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      “橙”意滿滿的二次改款 試駕三菱勁炫ASX

      2020-04-20 10:45:12郎朗
      汽車之友 2020年1期
      關(guān)鍵詞:三菱后排內(nèi)飾

      郎朗

      盡管同樣是廣汽三菱旗下的歐藍(lán)德,關(guān)注度比勁炫ASX要高一些,但我個人對于勁炫這款緊湊型SUV還是非常有好感的。在幾年前去西藏的時候,當(dāng)?shù)氐南驅(qū)Т蟾玳_著的正是一臺三菱勁炫ASX,一周的時間里這輛車在海拔4000米以上的西藏帶著我們一路向西,從拉薩直奔珠峰大本營,再一路開到了中國和尼泊爾的交界。由于緊密的行程讓我們一行三人都飽受高原反應(yīng)的折磨,多虧了這輛勁炫ASX才讓我們可以在路上好好休息,所以對于這輛車我是十分有感情的。

      厚重卻精致的造型

      在剛剛結(jié)束的廣州車展上,廣汽三菱上市了2020款的勁炫ASX,作為第二次中期改款的它,外觀上自然已經(jīng)更新到了最新的家族化設(shè)計。前進氣格柵部分加入了兩條{艮色鍍鉻裝飾,配合上全新的大燈設(shè)計,尤其是一條折線形的鋒利日間行車燈,讓車頭部分看起來有一種厚重的機械感,辨識度非常高。很有誠意的一點是,遠(yuǎn)近光全系標(biāo)配了LED大燈,下面4個矩陣型的燈組,霧燈也同樣采用了LED光源。

      車身側(cè)面最為搶眼的就是侶英寸的輪轂了,這個級別的SUV車型搭配上18英寸的輪轂還是挺酷的。車尾全新設(shè)計的下包圍讓它看起來十分運動,不過在空氣動力學(xué)方面沒有任何提升,只是外觀的裝飾件而已。最有意思的部分則是車尾燈的造型了,紅色的LED燈帶造型設(shè)計看起來和沃爾沃的雷神之錘十分相似。

      2020款的勁炫ASX的長寬高分別為4366/1818/1640mm,軸距和之前的版本保持一致,是2670mm。整體看下來并不會顯得特別大,畢竟是一臺緊湊型SUV,不過它勝在比例協(xié)調(diào),該大的地方不吝惜,該小的地方不臃腫,這一點是非常重要的。

      中國特供版內(nèi)飾

      說起內(nèi)飾,國產(chǎn)版的勁炫ASX和海外版本可有著不小的區(qū)別,海外版的2020款車型采用了和老款類似的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格,簡單來說就是變化不大。而廣汽三菱根據(jù)中國消費者的購車喜好,特意為國產(chǎn)版的勁炫ASX重新設(shè)計了內(nèi)飾,看起來更加有科技感,用料方面也更很下功夫,軟質(zhì)材料和縫線還有各式各樣的裝飾條應(yīng)有盡有。

      盡管可能有些難以發(fā)現(xiàn),但我相信細(xì)心的車主一定能夠看出來,在儀表盤的周圍還采用了碳纖維紋理的飾板,給駕駛者營造出一種更加運動的駕駛氛圍。值得一提的是,如果購買了熔巖橙外觀的版本,內(nèi)飾顏色也會變成活力十足的橙色和黑色,能夠看出廣汽三菱真的是非常用心。

      10.1英寸的中控屏也是最新加入的,屏幕支持觸控,流暢度非常不錯遠(yuǎn)超心理預(yù)期,并且還搭載了凌云悅享智聯(lián)系統(tǒng),導(dǎo)航、倒車影像、語音控制以及Baidu CarLife都集成在了中控屏上,語音控制識別率很精準(zhǔn),即使念了多音字也能夠自動糾正過來??照{(diào)的調(diào)節(jié)依舊采用了旋鈕的方式,溫度、風(fēng)速以及吹風(fēng)位置明顯直觀的放在了中控屏的下方,操作起來非常方便,駕駛員想要調(diào)節(jié)空調(diào)按鈕完全不需要花費額外的精力,這一點可以給滿分了。

      作為一款緊湊型的SUV,勁炫ASX并沒有忘了后排乘客的舒適度,2個USB充電口以及可調(diào)節(jié)角度的后排座椅,把后排乘客照顧的還算是周全,為什么要說“還算是”呢?2個USB充電口占據(jù)了后排出風(fēng)口的位置,導(dǎo)致在炎熱三亞試駕的我們,前后排冷熱不均。

      作為這個價位的合資車型,沒有槽點是不可能的,中控臺下方的儲物格雖然縱深空間夠大,但是高度有限,再加上被檔桿阻礙,放進去的東西想要拿出來就得費點勁了,除此之外多功能方向盤的右側(cè)是光禿禿的一片,看起來不是很美觀,如果能把儀表盤左側(cè)調(diào)節(jié)顯示信息的按鈕放到方向盤右側(cè),就十分完美了。

      2.0+CVT的黃金組合

      2020款的勁炫ASX與老款車型一樣,有兩種不同的動力搭配,一種是1.6L自然吸氣發(fā)動機+5速手動變速箱,以及本次試駕的2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT的組合。個人認(rèn)為如果預(yù)算充足的話,還是盡量選擇2.0的自動擋版本車型,畢竟在擁堵的早晚高峰駕駛一臺手動擋車型,帶來的就不是樂趣了。

      為了滿足嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn),發(fā)動機型號從之前的4B11升級成了4J11,4J11的發(fā)動機變成了單置頂凸輪軸,同樣搭載了三菱的MIVEC系統(tǒng)。最大功率與國五的發(fā)動機相比有1ps的下降,2020款的勁炫ASX最大功率為166ps,最大扭矩為201Nm。

      與之搭配的變速箱依舊是來自日本的JATCO模擬六速無級變速箱,日常駕駛的話平順性完全不用擔(dān)心,初段的動力還算不錯,油門踏板與動力輸出很線性,但中后段的動力稍有不足,如果是在平原地區(qū)開起來還算跟腳,但如果是多山地區(qū),則需要把檔位切換到S檔來保持一個較高的轉(zhuǎn)速了,這樣動力相應(yīng)才會更加強一些。

      前麥弗遜后多連桿看起來似乎是標(biāo)配,但在這個價位的車型,有很多依舊采用了扭力梁的后懸架,雖然很多廠商通過調(diào)校,讓扭力梁的乘坐感受有所提升,但獨立懸架聽起來就讓人更加舒適。勁炫ASX的轉(zhuǎn)型手感有些發(fā)沉,環(huán)路駕駛不會有什么感覺,但在進入多彎道區(qū)域的時候就會明顯感覺出來,女生開的話時間久了或許會有些吃力,但這似乎就是三菱一貫的駕駛風(fēng)格吧。

      有舍就有得

      售價在9.98~13.98萬元之間的勁炫ASX,與很多國產(chǎn)的緊湊型SUV售價區(qū)間相重合,作為一款合資品牌的車型,這樣做無疑是誠意滿滿。更加時尚的外觀、成熟的底盤技術(shù)以及略顯硬派的駕駛感受,是這臺2020款勁炫ASX能夠帶給我們的。

      盡管在某些方面做的可能還沒有同價位的國產(chǎn)車炫酷,大頂配的版本也是手動座椅調(diào)節(jié)也差了那么點意思,但“穩(wěn)住別浪”一直是三菱的策略,用10萬元的價格就能夠買到一臺緊湊型合資SUV,已經(jīng)是非常難得的事情了,還要啥自行車呢?

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