山區(qū)橋梁預(yù)制梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的實踐要點解析

1 前言

公路橋梁作為現(xiàn)代交通系統(tǒng)內(nèi)極為重要的組成部分，可以把不同地區(qū)連接起來；尤其是高速公路，對各個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展都有著極為重要的作用。預(yù)制梁是橋梁中非常重要的結(jié)構(gòu)形式，一般都是按照設(shè)計圖紙要求在場內(nèi)預(yù)制，然后運輸?shù)浆F(xiàn)場，再將預(yù)制梁安裝到規(guī)定的位置上。如果質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，則會導(dǎo)致橋梁的質(zhì)量無法滿足要求，嚴(yán)重影響交通運行的安全性。因此，需要做好公路橋梁預(yù)制梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制以及對各個技術(shù)要點的控制，從而全面提升橋梁的質(zhì)量水平，確保交通運行安全性。

2 山區(qū)公路橋梁預(yù)制梁結(jié)構(gòu)施工概述

2.1 施工原則

公路橋梁預(yù)制梁在施工中應(yīng)秉承如下原則：綜合分析現(xiàn)場的施工條件、結(jié)構(gòu)形式、工程量、施工期限等因素，然后合理布設(shè)臺座、存梁區(qū)、鋼筋加工場等。在預(yù)制梁場地施工中，應(yīng)考慮預(yù)制梁的規(guī)格型號的差異；在施工中，要考慮模板的多樣性及模板的結(jié)構(gòu)形式建設(shè)預(yù)制梁臺座，以確保預(yù)制梁的預(yù)制工期、預(yù)制梁質(zhì)量合格以及施工方便[1]。

2.2 施工要點

2.2.1 公路橋梁預(yù)制梁作業(yè)階段，要充分做好預(yù)制梁臺座施工的準(zhǔn)備工作，按照工程需要確定合適的工程技術(shù)參數(shù)和要點，保證臺座能夠多次重復(fù)使用，耐久性滿足要求，并且具備較高的抗變形能力。

2.2.2 預(yù)制梁臺座實施環(huán)節(jié)，要考慮到橋梁建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)要求，做好臺座與橋梁下部結(jié)構(gòu)的同時施工；結(jié)合不同預(yù)制梁類型，選擇最佳的預(yù)制梁臺座形式，同時按照施工方案設(shè)計要求做好拉桿動的布置，以保證橋梁臺座模板的穩(wěn)定性得到提升。

2.2.3 排水系統(tǒng)的設(shè)置，要根據(jù)預(yù)制梁廠的區(qū)域劃分及施工周邊地區(qū)的情況來進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)用水及雨水在廠區(qū)不匯聚，避免浸泡臺座地基導(dǎo)致臺座變形而影響施工。

3 山區(qū)公路橋梁工程預(yù)制梁施工技術(shù)要點

公路橋梁預(yù)制梁作業(yè)環(huán)節(jié)，首先應(yīng)該分析建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)和施工需要，結(jié)合實際情況確定施工方式和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。目前來說，普通預(yù)制梁、先張法與后張法預(yù)應(yīng)力施工這三種方法應(yīng)用效果最好。通過先張法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)采用張拉機(jī)械設(shè)備進(jìn)行，一般情況下是在預(yù)制梁臺座上開展施工，施工作業(yè)方式是進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉施工后再開展混凝土澆筑施工，然后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度和齡期后放張施工。后張法預(yù)應(yīng)力施工方式是在梁板澆筑混凝土后以及養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計齡期和強(qiáng)度后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉，張拉后48h 內(nèi)完成孔道壓漿[2]。

4 工程概況及分析

某山區(qū)高速公路橋梁長度為996m，該橋梁結(jié)構(gòu)33×30m 預(yù)制T梁，具體操作如下。

4.1 橋梁預(yù)制梁的施工方法

4.1.1 場地

在臺座施工前，首先應(yīng)用壓路機(jī)分層對該路段實施壓實作業(yè)，場地設(shè)置人字形橫坡，有利于后期排水，保證積水能夠隨時排出去。臺座施工在臺座下方設(shè)置厚度為200mm的基層結(jié)構(gòu)，臺座兩端應(yīng)該擴(kuò)大基礎(chǔ)處理；并為確保臺座的強(qiáng)度及整體穩(wěn)定性，臺座要使用鋼筋混凝土澆筑，臺座表面設(shè)置不低于5mm厚的不銹鋼鋼板[3]。

4.1.2 鋼筋加工

預(yù)制梁鋼筋施工。對于鋼筋工程在施工過程中的鋼筋材料應(yīng)按照設(shè)計方案進(jìn)行下料及加工處理，同時要做好鋼筋材料的調(diào)制與除銹作業(yè)，加工完成后的鋼筋要合理地存放到規(guī)定位置上，并掛牌標(biāo)注，寫明使用部位、規(guī)格等。鋼筋綁扎需要在工作臺面上進(jìn)行，同時也要標(biāo)注相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，比如骨架、箍筋、主筋的強(qiáng)度等；鋼筋綁扎施工后要做好各項指標(biāo)檢查工作，保證各項指標(biāo)達(dá)到技術(shù)要求后能夠投入使用。鋼筋連接尤為關(guān)鍵，通過點焊進(jìn)行連接固定，焊點的數(shù)量不能少于總骨架數(shù)量的2/3。在主筋連接過程中，需要采用焊接的方式將主筋與同軸配筋進(jìn)行焊接，一般來說，對于鋼筋骨架位置與外側(cè)位置的鋼筋綁扎要滿足預(yù)制梁的設(shè)計要求，且按照梅花型的布置方式進(jìn)行鋼筋的布設(shè)，從而確保鋼筋保護(hù)層厚度設(shè)計及規(guī)范要求。

4.1.3 預(yù)應(yīng)力管道成孔

在預(yù)應(yīng)力管道成孔施工過程中，采用的是預(yù)埋波紋管的方式進(jìn)行施工，在施工過程中需要按照施工規(guī)范操作，從而保證預(yù)應(yīng)力管道成孔指標(biāo)滿足設(shè)計方案要求。此外，接頭連接要達(dá)到穩(wěn)固性的要求，強(qiáng)度滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[4]。連接的波紋管接頭應(yīng)采用配套生產(chǎn)的專用連接，在波紋管的連接中，應(yīng)該保證接頭部位的密封。同時，波紋管的定位應(yīng)按照設(shè)計坐標(biāo)嚴(yán)格定位。

4.1.4 梁體混凝土施工

4.1.4.1 在梁體工程施工過程中，混凝土拌和方式采用的是集中拌和的處理方式，當(dāng)混凝土拌和完畢后再安排龍門吊進(jìn)行懸吊澆筑施工。在材料拌和施工前，需要對配合比內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計，并針對拌和的坍落度相關(guān)系數(shù)進(jìn)行分析，從而保證整體工程的質(zhì)量達(dá)到實際要求。

4.1.4.2 在分層下料施工與振搗施工環(huán)節(jié)，混凝土材料厚度宜控制在30cm范圍內(nèi)，并且要對混凝土上層施工嚴(yán)格控制，然后在上層混凝土得到振搗后方可開展后續(xù)的工程；另外，還可采用分段的形式進(jìn)行澆筑施工，預(yù)留出4m的施工間距，保證工程的施工具備連續(xù)性。

4.1.4.3 在澆筑施工環(huán)節(jié)，主要選擇連續(xù)澆筑的方式進(jìn)行施工，T梁位置處選擇水平分層的方式進(jìn)行。當(dāng)澆筑完畢后，需要采用振搗工藝對混凝土振搗，需要注意的是在振搗器設(shè)置上要將其設(shè)置在單側(cè)隔板位置，并在混凝土下料控制方面連續(xù)性將其均勻攤鋪開，不能出現(xiàn)過于集中的情況，避免給振搗造成困難。振搗工藝實施環(huán)節(jié)，需要控制設(shè)備且不可觸碰到預(yù)應(yīng)力管道以及相關(guān)的錨墊板，以免出現(xiàn)管道破裂等情況，從而影響施工進(jìn)度。當(dāng)基礎(chǔ)工序完畢后，針對T梁馬蹄位置進(jìn)行施工時，應(yīng)考慮到該位置鋼筋布置密集。為了提升施工效率，在第二層混凝土下料時需要對下料的距離進(jìn)行控制[5]。通常情況下，第二層下料的高度不宜超過馬蹄位置；澆筑完成后，即可進(jìn)行腹板澆筑以及橫隔板施工，從而減少混凝土出現(xiàn)離析等問題。對T梁工程而言，相關(guān)的工藝操作應(yīng)一步到位，保證澆筑達(dá)到一次成型的要求，最后按照實際情況做好相關(guān)的養(yǎng)生，一般養(yǎng)生時間不能少于10～15d。

4.1.5 預(yù)應(yīng)力施工

在混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計張拉強(qiáng)度和齡期時，可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工。張拉環(huán)節(jié)以張拉系統(tǒng)為主實施整體工藝的操作，在選擇張拉設(shè)備時需要考慮張拉預(yù)應(yīng)力的張拉值；并且要做好設(shè)備張拉前的檢驗工作，要求具備專業(yè)技能的人員實施作業(yè)，以防張拉工藝出現(xiàn)問題。實踐階段，按照施工藍(lán)圖的要求進(jìn)行張拉施工，保證千斤頂張拉能夠滿足預(yù)應(yīng)力鋼線的軸線要求。一般情況下，預(yù)應(yīng)力張拉的生長值需要與理論值相近，兩者的誤差值需控制在±6%以內(nèi)；施工階段一旦數(shù)據(jù)值出現(xiàn)偏差時，需要立刻停止施工，在尋找出原因并且調(diào)整后再進(jìn)行二次張拉操作。

4.1.6 管道壓漿施工

張拉完畢后，切割掉多余鋼絞線，切割時嚴(yán)禁用電弧焊切割，必須用砂輪機(jī)切割，并對錨具做臨時防護(hù)處理和及時壓漿，壓漿宜在張拉完成后24h 內(nèi)完成。在壓降工藝操作時，全面清洗孔道，然后采用高壓槍將孔道中的灰層排除；具體應(yīng)用時，真空壓降設(shè)備要在錨頭位置以及附近設(shè)備上將壓降噴嘴以及排氣孔布置完善，使壓漿劑壓入孔道，壓漿緩慢、均勻地進(jìn)行且不得中斷。壓降時出現(xiàn)漿液冒出氣泡，則表示整體工序進(jìn)入結(jié)尾環(huán)節(jié)，因此需要特別關(guān)注排氣孔的變化情況，避免出現(xiàn)漏漿問題。為了保證管道中充滿灰漿，關(guān)閉出漿口后應(yīng)保持不小于0.5 MPa的穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期為3～5min，水平和曲線壓漿的壓力值控制在0.5～0.7MPa。壓漿后將所有的錨頭用砼封閉，最后完成梁的預(yù)制工作；孔道壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計規(guī)定強(qiáng)度以上的梁，方可進(jìn)行移梁工作。

5 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁預(yù)制梁在施工中是非常重要的施工環(huán)節(jié)，所以在具體的施工環(huán)節(jié)從施工開始就要做好嚴(yán)格管理與控制，按照流程開展工作，保證各個工序符合要求，充分做好預(yù)制梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制，滿足交通質(zhì)量的提升以及車輛行駛的安全性要求。