熱度不減的 新加坡航展

彭靜宇

2022年2月15日至18日，兩年一度的新加坡航展如期在樟宜展覽中心舉行。受新冠肺炎疫情影響，本屆航展規(guī)模有所減小，且取消了公眾日的開放活動，但由于亞太地區(qū)航空業(yè)發(fā)展的巨大潛力，本屆航展依然是“減量不減熱度”。

波音、空客等飛機制造商都帶來了最新機型，在閃光燈聚集的飛行表演中，一系列新機型展示了優(yōu)異的性能。盡管與疫情前各大航展上，動輒百億的飛機訂單景象不可同日而語，但各大制造商都通過航展的平臺向外界傳達了對航空業(yè)復(fù)蘇的期待。

看好亞太市場前景

盡管奧密克戎病毒的快速傳播使航空業(yè)的發(fā)展蒙上了陰影，但兩年一度的新加坡航展依然如期舉行。據(jù)新加坡航展主辦方公布的數(shù)據(jù)顯示，本屆航展共有近600家來自39個國家和地區(qū)的廠商參展，這也是新加坡航展連續(xù)兩屆因為疫情的緣故縮小辦展規(guī)模。2020年，新冠肺炎疫情爆發(fā)之初，約有來自45個國家和地區(qū)的930家廠商參展。在疫情前的2018年航展，參展廠商超過1000個，參展人員超過54000人。盡管展會規(guī)模有所減小，但參展商的熱情依然高漲。尤其對于后疫情時代亞太航空市場的發(fā)展前景，各方都持樂觀態(tài)度。

本屆航展上，主辦方舉辦了“航空業(yè)CEO 論壇”，在論壇上各大制造商“掌門人”都對行業(yè)未來的發(fā)展充滿信心。在本次論壇上，各方都表示，目前由于各國出入境限制政策是影響航空業(yè)復(fù)蘇的主要原因，但相信2022年隨著疫苗的普及，各國將有望逐步放松管制。不少企業(yè)認為，預(yù)計2022年第三季度或第四季度，全球范圍內(nèi)的出入境管制措施將放松，將直接“引爆”全球航空出行需求，從而推動行業(yè)走上快速復(fù)蘇的軌道。但同時也有一些專業(yè)人士指出，2022年石油價格、大宗物品價格和用人成本的上漲等因素也不可忽視，尤其是國際形勢的變化對石油價格的影響會對航空運輸業(yè)的發(fā)展造成直接的沖擊。

對于亞太地區(qū)航空市場未來的發(fā)展，各方都認為，強勢反彈將是這一地區(qū)的主旋律。航展前夕，空客發(fā)布《未來20年亞太市場機隊預(yù)測》，指出未來20年亞太地區(qū)將需要17620架新客機和貨運飛機。其中，單通道飛機需求達到13660架。在貨機方面，空客預(yù)測，到2040年亞太地區(qū)航空貨運量將翻一番，需要約2440架貨機。在運量方面，亞太地區(qū)的客運量每年將增長5.3%，貨運量每年將增長3.6%，兩個數(shù)據(jù)都超過全球平均水平。

波音同樣也看好未來亞太航空市場的發(fā)展，并強調(diào)了東南亞市場的巨大潛力。波音表示，未來10年東南亞市場新飛機的需求大約4415架，其中包括3600架單通道飛機、770架雙通道飛機和25架貨機。

但也有一部分聲音指出，行業(yè)的全面復(fù)蘇或許還需要幾年的時間。新加坡民航局（CAAS）相關(guān)負責(zé)人航展期間介紹了新加坡近兩年來民航運輸業(yè)的發(fā)展情況。隨著疫苗的普及，新加坡已經(jīng)調(diào)整了相關(guān)政策，如今完成疫苗接種的旅客抵達新加坡之后已無需再進行隔離。但即便是這一政策推行后，2021年12月，新加坡民航業(yè)客運量也只恢復(fù)到了疫情前15%的水平。因此，新加坡民航局預(yù)測，預(yù)計要到2026年該國的民航運輸業(yè)才能完全恢復(fù)至疫情前水平。

制造商力推新機型

本屆航展在研的777X是波音力推的機型，這也是777X首次在亞太市場亮相。作為本屆航展的明星機型，777X也不負眾望，在飛行表演中展現(xiàn)的垂直起降充分展示了其優(yōu)異的性能。

作為波音家族的明星機型之一，盡管777X的研發(fā)進程并不順利，但并不妨礙波音對于這一機型的厚愛。航展期間，波音表示，目前公司共有4架777-9X在進行試飛取證工作，累計飛行時間達到1900小時，已完成650個試飛架次。由于疫情對寬體客機市場需求的打擊巨大，因此目前777X僅有8家客戶，其中有3家來自亞太市場。對于777X是否“生不逢時”，各方也有著不同的聲音，但波音則非常堅定看好777X未來的市場前景。對777X未來市場持謹慎態(tài)度的主要是考慮，這一機型2023年左右問世或許有些過早。這主要是考慮到全球777-300ER飛機還未到退役時間。這種擔憂也不無道理。根據(jù)Cirium的機隊數(shù)據(jù)顯示，目前全球在役的777系列飛機數(shù)量約1550架，平均機齡不到12年，其中777-300ER飛機數(shù)量約為800架，平均機齡8.5年。

與波音主推客機不同，空客在本屆航展則將重點放在了推廣其全新的A350F貨機上，并在本屆航展成功斬獲新訂單。航展期間，新加坡航空與空客簽署了7架A350F貨機的確認訂單。根據(jù)合約，空客將從2025年第四季度開始向新加坡航空交付A350F貨機，以替換機隊中老舊的747-400F貨機，新加坡航空也成為了A350F貨機的全球首家用戶。一直以來，波音一直在寬體客機貨機市場占據(jù)絕對領(lǐng)先的市場地位，但如今A350F的問世無疑對波音來說意味著正面挑戰(zhàn)。面對競爭對手的步步緊逼，波音最終在航展期間正式承認，公司將推出777XF貨機。但客觀來看，由于777XF貨機的問世時間要晚于A350F，因此未來大型寬體貨機市場的格局或?qū)⒂兴淖儭?/p>

除了A350F貨機之外，在本屆航展上，空客還收獲了30架A220-300飛機訂單。這一訂單來自A220系列飛機的已有客戶捷藍航空，這筆訂單的簽署也令捷藍航空A220系列飛機的訂單數(shù)達到100架，同時A220系列飛機的總訂單數(shù)已達到740架?？梢哉f，在空客入主之后，A220系列飛機的市場銷售情況一片大好。此次，捷藍航空A220-300飛機選擇了140座客艙布局?？紤]到后疫情時代，航空公司將進一步加強成本控制，因此A220系列飛機的市場前景向好。

開放合作是主基調(diào)

航空產(chǎn)業(yè)是國際化程度非常高的產(chǎn)業(yè)，因此開放與合作是行業(yè)的主基調(diào)。在本屆航展上，各方也積極通過航展的平臺尋求更多合作的可能。

波音在航展期間表示，將圍繞貨機和737MAX項目加大與亞太地區(qū)合作伙伴的合作深度與廣度。新加坡科技工程有限公司與波音的合作歷史悠久，此次航展期間，波音宣布將在原有合作的基礎(chǔ)上，增設(shè)一條767-300飛機改裝貨機（BCF）生產(chǎn)線，以滿足全球市場對于貨機需求的增長。同時，波音還表示，2022年還將在新加坡科技工程位于中國廣州的生產(chǎn)線中再增加一條767-300的改裝貨機生產(chǎn)線。2021年年末，波音還在廣州飛機維修工程有限公司增設(shè)了兩條767-300的改裝貨機生產(chǎn)線。

除了貨機生產(chǎn)線之外，航展期間波音還表示，將盡快重啟位于舟山的737MAX完工中心的交付工作。目前，737MAX已經(jīng)在全球多個國家逐步恢復(fù)運營。盡管737MAX還未正式在中國市場恢復(fù)運營，但中國民航局已經(jīng)在對這一機型恢復(fù)運營進行相關(guān)評估工作。作為波音重要的市場，截至2021年年末，中國航空公司共訂購了208架737MAX系列飛機。對此，波音表示，未來隨著737MAX在中國市場恢復(fù)運營，舟山完工交付中心也將隨之恢復(fù)新飛機交付，以滿足中國以及全球市場對于737MAX飛機的需求。

此外，圍繞未來航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展，各大制造商也頻繁碰撞出合作的火花。航展期間，空客再次攜其最新的氫能源飛機ZERO系列亮相航展。作為空客環(huán)保新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，采用氫能的ZERO系列飛機一經(jīng)問世就收到了業(yè)界的高度關(guān)注，在此次航展期間，空客就與新加坡政府合作，探索在新加坡打造氫能樞紐的可能。近年來，氫能憑借著優(yōu)異的環(huán)保性能，成為了航空業(yè)的新寵。此次航展期間，空客表示將攜手樟宜航空集團、新加坡民航局和工業(yè)氣體公司林德一起，圍繞將新加坡建設(shè)成為空客的“氫能樞紐”的目標開展相關(guān)研發(fā)工作。根據(jù)計劃，初期的研發(fā)周期為兩年，各方將圍繞支持樟宜機場氫動力飛機運營所需的基礎(chǔ)設(shè)施，包括氫氣的生產(chǎn)、存儲、分配以及地面服務(wù)、運營設(shè)備、加油系統(tǒng)等。在此過程中，新加坡航空局還將重點研究氫燃料電池在支持機場運營方面的潛力以及安全運營氫能飛機所需要的適航標準、運營條件等。

巴航工業(yè)與羅羅公司則對新型渦槳飛機項目互生合作意愿。巴航工業(yè)公司表示，考慮到未來20年全球市場將需要2260架70～90座渦槳支線飛機，其中約900架飛機將投入亞太市場。鑒于這份誘人的市場需求，巴航工業(yè)表示，公司將推出一款70～90座級的渦槳支線飛機。根據(jù)初步計劃，這架飛機將采用與E-Jet E2系列飛機相同的機身，并計劃在2023年左右投入市場。對于這款新機型將采用哪款動力裝置，巴航工業(yè)表示目前正在與發(fā)動機制造商進行討論，并計劃在今年完成發(fā)動機的選型工作。而在本次航展，羅羅公司對巴航工業(yè)的這款新機型表示了濃厚的興趣。目前羅羅公司只有一款渦槳發(fā)動機，即AE2100仍在產(chǎn)，如果羅羅能夠就這一新飛機項目與巴航工業(yè)達成一致的話，則意味著羅羅將重返支線飛機市場。

而無論雙方是否會就渦槳飛機項目實現(xiàn)合作，巴航工業(yè)與羅羅公司在可持續(xù)支線飛機創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)上已經(jīng)開始了合作。航展期間，巴航工業(yè)、羅羅公司和威德羅航空共同宣布計劃合作研究一款零排放支線概念飛機。根據(jù)已經(jīng)公開的信息，三方的這項合作為期一年，期間三方的研究工作將涵蓋新型推進技術(shù)的廣泛應(yīng)用，并檢驗相關(guān)潛在解決方案的可行性，包括純電動飛機、氫燃料電池飛機、氫燃料渦輪發(fā)動機飛機等。

此外，本次航展期間巴航工業(yè)旗下Eve公司宣布與電動垂直起降客貨飛機基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商Skyports合作，雙方將在日本研發(fā)先進空中交通的運營概念，其中包括與日本民航局探索城市空中交通的發(fā)展。這一合作旨在建立空域設(shè)計、運營、基礎(chǔ)設(shè)施等，以實現(xiàn)電動垂直起降飛機在日本的運營。除了上述兩家企業(yè)之外，日本航空也將參與到這一研發(fā)項目中。而在此次航展期間，Eve公司的eVTOL項目也有訂單進賬。HM Consolidated集團旗下的Aviair及HeliSpirit訂購了Eve公司50架eVTOL，并計劃在2026年左右交付并投入市場。由此可見，盡管近年來，巴航工業(yè)在支線飛機市場遭遇了空前的挑戰(zhàn)，但在未來市場的謀劃上，巴航工業(yè)已做好了充足的準備。