從《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》看我國(guó)民用航空客運(yùn)合同

內(nèi)容摘要：2019年國(guó)慶檔電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》受到眾多好評(píng)，其反映了危難時(shí)刻機(jī)組成員的專業(yè)性和高度職業(yè)操守。從法律角度分析，承運(yùn)人（航空公司）與旅客簽訂了航空客運(yùn)合同，合同于交付時(shí)成立的規(guī)定存在不合理之處。根據(jù)合同約定，承運(yùn)人有保障旅客安全及準(zhǔn)時(shí)到達(dá)等義務(wù)，電影中的飛機(jī)迫降導(dǎo)致航班延誤屬于違約行為，生活中普遍的機(jī)票超售也可能構(gòu)成違約，但承運(yùn)人承擔(dān)的違約責(zé)任區(qū)別于一般的違約責(zé)任。

關(guān)鍵詞：民用航空客運(yùn)合同 航班延誤 機(jī)票超售 民事責(zé)任

一.民用航空客運(yùn)合同的成立

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》（合同法）第二百八十八條規(guī)定：“運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。”即承運(yùn)人與旅客之間設(shè)立了關(guān)于民事航空客運(yùn)民事權(quán)利義務(wù)的協(xié)議。

（一）法條的文義解釋

根據(jù)《合同法》第二百九十三條規(guī)定：“客運(yùn)合同自承運(yùn)人向旅客交付客票時(shí)成立，但當(dāng)事人另有約定或者另有交易習(xí)慣的除外?！狈l分為三層意思：首先，如果承運(yùn)人和旅客也另外約定了民用航空客運(yùn)合同成立的要件，以約定優(yōu)先。這符合民法意思自治原則，充分尊重合同當(dāng)事人雙方的意思;其次，如果承運(yùn)人和旅客之間不存在約定，但民用航空客運(yùn)合同成立有不同于交付的交易習(xí)慣，則以交易習(xí)慣優(yōu)先;最后，既沒有約定又沒有另外的交易習(xí)慣，則承運(yùn)人向旅客交付機(jī)票時(shí)民用航空客運(yùn)合同成立。

（二）民用航空客運(yùn)合同的成立時(shí)間

根據(jù)《合同法》第二百九十三條規(guī)定可知，民用航空客運(yùn)合同在交付時(shí)成立。但在電子購(gòu)票（非郵寄送達(dá)）中，旅客只能收到出票成功的信息，當(dāng)去機(jī)場(chǎng)取票時(shí)才能完成交付。按照法律規(guī)定，雙方合同在機(jī)票交付后才成立，但現(xiàn)實(shí)卻是旅客需要支付了價(jià)款才能獲得機(jī)票，此種規(guī)定是不利于旅客的。在收到出票成功的信息后，機(jī)票交付之前，若因旅客原因造成退票，則旅客須承擔(dān)締約過(guò)失責(zé)任，即支付一定的退票費(fèi)用。若因承運(yùn)人原因造成交付失敗，就算旅客因?yàn)槲词盏綑C(jī)票而承擔(dān)了損失，但因?yàn)槲赐瓿山桓?，合同不成立，承運(yùn)人無(wú)須承擔(dān)違約責(zé)任，至多承擔(dān)締約過(guò)失責(zé)任。

在民用航空客運(yùn)合同中，雖然雙方具有平等民事法律地位，但承運(yùn)人的實(shí)力明顯高于旅客，雙方獲取信息的能力不對(duì)等，旅客實(shí)際上處于弱勢(shì)地位。民用航空客運(yùn)合同是格式合同，旅客只能選擇簽訂或不簽訂，不能與承運(yùn)人協(xié)商合同成立的時(shí)間?！逗贤ā芬?guī)定以交付作為民用航空客運(yùn)合同的成立時(shí)間，實(shí)際上加劇了承運(yùn)人與旅客之間的不平衡局面。

二.航班延誤的民事責(zé)任

（一）航班延誤的性質(zhì)

民用航空客運(yùn)合同中，承運(yùn)人有義務(wù)保證旅客及旅客攜帶行李按時(shí)抵達(dá)目的地，但實(shí)際生活中的航班延誤現(xiàn)象屢見不鮮。航班的具體班次時(shí)間在雙方訂立民用航空客運(yùn)合同前確定，這是雙方當(dāng)事人進(jìn)行合同磋商的基礎(chǔ)，所以承運(yùn)人一旦公布了航班的具體信息就受到約束。航班延誤在性質(zhì)上屬于承運(yùn)人的遲延履行，即雖然承運(yùn)人履行了合同，但由于履行時(shí)間不合理導(dǎo)致了旅客的利益受損。遲延履行屬于合同在履行階段的違約，是承運(yùn)人未全面履行民用航空客運(yùn)合同的違約行為。

（二）航班延誤的民事責(zé)任承擔(dān)

我國(guó)的違約責(zé)任是無(wú)過(guò)錯(cuò)責(zé)任，只要發(fā)生違約行為就構(gòu)成違約，不論承運(yùn)人是否存在過(guò)錯(cuò)，都會(huì)產(chǎn)生違約責(zé)任。航空運(yùn)輸方式不同于其他運(yùn)輸方式，其存在更高的風(fēng)險(xiǎn)性和不確定性，導(dǎo)致航空運(yùn)輸更容易出現(xiàn)延誤，即承運(yùn)人的違約概率大。導(dǎo)致航班延誤的原因主要分為兩種：一是因異常天氣、自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)等不可抗拒的原因，;二是承運(yùn)人自己的原因?qū)е碌目杀苊獾难诱`;三是非因承運(yùn)人的原因?qū)е碌目杀苊獾难诱`，只有第一種航班延誤具備合理性?！吨袊?guó)機(jī)長(zhǎng)》的航班延誤屬于第一種，因遭遇不可抗力導(dǎo)致的違約行為。不可抗力是指，在情況發(fā)生前無(wú)法預(yù)料，或是可以預(yù)料到但沒有能力避免，發(fā)生時(shí)沒有解決的可能不可抗力屬于違約責(zé)任的免責(zé)事由，可以免除部分或全部的違約責(zé)任。一旦發(fā)生航空延誤，承運(yùn)人具有及時(shí)通知旅客的義務(wù)。

根據(jù)《合同法》第一百零七條規(guī)定可知，航班延誤的違約責(zé)任表現(xiàn)為四種：繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施、賠償損失、其他違約責(zé)任?！吨袊?guó)機(jī)長(zhǎng)》中，飛機(jī)迫降導(dǎo)致未抵達(dá)目的地，合同未履行完畢。承運(yùn)人須承擔(dān)安排旅客乘坐新的班次抵達(dá)目的地、保障食宿等違約責(zé)任。造成旅客受傷或財(cái)產(chǎn)損失的，還須承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

三.機(jī)票超售的民事責(zé)任

（一）機(jī)票超售的性質(zhì)

機(jī)票超售是民用航空運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)慣例，指承運(yùn)人售賣的機(jī)票數(shù)超出實(shí)際可乘坐的座位數(shù)。因?yàn)闄C(jī)票售出后可能出現(xiàn)退票、改簽等情況，如果實(shí)行等額售出可能導(dǎo)致起飛時(shí)大量的座位虛空，造成承運(yùn)人的損失。機(jī)票超售是具有風(fēng)險(xiǎn)性的行為，一旦退改簽的數(shù)小于超售數(shù)，將導(dǎo)致旅客無(wú)法按時(shí)登機(jī)，構(gòu)成違約。承運(yùn)人拒絕旅客登機(jī)屬于遲延履行的違約，因?yàn)樵诔羞\(yùn)人拒絕旅客登機(jī)后，會(huì)與旅客協(xié)商乘坐其他班次的航班前往目的地，承運(yùn)人并非完全不履行合同，而是屬于不按照約定履行合同。

（二）機(jī)票超售的民事責(zé)任承擔(dān)

目前我國(guó)并無(wú)機(jī)票超售的法律規(guī)定，機(jī)票超售應(yīng)當(dāng)適用《合同法》解決。因承運(yùn)人拒絕登機(jī)構(gòu)成違約，故承運(yùn)人須承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施、賠償損失的違約責(zé)任。繼續(xù)履行表現(xiàn)為與承運(yùn)人旅客協(xié)商改簽，旅客乘坐其他班次的航班，這同時(shí)又是承運(yùn)人采取的補(bǔ)救措施。

損害賠償僅限于現(xiàn)實(shí)損失和可得利益的損失，比如旅客因被拒絕登機(jī)增加的食宿、通信、改變交通方式等實(shí)際損失。可得利益的損失屬于未來(lái)的損失，但須具有可預(yù)見性，即按照合同約定可以獲得的利益。因機(jī)票超售造成延誤可能導(dǎo)致旅客商業(yè)機(jī)會(huì)喪失，但承運(yùn)人無(wú)須承擔(dān)此種損失。因?yàn)榇朔N間接利益并非確定存在，也不具有可預(yù)見性，如果要求承運(yùn)人對(duì)此承擔(dān)損害賠償責(zé)任將導(dǎo)致雙方權(quán)責(zé)失衡。此外，合同法的損害賠償遵循“填補(bǔ)原則”，目的在于補(bǔ)償違約相對(duì)方的損失，故機(jī)票超售的損害賠償不能超出實(shí)際損失范圍。

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（作者介紹：李碧嘉，貴州大學(xué)2017級(jí)民商法碩士在讀）