滬通長江大橋引橋長大縱坡瀝青攤鋪施工

摘要：根據(jù)滬通長江大橋南引橋瀝青攤鋪工程實例，對配合比、原材料選定、機械設備配置和碾壓施工工藝進行了簡述。在長大縱坡引橋路面施工過程中，采用水平震蕩技術使表面的結(jié)構(gòu)層形成密實的封閉層解決了瀝青結(jié)構(gòu)層推移平整度差，嚴重車轍等施工難題。

Abstract： According to the example of the asphalt pavement project of the south approach bridge of Shanghai-Nantong Railway cross Yangtze River Bridge， the mix ratio， raw material selection， mechanical equipment configuration and rolling construction technology are briefly described. In the course of pavement construction of long longitudinal slope approach bridge， horizontal vibration technology is used to make the surface structural layer form a dense closed layer， which solves the construction problems such as poor flatness of the asphalt structure layer and severe rutting.

關鍵詞：瀝青路面;長大縱坡;震蕩

Key words： asphalt pavement;long longitudinal slope;shock

中圖分類號：U416.217? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）09-0151-03

0? 引言

跨長江高速公路引橋工程路面為長、大縱坡路段，經(jīng)測算此路段開通后為長年極重交通，施工不當會導致瀝青出現(xiàn)嚴重車轍、瀝青結(jié)構(gòu)層推移的問題。本文以滬通長江大橋南引橋的長大縱坡瀝青路面施工為例，分析其中的技術重點和難點。

1? 工程概況

公路南引橋始于K7+562.996，后在K10+681.596處與互通長江大橋公鐵合建段引橋銜接，橋長3.1186km，南引橋段鋪裝采用兩層結(jié)構(gòu)類型，為4.5cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6cm中粒式瀝青混合料（Sup-20）;南引橋段橋面防水層采用熱噴改性瀝青，橋面防水粘結(jié)層施工前水泥混凝土調(diào)平層表面均采用真空拋丸技術處理。南引橋橋面鋪裝工程量為：Sup-20中粒式混合料5605方;SMA13瀝青瑪蹄脂碎石混合料 4203方。

2? 目標配合比

Sup-20和SMA-13采用中路高科提供的目標配合比，Sup-20目標配合比為：1#料∶2#料∶3#料∶4#料∶5#料∶礦粉=12%∶30%∶16%∶7%∶34%∶1%，瀝青用量為4.3%。SMA-13目標配合比為：1#料∶2#料∶3#料∶礦粉=37%∶39%∶15%∶9.0%，最佳油石比∶6.0%，木質(zhì)素纖維摻加量為混合料質(zhì)量的0.3%，抗剝落劑摻加量為瀝青質(zhì)量的0.3%。

3? 生產(chǎn)配合比

根據(jù)目標配合比的比例進料，經(jīng)加熱烘干提升進入熱料倉進行二次篩分，經(jīng)試驗室取樣試驗后確定Sup-20生產(chǎn)配合比為： 5#倉∶4#倉∶3#倉∶2#倉∶1#倉∶礦粉=8%∶26%∶28%∶10%∶25.5%∶2.5%。瀝青用量為4.3%。SMA-13生產(chǎn)配合比為：4#倉∶3#倉∶2#倉∶1#倉∶礦粉=35%∶36%∶5%∶13.5%∶10.5%，最佳油石比∶6.0%，木質(zhì)素纖維摻加量為混合料質(zhì)量的0.3%，抗剝落劑摻加量為瀝青質(zhì)量的0.3%。

4? 拌和場地和材料

拌和場地及材料堆放場地全部硬化，排水暢通，分倉采用200cm的分隔墻。原材檢測合格后進場。

瀝青：采用南通通沙供應的SBS改性瀝青。

石料：Sup-20采用江西彭澤的石灰?guī)r石料，SMA-13采用天長的玄武巖。

礦粉：礦粉采用長興峰宇生產(chǎn)的礦粉。

SMA-13采用江蘇文昌提供的木質(zhì)素纖維和抗剝

落劑。

5? 機械設備

瀝青拌合主樓采用瑪連尼MAC320-4000-SK型拌合機，配置6個冷骨料倉，瀝青加熱儲存系統(tǒng)采用四個瀝青儲存罐，每個容量50方。

6? 攤鋪施工

6.1 橋面防水層的施工與驗收

①在橋面鋪裝前，對橋面防水層進行相關試驗檢測，確認防水粘結(jié)層的防水效果，與橋面板粘結(jié)良好、不透水。

②對局部質(zhì)量缺陷（例如漏灑現(xiàn)象、氣泡現(xiàn)象等）進行修復。

③對防水層表面雜物等清掃干凈，灰塵提前沖洗，用鼓風機吹干凈。

④防水層施工完成后全面進行交通管制，在鋪筑瀝青面層之前要有7天養(yǎng)生期，禁止任何車輛通行和人員踩踏，同時禁止運輸車輛在防水層上掉頭和急剎車。

6.2 瀝青混合料的拌和

①瀝青屬于對溫度變化極為敏感的感溫性材料，混合料性能表現(xiàn)與環(huán)境狀況密切相關。由于南引橋橋面瀝青攤鋪施工屬于高空涉水作業(yè)，混合料的溫度散失較路基段要快，對于混合料的出廠溫度、到場溫度及施工溫度較正常路基段落提高5℃-10℃，具體要求見表2、表3。

②每日用拌合總量檢驗各種材料的配比和瀝青混合料油石比的誤差。

③橋面鋪裝混合料的拌和時間與主線路基段混合料拌合工藝相同，具體為：Sup-20拌和時間控制在干拌為5s、濕拌30s，拌和周期40～45s;SMA-13拌和時間控制在干拌為10s、濕拌40s，拌和周期60～70s。

④橋面瀝青混合料拌合工藝要求較高，拌和溫度控制較正常施工段要求更為嚴格，目測檢查混合的均勻性，及時分析異?，F(xiàn)象，有無花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。

⑤每臺每天分時段取兩組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土。

⑥因橋面鋪裝時風力較大，為保證橋面鋪裝的質(zhì)量和現(xiàn)場的滲水合格率，在混合料室內(nèi)檢測指標滿足技術文件要求下，根據(jù)K0+980-K1+328右幅現(xiàn)場試驗確定按生產(chǎn)配合比的+0.1%進行控制。

我部在攤鋪K0+980-K1+328右幅（含錦豐互通主線橋2跨橋梁段）進行了Sup-20對比試驗（均采用振蕩壓路機碾壓），現(xiàn)場檢測指標見表4。

從混合料的室內(nèi)檢測結(jié)果來看，增加0.1%油石比后，混合料室內(nèi)各項檢測指標均滿足設計圖紙和規(guī)范的要求，可以用作橋面攤鋪施工的生產(chǎn)配合比。

對比試驗表明，通過提高0.1%的油石比，現(xiàn)場的滲水系數(shù)和壓實度指標較正常路基段落有較好的提升。（表5）

6.3 瀝青混合料的運輸

①拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，采取“前、后、中”的方式裝料，減少瀝青混合料離析。

②攤鋪機前方應有六輛運料車等候，才可以起步攤鋪，本次橋面攤鋪瀝青運輸料車總為20輛。

③橋面瀝青砼攤鋪既是高空作業(yè)，又涉及江面攤鋪，為保證混合料的施工溫度，運料車必須用完整無缺的蓬布加棉布進行覆蓋，覆蓋要到邊到位。同時嚴禁料車滿揭蓬布喂料攤鋪，做到保溫施工作業(yè)。

④橋面瀝青鋪裝層施工時，項目部提前對料車駕駛員進行技術交底，同時派專人在現(xiàn)場對運輸車輛進行管理。右幅攤鋪時為上坡路段，運輸車掛空擋，靠攤鋪機推進勻速攤鋪;左幅攤鋪時為下坡路段，要求料車與攤鋪機緊密配合，料車在行進過程中，聽從指揮人員示意輕點剎車，控制行進的速度，做到與攤鋪機行進距離一致。嚴禁所有車輛在防水層上掉頭、緊急制動。

6.4 混合料的攤鋪

①在攤鋪前必須對下承層進行檢查驗收，如用水沖洗，必須曬干后方允許攤鋪施工。

②橋面伸縮縫采用定制尺寸的鋼板進行覆蓋，鋪設鋼板前，在伸縮縫預留鋼筋上墊土工布防止鋼板滑動，以保證攤鋪過程中做到既不漏料，又能確?；旌狭夏雺好軐?。

③橋面鋪裝施工，應做預留好橋面碎石盲溝，保證排水系統(tǒng)通暢。由于高空施工作業(yè)，施工時在泄水孔處塞上土工布，并在上面覆蓋竹膠板，以防止混合料從泄水孔漏下傷人。同時對施工人員進行高空作業(yè)安全技術交底，安排專人收集廢料，禁止施工廢料拋下橋面。

④左側(cè)攤鋪機（7.5m）在前，右側(cè)攤鋪機（7.75m）落后。下面層采用走鋼絲方式控制厚度及平整度（正常段落每10m設鋼釬樁一個，超高漸變段每5m設鋼釬樁一個）。上面層鋪裝采用非接觸式自動平衡梁控制瀝青攤鋪，兩臺攤鋪機之間距離控制在5m。

橋面瀝青攤鋪時，攤鋪機夯錘振動等級為4.5，熨平板振動等級為4.5，使攤鋪后的初始壓實度達到90%，做到勻速平穩(wěn)連續(xù)作業(yè)，并盡量不攏料，減少混合料離析。

⑤提前1小時預熱熨平板不低于110度。

⑥Sup-20拌和機產(chǎn)量控制在每小時280噸左右，攤鋪速度控制在2.0m/min;SMA-13拌和機產(chǎn)量控制在每小時180噸左右，攤鋪速度控制在1.5m/min。

⑦Sup-20松鋪系數(shù)采用1.20，SMA-13松鋪系數(shù)采用1.25。

6.5 瀝青混合料的碾壓

①引橋施工，為防止滑移，全部由低往高、由邊往中碾壓的方式。

②橋面鋪裝施工，經(jīng)與設計單位聯(lián)系，碾壓設備產(chǎn)生的荷載不會南引橋橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。由于振動壓路機的激振力與橋梁產(chǎn)生共振，會抵消部分壓實功，針對橋面施工的特殊性，在Sup-20施工時，初壓第一遍采用前靜后靜，第二遍采用前振后振一遍，利用膠輪的搓揉、提高復壓的遍數(shù)（比正常路基段增加2遍），來保證現(xiàn)場的壓實效果和滲水合格率。（表6）

在SMA-13的碾壓過程中，初壓第一遍采用前靜后靜1遍，然后前振后振各2遍。為減少振動壓路機的激振力與橋梁產(chǎn)生共振，在復壓的過程中，采用振蕩壓路機替代傳統(tǒng)的振動壓路機，振蕩壓路機能有效減少豎直方向的振動，同時采用的水平振蕩技術，能夠使表面結(jié)構(gòu)層形成密實的封閉層，更有效地提出混合料中的瑪蹄脂;并增加2遍復壓，以保證SMA-13的壓實效果和滲水合格率。（表7）

7? 結(jié)束語

針對滬通長江大橋引橋長大縱坡易造成瀝青結(jié)構(gòu)層推移，嚴重車轍等施工難題，通過試驗數(shù)據(jù)對比最終確定采用水平震蕩技術，使表面的結(jié)構(gòu)層形成密實的封閉層，更有效的提出混合料中的瑪蹄脂，制定追隨式的碾壓方式，增加兩遍復壓，取得了較好的效果。該段引橋長大縱坡瀝青施工可為以后類似工程提供施工參考。

參考文獻：

[1]丁廼欣.高速公路長大縱坡瀝青路面施工技術研究[J].山西交通科技，2009（6）：29-30.

[2]江蘇省交通工程建設局路面施工技術文件匯編，2017.

[3]鄭悅悅.高速公路瀝青路面雙層攤鋪施工工藝研究[J].價值工程，2018，37（28）：147-149.

作者簡介：馬程成（1985-），男，遼寧本溪人，研究方向為道路橋梁施工技術。