長江干線船舶過壩聯(lián)動(dòng)控制效果分析

靳海寧 張義軍 蘭毓峰 楊孝作

摘 要：在分析現(xiàn)行三峽—葛洲壩樞紐通航建筑運(yùn)行的基礎(chǔ)上，對2018年實(shí)施長江干線過壩船舶聯(lián)動(dòng)控制措施以來情況進(jìn)行歸納分析，闡明長江干線船舶聯(lián)動(dòng)控制措施實(shí)施特點(diǎn)及效果。

關(guān)鍵詞：長江干線;船舶過壩;聯(lián)動(dòng)控制

中圖分類號(hào)：U641.7? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）01-0044-02

1引言

隨著國家對黃金水道建設(shè)的高度重視和長江經(jīng)濟(jì)帶的快速發(fā)展，近年來長江航運(yùn)發(fā)展迅猛，而三峽-葛洲壩船閘作為長江航運(yùn)重要樞紐，更是在其中發(fā)揮了舉足輕重的作用。自2011年兩壩船閘雙雙突破億噸，三峽船閘通過量提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)水平，此后船閘年通過量逐年攀升，過閘供需矛盾日益加劇，船舶高位待閘已成常態(tài)化。三峽過壩船舶待閘形勢受到交通運(yùn)輸部門的高度重視，按照2017年交通運(yùn)輸部專題會(huì)提出的“源頭管理、總量控制、遠(yuǎn)端調(diào)度、有序放行、信息公開、依法監(jiān)督”的總體要求， 2018年1月起對長江干線過閘船舶實(shí)施聯(lián)動(dòng)控制措施，這一措施的實(shí)施在一定程度上有效緩解了當(dāng)前過閘通航管理矛盾。

2三峽—葛洲壩樞紐通航建筑物運(yùn)行情況

2.1樞紐通航尺度

三峽河段主航道全長59km，被三峽、葛洲壩兩座大型水利樞紐分割成三段不同特性的航道。三峽樞紐包括雙線五級(jí)船閘和一座升船機(jī)，葛洲壩樞紐共分為三座船閘，其中大江一座，三江兩座。具體尺度見表1。

2.2樞紐通航建筑物運(yùn)行方式及控制標(biāo)準(zhǔn)

葛洲壩一號(hào)船閘汛期、中水期（每年5-10月）以運(yùn)行下行閘次為主，閘次間隔時(shí)間一般按90分鐘控制，一般不換向;枯水期（11月至次年4月）的運(yùn)行方式以通過大吃水船舶為主同時(shí)兼顧壩區(qū)上下游待閘數(shù)量均衡，每天換向2次（先由上行換向?yàn)橄滦?，增加倒空換向時(shí)間30分鐘;運(yùn)行結(jié)束后再換回上行，增加倒空換向時(shí)間60分鐘）。葛洲壩二號(hào)船閘以上行為主，閘次間隔時(shí)間一般按90分鐘控制;葛洲壩三號(hào)船閘以迎向運(yùn)行為主，迎向運(yùn)行閘次間隔時(shí)間一般按30分鐘控制，同向運(yùn)行閘次間隔時(shí)間一般按40分鐘控制。

三峽雙線五級(jí)船閘實(shí)行單向運(yùn)行，閘次間隔時(shí)間一般按90分鐘控制，遇一線船閘檢修等特殊情況，另一線船閘則單向運(yùn)行，定期換向，晝夜換向不超過1次。遇船流嚴(yán)重不均衡，三峽南北線船閘可采取同向運(yùn)行措施，船流達(dá)到相對均衡后恢復(fù)單向運(yùn)行。

三峽升船機(jī)以迎向運(yùn)行為主，迎向運(yùn)行廂次間隔時(shí)間按60分鐘控制，同向運(yùn)行廂次間隔時(shí)間按90分鐘控制。

3過壩船舶聯(lián)動(dòng)控制情況

3.1聯(lián)動(dòng)控制措施執(zhí)行現(xiàn)狀

為了緩解近壩水域船舶積壓情況，2018年1月開始正式實(shí)施長江干線過閘船舶聯(lián)動(dòng)控制方案，該方案遵循“源頭管理、總量控制、遠(yuǎn)端調(diào)度、有序放行、信息公開、依法監(jiān)督”的控制調(diào)度原則，將調(diào)度水域擴(kuò)展至541.8公里，上起重慶云陽大橋，下至湖北石首長江大橋，并將壩上、壩下水域由近及遠(yuǎn)分別依次劃分為核心水域、近壩水域、控制水域、調(diào)度水域，見圖1。船舶按照到錨地時(shí)間分區(qū)域待閘，核心和近壩水域待閘總數(shù)不超過600艘（上下游均不超過300艘）。同時(shí)控制水域待閘船舶總數(shù)按420艘控制（上游70艘，下游350艘），調(diào)度水域待閘船舶總數(shù)按不超過820艘（上游420艘，下游400艘）。見圖2。

3.1.1聯(lián)動(dòng)控制與滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃

三峽局每日21點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)發(fā)布三峽-葛洲壩船舶滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃，該計(jì)劃分黃、藍(lán)、白三種顏色顯示。黃色區(qū)域?yàn)闈L動(dòng)預(yù)計(jì)劃前3天的船舶數(shù)，必須在核心水域待閘，并應(yīng)在滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃發(fā)布后24小時(shí)內(nèi)進(jìn)入核心水域待閘;藍(lán)色區(qū)域?yàn)闈L動(dòng)預(yù)計(jì)劃第4天船舶，在近壩水域待閘;其余船舶在白色區(qū)域顯示，在控制水域及調(diào)度水域待閘。依據(jù)聯(lián)動(dòng)控制各個(gè)區(qū)域待閘數(shù)量控制確定預(yù)計(jì)劃船舶安排數(shù)量，一般壩上核心水域安排180艘左右，近壩水域70艘左右，同時(shí)壩下核心水域安排220艘左右，近壩水域70艘左右，具體數(shù)量依實(shí)際通航需要而定。

3.1.2聯(lián)動(dòng)控制與過閘安檢

為了加強(qiáng)長江三峽水利樞紐安全保衛(wèi)工作，維護(hù)長江水利樞紐的安全和秩序，充分保障船舶安全過閘，三峽局于2018年6月1日起實(shí)施《長江三峽水利樞紐過閘船舶安全檢查暫行辦法》。為保證每日過壩作業(yè)計(jì)劃編排的數(shù)量，并根據(jù)海事部門每日的安檢數(shù)量，一般情況下依據(jù)滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃所列核心水域船舶按序下達(dá)安檢計(jì)劃。同時(shí)為縮短安檢合格后的船舶待閘時(shí)間，三峽局每日9時(shí)、21時(shí)共推送兩次安檢計(jì)劃。每日21時(shí)發(fā)布滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃之后，編制安檢計(jì)劃，編制數(shù)量為安檢中、安檢合格、新推送安檢合計(jì)80艘左右（單邊），次日9時(shí)為新推送安檢40艘左右（單邊），過一壩船舶按單邊2艘控制，具體數(shù)量依實(shí)際通航而定。

3.1.3聯(lián)動(dòng)控制水域管控措施

長江干線船舶過閘聯(lián)動(dòng)按照《長江干線過壩船舶聯(lián)動(dòng)控制方案》施行，具體由荊州海事局、宜昌海事局、重慶海事局負(fù)責(zé)實(shí)施船舶聯(lián)動(dòng)管控。按照“計(jì)劃登記—分段錨泊—點(diǎn)名放行—聯(lián)合管控—全局一盤棋”措施，積極開展過壩船舶聯(lián)動(dòng)管控。2018年聯(lián)動(dòng)控制放行過壩船舶6487艘，日均32艘左右，2018--2019年枯水期，結(jié)合中游航道枯水期疏浚施工交通管制，對過壩船舶聯(lián)動(dòng)管控，放行船舶2.75萬艘次，有力緩解了近壩待閘船舶壓力，保障了通航暢通，管控期間過壩船舶安全有序。

3.2交通組織實(shí)施特點(diǎn)

3.2.1高度協(xié)調(diào)性。

聯(lián)動(dòng)控制涉及到壩上壩下541.8公里范圍內(nèi)的水域管理，涉及到多個(gè)通航管理部門及現(xiàn)場管控，需要各單位工作人員的緊密配合和協(xié)作履職。

3.2.2機(jī)動(dòng)靈活性。

由于通航時(shí)期各不相同，受汛期、枯水期流量水位影響，船舶過閘條件也相應(yīng)有所變化，尤其枯水期對船舶的吃水控制尤為苛刻，由此導(dǎo)致聯(lián)動(dòng)控制需依據(jù)實(shí)際通航需要分配調(diào)集不同吃水船舶到相應(yīng)區(qū)域待閘，以此滿足計(jì)劃編排的需要。

3.2.3持續(xù)連貫性。

聯(lián)動(dòng)控制的有效實(shí)施是船舶進(jìn)行百分百安檢的前提保障，只要有足夠的待閘船舶在相應(yīng)的安檢區(qū)域待閘，安檢工作才能順利進(jìn)行，安檢合格的船舶才能進(jìn)一步收到過壩作業(yè)計(jì)劃，三者環(huán)環(huán)相扣，緊密聯(lián)系。

3.3控制效果

通過實(shí)施過壩船舶聯(lián)動(dòng)控制措施，與現(xiàn)行的過壩交通組織緊密結(jié)合，在控制待閘船舶數(shù)量方面取得了明顯的效果，聯(lián)動(dòng)控制水域范圍內(nèi)船舶過壩秩序進(jìn)一步穩(wěn)定。2018年全年，三峽—葛洲壩樞紐上下游水域待閘船舶數(shù)量平均值為883艘，近壩河段以內(nèi)水域日均待閘船舶數(shù)量僅為526艘，有效降低了船舶在近壩河段以內(nèi)水域內(nèi)扎堆集中待閘帶來的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和隱患。

4結(jié)束語

長江干線船舶過壩聯(lián)動(dòng)控制實(shí)施方案較系統(tǒng)、較規(guī)范地緩解了三峽河段近壩水域的船舶積壓問題，過壩船舶在調(diào)度水域、控制水域、近壩水域和核心水域有序錨泊待閘，船舶在近壩水域集中待閘可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)降低，有利于長江干線全水域船舶通航的安全有序。