追趕者豐田

陳秀娟

為了保障在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，豐田意通過增加產(chǎn)能的方式，促進(jìn)旗下新能源車型的發(fā)展。

隨著全球汽車市場(chǎng)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變的加快，越來越多的廠商加入了“新能源大軍”。豐田也坐不住了，向新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起了新一輪的進(jìn)攻。

日前，中新天津生態(tài)城管理委員會(huì)發(fā)布的一份文件顯示，豐田與一汽計(jì)劃投資約85億元人民幣，在天津?yàn)I海新區(qū)生態(tài)城建造新能源汽車工廠，該項(xiàng)目年產(chǎn)20萬(wàn)輛純電池、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車。該公司沒有說明將有多少是電動(dòng)，多少是插電式混合動(dòng)力或燃料電池。

文件顯示，目前資金來源已經(jīng)落實(shí)，該項(xiàng)目總占地面積約197萬(wàn)平方米，涵蓋了沖壓、焊接、涂裝、總裝、樹脂涂裝以及電池等新能源汽車制造所需的六大工藝。

早在去年9月，豐田就與一汽集團(tuán)簽訂了電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合打造混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池等多種動(dòng)力類型的產(chǎn)品。

這是一汽豐田繼2018年天津泰達(dá)工廠新能源車改造項(xiàng)目之后，第二次傳出擴(kuò)充新能源產(chǎn)能的消息。據(jù)了解，此前一汽豐田泰達(dá)工廠改造項(xiàng)目總投資額為17.62億元，建成投產(chǎn)后，將增加年產(chǎn)12萬(wàn)輛新能源汽車能力。

在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，熱衷于混合動(dòng)力技術(shù)路線開發(fā)的豐田，為何轉(zhuǎn)變畫風(fēng)爭(zhēng)做全能選手？又為何不斷在華擴(kuò)產(chǎn)新能源車項(xiàng)目？

爭(zhēng)做全能選手

說起豐田的新能源車研發(fā)史，可以追溯到在上世紀(jì)70年代，那時(shí)豐田就開始了混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，至1997年將全球首款混合動(dòng)力汽車普銳斯推向量產(chǎn)。此后的多年里，豐田一直熱衷于混合動(dòng)力技術(shù)路線的研發(fā)。

直到2015年，豐田正式對(duì)外發(fā)布了一份名為“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的戰(zhàn)略，提出豐田要在2020年以后燃料電池汽車全球年銷3萬(wàn)輛以上，混合動(dòng)力汽車在2020年達(dá)到全球年銷150萬(wàn)輛，同時(shí)研發(fā)具有能量密度大、易于高電壓化且耐高溫型優(yōu)異等特點(diǎn)的全固態(tài)電池。

這份戰(zhàn)略中，豐田將目標(biāo)集中于自己優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力動(dòng)力汽車和燃料電池汽車上，這是豐田經(jīng)過無數(shù)試驗(yàn)和戰(zhàn)略分析后，認(rèn)為最佳的技術(shù)路線。而對(duì)于絕大多數(shù)車企所關(guān)注的插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，豐田在這份戰(zhàn)略中幾乎沒有提及。

那時(shí)候，豐田是以混合動(dòng)力技術(shù)為研發(fā)主線，以氫燃料電池車為終極目標(biāo)，對(duì)于純電動(dòng)車的開發(fā)似乎慢了半拍。

豐田董事長(zhǎng)、“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志曾公開表示，如果快速普及純電動(dòng)汽車，那么幾乎所有車企都會(huì)虧損，因此汽車全電動(dòng)化的時(shí)代不會(huì)到來。

直到2016年，當(dāng)中國(guó)開始要執(zhí)行與美國(guó)類似的新能源汽車積分政策，而且在美國(guó)可以計(jì)入積分的混合動(dòng)力汽車在中國(guó)卻完全不被考慮之時(shí)，中國(guó)的造車新勢(shì)力也紛紛加入了新能源車的研發(fā)軍團(tuán)。

面對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，豐田也不得不開始思考企業(yè)“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身”的可行性，并將純電動(dòng)車研發(fā)計(jì)劃早于預(yù)期提上日程，計(jì)劃逐步實(shí)施電氣化戰(zhàn)略。

終于在2017年12月，豐田發(fā)布了面向2020年-2030年的挑戰(zhàn)規(guī)劃，宣布將在2025年前后停止制造只有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，在2020年-2025年間按照中國(guó)、日本、印度、美國(guó)、歐洲的順序于全球推出10款以上純電動(dòng)汽車，并在2030年實(shí)現(xiàn)包括混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在內(nèi)的550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車銷售。其中，混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車占450萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車占100萬(wàn)輛。

要解決純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，就要解決電池的產(chǎn)能規(guī)模和成本，這是僅靠豐田一家無法完成的事情。于是豐田與松下的合作，就在這樣的背景下誕生了。雙方著眼于開發(fā)電動(dòng)車用鋰離子電池，并且共同探索下一代“全固態(tài)電池”。

值得一提的是，具體到車型上，在2019年4月份，豐田C-HR和奕澤IZOA電動(dòng)汽車在上海國(guó)際車展首次亮相，這兩款車型是豐田在中國(guó)開售的前兩款純電動(dòng)豐田汽車，兩款車的NEDC綜合工況續(xù)航均達(dá)到了400km。另外，豐田在國(guó)內(nèi)銷售的還有混合動(dòng)力版的一汽豐田卡羅拉以及廣汽豐田的雷凌混合動(dòng)力車。

從最開始熱衷于混合動(dòng)力技術(shù)路線的豐田，如今變成了新能源車領(lǐng)域的全能選手。至今，豐田對(duì)于電機(jī)、電池、電控技術(shù)都已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)姆e累。

提速在華電動(dòng)化

值得注意的是，豐田在聲明中表示，將中國(guó)視為其最重要的全球市場(chǎng)之一，并不斷考慮在中國(guó)實(shí)施各種措施，以滿足在中國(guó)發(fā)展業(yè)務(wù)的需要。

中國(guó)是世界最大的汽車市場(chǎng)。去年，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)整體下滑了8.2%，豐田在中國(guó)卻銷售了162萬(wàn)輛豐田牌和豪華汽車品牌雷克薩斯汽車，與上年相比，銷量躍升了9%。

另外，由于國(guó)內(nèi)對(duì)于生產(chǎn)新能源汽車的車企所給出的的補(bǔ)貼政策，也可以降低他們對(duì)新能源汽車的開發(fā)成本，這也導(dǎo)致了豐田在中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)。

據(jù)一汽豐田相關(guān)人士透露，新建工廠未來投產(chǎn)的新車型，將不限于豐田TNGA架構(gòu)的概念，而是會(huì)投產(chǎn)基于電動(dòng)化平臺(tái)的產(chǎn)品。這意味著新建工廠除了生產(chǎn)豐田自有的e-TNGA平臺(tái)車型外，或?qū)ㄘS田與比亞迪聯(lián)合開發(fā)，基于比亞迪e平臺(tái)的純電動(dòng)車型。

2019年6月，豐田汽車宣布比亞迪成為其新能源汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商，一個(gè)月后，豐田與比亞迪聯(lián)合發(fā)布公告稱，雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品所需的動(dòng)力電池，車型使用豐田品牌，新車計(jì)劃2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。2019年11月份，雙方宣布各出資50%成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，新公司將于2020年在中國(guó)落地。

此前，豐田汽車曾表示計(jì)劃2020年從中國(guó)開始正式導(dǎo)入純電動(dòng)車型，并計(jì)劃到2025年在中國(guó)導(dǎo)入10款以上純電動(dòng)車型。目前來看，豐田汽車正朝著這個(gè)目標(biāo)快速狂奔。

除了產(chǎn)能的擴(kuò)建，豐田正在聯(lián)合在華多位合作伙伴共同加速其在華電動(dòng)化戰(zhàn)略。過去一年，豐田與廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等公司在電動(dòng)化方面建立了相關(guān)合作。

據(jù)悉，豐田規(guī)劃了包含了BEV（純電）、FCEV（燃料電池）、HEV（混動(dòng)）和PHEV（插電混動(dòng)）四種技術(shù)路線。

按照天津市的規(guī)劃，此次項(xiàng)目將在2020年年底前取得明顯進(jìn)展。雖然來得晚，但豐田正在按計(jì)劃快步向前追趕。筆者相信，憑借自己的規(guī)模及過去幾十年在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的積累，豐田的電動(dòng)化目標(biāo)終將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。