工程，結(jié)果只用了4年，還節(jié)省下大量工程費(fèi)用。1909年10月2日，北京南口車站舉行了盛大的通車典禮，慶賀京張鐵路全線通車。

圖6-京張鐵路通車典禮技術(shù)人員合影，前排左起依次為：翟兆林、陳西林、詹天佑、顏德慶、俞人鳳。

圖7-京張鐵路青龍橋車站。

圖8-1921年上海商務(wù)印書館印制《中華國(guó)有鐵路京綏線全線通車紀(jì)念明信片》之一——京綏鐵路青龍橋。該明信片全套十一枚，分別為京綏鐵路沿線妙峰山、青龍橋、東園站、居庸關(guān)、云臺(tái)、彈琴峽、白塔站、綏遠(yuǎn)城西大街、天鎮(zhèn)盤山、歸化城外河岸、大同玉河橋之景色，彩色印刷，裝幀成冊(cè)。

圖9-京張路司機(jī)匠證章，此為京張鐵路開通后，火車司機(jī)佩戴的證章。

圖10-1912年9月7日孫中山視察京張鐵路與歡迎人員在張家口車站合影。

京張鐵路筑路資金擺脫了外國(guó)資本的入侵，保護(hù)了路權(quán)。工程技術(shù)全部由中國(guó)人掌握，保證了技術(shù)體系的完整。除了在鐵路修建的過程中注重技術(shù)人才的培養(yǎng)外，詹天佑還創(chuàng)建和主持中國(guó)第一個(gè)工程學(xué)術(shù)團(tuán)體——中華工程師學(xué)會(huì)，為推動(dòng)發(fā)展中國(guó)近代工程事業(yè)，培育工學(xué)人才作出了巨大貢獻(xiàn)。

圖11、圖12-詹天佑紀(jì)念章，銅質(zhì)，直徑8厘米，2008年上海造幣廠鑄造，工藝美術(shù)師劉乃俠設(shè)計(jì)，正面鐫詹天佑正面頭像，背景為鐵路信號(hào)燈和路軌，以及遠(yuǎn)洋的帆船，表示詹天佑留洋學(xué)成后歸國(guó)效力，刻有“詹天佑”及生卒年代“1961-1919”，背圖繪有火車穿越隧道圖景，背景為八達(dá)嶺長(zhǎng)城。

圖13、圖14-鐵道部南口機(jī)車車輛機(jī)械工廠建廠八十周年紀(jì)念章，銅質(zhì)，直徑6厘米，正面中間浮雕詹天佑側(cè)面頭像，兩邊分別鑄有“1908”、“1986”年代，下方繪有南口機(jī)車車輛機(jī)械廠景色，外圍鑄有“鐵道部南口機(jī)車車輛機(jī)械工廠建廠八十周年”銘文，背面刻繪雄偉的萬里長(zhǎng)城和火車駛出八達(dá)嶺隧道圖案。

1919年4月，詹天佑因積勞成疾不幸在漢口病逝，享年58歲。詹天佑逝世后，為紀(jì)念這位愛國(guó)工程師的不朽業(yè)績(jī)，為紀(jì)念我國(guó)科學(xué)技術(shù)界、鐵路界中的一代偉大先驅(qū)詹天佑先生在修建京張鐵路所作出的卓越貢獻(xiàn)，1922年，中華工程師學(xué)會(huì)、京綏鐵路同仁會(huì)在京張鐵路青龍橋火車站樹立詹天佑全身紀(jì)念銅像。

圖15-矗立在京張鐵路青龍橋車站的詹天佑銅像。

這座銅像通體為深黑色，雕刻十分細(xì)致，身著燕尾服的詹天佑形象栩栩如生，右手插褲兜，左手戴手套，目光深邃悠遠(yuǎn)，仿佛讓人們看到昔日詹天佑不畏艱難險(xiǎn)阻，奔波勞碌在京張鐵路公地時(shí)的情景……這尊銅像也被鐫刻在紀(jì)念章上。

圖16、圖17-北京鐵路局紀(jì)念詹天佑創(chuàng)建京張鐵路紀(jì)念章，銅質(zhì)，直徑6厘米，正面繪有雄偉壯觀的八達(dá)嶺長(zhǎng)城，右邊矗立詹天佑全身銅像，背面中間繪有鐵路機(jī)車，外圈刻“中國(guó)北京鐵路局”中英文字。

在清末民初風(fēng)起云涌的時(shí)代里，詹天佑的心中始終堅(jiān)信“修中國(guó)人自己的鐵路”“培養(yǎng)中國(guó)自己的工程師”，他以精心育人為己任，言傳身教，為培養(yǎng)青年工程技術(shù)人才傾注了大量心血，為中國(guó)鐵路事業(yè)造就了第一代鐵路工程師。他把畢生精力投入于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)，對(duì)中國(guó)早期的近代化工程事業(yè)和工程技術(shù)人才的培養(yǎng)，做出了卓越的貢獻(xiàn)。

為了繼承和弘揚(yáng)詹天佑先生愛國(guó)、創(chuàng)新、自力、自強(qiáng)的精神，貫徹尊重勞動(dòng)、尊重知識(shí)、尊重人才、尊重創(chuàng)造的方針，獎(jiǎng)勵(lì)在鐵路科技領(lǐng)域做出突出貢獻(xiàn)的科技人員，促進(jìn)科技創(chuàng)新和優(yōu)秀人才成長(zhǎng)，激勵(lì)科技人員刻苦鉆研，不斷創(chuàng)新，勇攀科技高峰，為推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展作出貢獻(xiàn)，鐵路部門于1993年設(shè)立“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”，每?jī)赡昱e辦一屆，其中包括詹天佑大獎(jiǎng)、詹天佑成就獎(jiǎng)、詹天佑貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、詹天佑青年獎(jiǎng)，并給獲獎(jiǎng)?wù)哳C發(fā)相應(yīng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

圖18-詹天佑成就獎(jiǎng)獎(jiǎng)?wù)拢~質(zhì)鍍金，直徑12厘米，鐫有詹天佑肖像圖及主題文字。

圖19-詹天佑青年科技獎(jiǎng)獎(jiǎng)?wù)?，銅質(zhì)鍍金，直徑12厘米，鐫有詹天佑肖像圖及主題文字。

京張鐵路延長(zhǎng)線——京綏鐵路

京張鐵路通車前，清政府已決定展修張家口至綏遠(yuǎn)(今呼和浩特)段鐵路。張綏鐵路也是中國(guó)人依靠自己的力量修筑的，同樣歷盡磨難。1911年，當(dāng)鐵路修至山西時(shí)，辛亥革命爆發(fā)，資金不能及時(shí)到位，工程被迫停工。1912年，將京張鐵路收入撥付給張綏鐵路作復(fù)工費(fèi)用，使之得以由陽(yáng)高向西展筑。1915年9月修至豐鎮(zhèn)時(shí)，受第一次世界大戰(zhàn)影響，鐵路建設(shè)所需材料價(jià)格上漲，原計(jì)劃資金不能到位，工程又停工4年。1916年時(shí)，京張、張綏兩路合并，改稱京綏鐵路。1919年8月，鐵路由豐鎮(zhèn)繼續(xù)展筑，1921年通車至綏遠(yuǎn)。綏遠(yuǎn)至包頭段作為支線修建，1923年1月通車至包頭。

京綏鐵路于1921年7月1日正式通車，曾制作通車紀(jì)念品“天雞車尊”。

圖20、圖21、圖22-天雞車尊，青銅鑄造，高9厘米，由車輪、天雞和尊三部分組成，天雞翹首安坐在鏤空車軸上，背馱寶瓶，瓶身浮雕龍紋，尊頸處鑄有“天雞車尊”字樣，兩側(cè)車輪一側(cè)刻“京綏鐵路通車紀(jì)念”；另一側(cè)刻“民國(guó)十年七月一日”。在中國(guó)民俗文化中，天雞是英雄勇敢的象征，也有避邪含義，天雞負(fù)尊的圖案為進(jìn)寶寓意。而天雞作為吉祥物，亦是紀(jì)念京綏鐵路通車成功之意。

圖23-京張張綏鐵路同人歡迎詹督辦天佑先生攝影紀(jì)念，民國(guó)三年六月（即1914年6月）。

圖24-京綏鐵路康莊火車房同人攝影，民國(guó)十七年四月十日（即1928年4月10日）。

京綏鐵路徽章，已發(fā)現(xiàn)有多種：

圖25-平綏鐵路飛翼輪路徽證章，背面兩位數(shù)字編號(hào)。

圖26-京綏鐵路管理局證章，銅質(zhì)，直徑3.1厘米。

圖27-京綏鐵路證章，背面兩位數(shù)字編號(hào)。

圖28-京綏鐵路站長(zhǎng)證章，編號(hào)28號(hào)。

圖29-京綏鐵路京綏線利華公司證章。

圖30-平綏鐵路機(jī)務(wù)證章。

圖31-平綏鐵路合作社證章。

京綏鐵路通車至包頭后，與黃河航道相連接，凡西寧的羊毛、甘肅的水煙、寧夏的藥材等著名產(chǎn)品都可以利用羊皮筏子裝運(yùn)至包頭，再轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)至北京、天津，轉(zhuǎn)銷國(guó)內(nèi)外。因此，京綏鐵路對(duì)促進(jìn)西北各省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。

平綏鐵路工人運(yùn)動(dòng)

1928年6月北京更名北平，京綏鐵路改稱平綏鐵路。新中國(guó)成立后，全線改名京包鐵路。

早在京綏鐵路時(shí)期，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的工會(huì)組織，就曾舉行多次鐵路工人罷工，掀起了聲勢(shì)浩大的工人運(yùn)動(dòng)。

1921年北京共產(chǎn)黨小組成立后，十分注重在鐵路工人中開展工作。1921年秋至1922年，在李大釗的推薦下，何孟雄、張昆第等被派到京綏鐵路沿線開展工人運(yùn)動(dòng)，先后創(chuàng)辦了京綏南口工人夜校、張家口工人夜校，領(lǐng)導(dǎo)成立了“京張京綏鐵路同人會(huì)”。

圖32-京張張綏鐵路同人會(huì)證章，銀質(zhì)，直徑2.5厘米。

1921年5月，京綏鐵路當(dāng)局由于管理不善，在試運(yùn)行中因違章而屢發(fā)事故，職工傷亡慘重，路工聯(lián)合數(shù)次呈文報(bào)送路局，要求維護(hù)路章，保障安全，路局置之不理，于是爆發(fā)京綏鐵路工人第一次罷工，機(jī)車全部停開，迫使路局答應(yīng)了工人的要求；同年12月13日，因京綏鐵路局長(zhǎng)陳世華索取贓款，敗壞路政，拖欠工資，爆發(fā)了全路機(jī)務(wù)工人大罷工，工人代表團(tuán)奪取了財(cái)務(wù)管理權(quán)，打開金庫(kù)，發(fā)放了工資，并迫使交通部將陳世華撤職。

1922年8月，因交通部總長(zhǎng)高恩洪與美國(guó)太康洋行簽訂合同，以京綏鐵路抵押外債，出賣京綏鐵路經(jīng)營(yíng)權(quán)，激起全路工人的極大憤慨。共產(chǎn)黨人何孟雄領(lǐng)導(dǎo)并組建“京綏鐵路車務(wù)工人同人會(huì)”，鐵路沿線八個(gè)大站分別設(shè)立分會(huì)，開展了反對(duì)帝國(guó)主義，保護(hù)京綏路權(quán)的斗爭(zhēng)，組織發(fā)動(dòng)了聲勢(shì)浩大的“救國(guó)護(hù)路”運(yùn)動(dòng)，京綏鐵路工人總罷工。在工人的斗爭(zhēng)和全國(guó)人民的聲援支持，交通部被迫撤回了合同。同年10月，“京綏鐵路車務(wù)工人同人會(huì)”又開展了要求路局補(bǔ)發(fā)8個(gè)月欠薪的“索薪斗爭(zhēng)”，先后三次請(qǐng)?jiān)妇宦肪志芙^，于是在張家口召開全路沿線各站工人代表會(huì)，決定實(shí)行總同盟大罷工。全路60余個(gè)車站的1500多人同時(shí)罷工。罷工歷時(shí)3天。盡管當(dāng)局派出軍警進(jìn)行破壞和鎮(zhèn)壓，但是工人們?cè)邳h的領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一致，堅(jiān)持斗爭(zhēng)，迫使路局答應(yīng)了工人提出的條件。京綏鐵路這幾次轟轟烈烈的工人運(yùn)動(dòng)，在促進(jìn)馬克思主義與工人運(yùn)動(dòng)相結(jié)合,為工人爭(zhēng)取合法權(quán)益的同時(shí)，也鍛煉和培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的工人運(yùn)動(dòng)骨干，為后來平綏鐵路總工會(huì)的成立和平綏鐵路沿線地區(qū)黨組織的創(chuàng)建和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1925年5月1日，在中共北方區(qū)委書記李大釗的直接領(lǐng)導(dǎo)下，平綏鐵路總工會(huì)在張家口掄才書院成立，100多名會(huì)議代表參加了成立大會(huì)，選舉共產(chǎn)黨人何孟雄為總工會(huì)秘書，全國(guó)鐵路總工會(huì)負(fù)責(zé)人、共產(chǎn)黨員羅章龍出席會(huì)議并做了重要講話。平綏鐵路總工會(huì)有西直門、南口、康莊、張家口、大同、豐鎮(zhèn)、平地泉、綏遠(yuǎn)、包頭等9個(gè)分會(huì)。

圖33-平綏鐵路張家口工會(huì)證章，銅質(zhì)。直徑3厘米，背面四位數(shù)字編號(hào)。

圖34-平綏鐵路大同工會(huì)證章，銅質(zhì)，直徑3厘米，背面四位數(shù)字編號(hào)。

圖35-平綏鐵路豐鎮(zhèn)工會(huì)證章，銅質(zhì)，直徑3厘米，背面兩位數(shù)字編號(hào)。

平綏鐵路總工會(huì)成立后，編寫了《平綏鐵路路歌》在工會(huì)成員中廣為傳唱，表達(dá)了平綏鐵路員工的愛國(guó)主義情懷和民族自尊心。歌詞分四段：

唯我平綏，邦家之光。工程設(shè)計(jì)，譽(yù)滿重洋。華人筑路，此為嚆矢。懿歟休栽，邦家之光；

唯我平綏，邦家之光。前程萬里，遠(yuǎn)走遐荒。睦我五族，固我邊防。懿歟休栽，邦家之光；

唯我平綏，邦家之光。礦農(nóng)禽畜，物產(chǎn)殷繁。移民邊圉。尤賴輸將。懿歟休栽，邦家之光；

唯我平綏，邦家之光。同志奮斗，努力發(fā)揚(yáng)。導(dǎo)夫斯路，日愈隆昌。懿歟休栽，邦家之光。

民國(guó)中期，直奉兩次軍閥混戰(zhàn)，造成平綏鐵路的衰微。抗戰(zhàn)爆發(fā)后，經(jīng)歷著名的“南口戰(zhàn)役”，侵華日寇給平綏鐵路帶來了不盡的傷痛。在八年抗戰(zhàn)中，八路軍建立了晉察冀抗日根據(jù)地，在平綏鐵路以北開辟大青山抗日根據(jù)地，與日寇英勇作戰(zhàn)。

抗戰(zhàn)勝利后，平綏鐵路總工會(huì)在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，廣泛發(fā)動(dòng)工人運(yùn)動(dòng)，舉辦各種集會(huì)，爭(zhēng)取工人的政治權(quán)利，積極參與市參議員的選舉，支持解放戰(zhàn)爭(zhēng)大反攻“平綏戰(zhàn)役”，反對(duì)蔣介石政權(quán)內(nèi)戰(zhàn)、獨(dú)裁、賣國(guó)政策。

圖36-1945年張家口第一次解放，召開平綏鐵路總工會(huì)張家口鐵路局分會(huì)職工首屆代表大會(huì)。

圖37-平綏鐵路接收同人歡迎張公秉衡攝影紀(jì)念 民國(guó)三十五年二月三日（1946年2月3日）攝于北平

圖38-民國(guó)平津區(qū)鐵路工會(huì)南口分會(huì)證章，銅質(zhì)，直徑1.5厘米?；照轮醒肜L有“工”字徽標(biāo)，外圈刻有“平津區(qū)鐵路工會(huì)南口分會(huì)”銘文，邊沿是黑白相間的鐵路變形圖案，背面四位數(shù)字編號(hào)。1946—1949年間，平津區(qū)鐵路管理局管轄平綏線、北寧線(北平—山海關(guān)段)、通古線(通州—古北口)。此為當(dāng)時(shí)平綏鐵路工會(huì)南口分會(huì)會(huì)員佩戴的證章。

京張高鐵續(xù)寫傳奇

京張鐵路建成通車110年后，京張高速鐵路將歷史延續(xù)。京張高鐵在詹天佑當(dāng)年設(shè)計(jì)人字線的頂點(diǎn)下方4米穿過，與老京張鐵路實(shí)現(xiàn)地上與地下的立體交匯。

京張高速鐵路于2016年4月29日正式動(dòng)工，2019年6月12日全線鋪軌完成，2019年12月31日正式運(yùn)營(yíng)。這是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會(huì)重要交通保障設(shè)施。

1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路從落后到領(lǐng)跑世界的跨越，見證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍?；赝倌隁v史，更覺京張高鐵意義重大。

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