城市軌道交通換乘客流組織相關(guān)問題研究

錢汪晗

? 一、引言

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及人類科技文明的發(fā)展，軌道交通也成為了當(dāng)代人們出行的主要方式之一。在出行的過程中人們往往為了能夠到達(dá)最終的地點(diǎn)需要換乘交通工具，出于這樣的目的交通運(yùn)輸系統(tǒng)就會(huì)設(shè)置換乘站。并且隨著線路的不斷擴(kuò)充，作為連接各個(gè)線路的樞紐即換乘站的數(shù)量也在不斷地增加，其換乘的范圍也隨之增加。作為重要的交通樞紐，換乘站成為了客流集聚的重要場(chǎng)所之一，且聚集在這里的客流本身就在時(shí)間上具備著不均衡、多元化、高度集中和在方向上具備不均衡、多方向、多路徑的特點(diǎn)。比如隨著運(yùn)營(yíng)線路的持續(xù)增加，廣州市地鐵14、21號(hào)線的換乘站的換乘范圍也在持續(xù)擴(kuò)大。這就造成了這些換乘站內(nèi)的客流會(huì)在短時(shí)間內(nèi)聚集，若是太過于擁擠，可能會(huì)造成嚴(yán)重的事故從而帶來巨大的損失。為了預(yù)防此類事件發(fā)生，這就需要合理安排客流組織人員、合理擺放物件和設(shè)施、合理設(shè)置客流流線、合理制定行車計(jì)劃等，從而提升換乘的效率。因此換乘站的客流組織的管理極為重要，它甚至可以進(jìn)一步提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的效率。

? 二、影響城市軌道交通換乘方式的主要因素

（一）換乘種類構(gòu)成

不同乘客出行的目的地不同，為了能夠盡快到達(dá)終點(diǎn)，乘客在出行過程中可能要在某些地點(diǎn)更換交通工具，這就是所謂的換乘。而本文研究的城市軌道交通的換乘主要指軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部不同線路列車之間的換乘，軌道交通與其他交通工具比如公交、私家車、自行車等之間的換乘。而換乘站就是旅客更換出行方式的重要場(chǎng)所，旅客們通過利用換乘站以及這里提供的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)在不同交通工具之間的換乘。本文所提及的換乘方式則包含同站、結(jié)點(diǎn)、站廳、通道、站外和混合換乘這6種方式。以廣州市的地鐵為例，乘客在換乘站換乘其他交通工具時(shí)一般是在站廳或者通道里完成的，隨著城市軌道交通的發(fā)展，廣州市還提出了在同一站臺(tái)換乘的新形式，比如嘉禾望崗和沙園這些車站就采用了這種新的換乘方式。

（二）影響軌道交通換乘方式的主要因素

現(xiàn)代的軌道交通相比于其他交通出行方式而言具備著獨(dú)立、準(zhǔn)時(shí)、速度快、舒適以及安全性高的特點(diǎn)，它幾乎不會(huì)受到其他外界環(huán)境條件比如天氣等的影響，其到站和離站的時(shí)間固定，不會(huì)耗費(fèi)乘客們太多的等候時(shí)間[1]。同時(shí)前往不同目的地的旅客需要在出行過程中更換交通工具，這就使得必須要設(shè)置換乘站，旅客選擇怎樣的換乘方式會(huì)受到諸多因素的影響。

1.區(qū)域環(huán)境因素

在出行中人們選擇換乘也是為了盡快到達(dá)目的地，換乘站周圍的環(huán)境，比如周圍的公交站臺(tái)設(shè)置、道路狀況以交通擁堵情況等，都會(huì)影響到人們選擇怎樣的換乘方式[2]。比如若是在換乘站周圍設(shè)置很多公交站臺(tái)，那么就意味著可能乘坐公交對(duì)于旅客來說更為方便，那么人們極有可能會(huì)選擇換乘公交。另外若是其周邊是居民區(qū)或者商業(yè)區(qū)，也會(huì)在一定程度上影響人們換乘方式的選擇，比如商業(yè)區(qū)周圍的交通可能較擁堵，且換乘的通道可能也會(huì)過長(zhǎng)，這時(shí)人們可能更傾向于在本站內(nèi)、站廳或者通道內(nèi)進(jìn)行換乘，且更愿意接著乘坐地鐵而不是公交或私家車。

2.運(yùn)輸方式及服務(wù)因素

人們選擇怎樣的換乘方式還會(huì)受到乘車的價(jià)格、出行的速度、服務(wù)的質(zhì)量例如運(yùn)行或換乘過程中列車是否安全、舒適等影響。人們?cè)谶x擇換乘方式時(shí)還會(huì)受到換乘的交通工具運(yùn)輸方式和服務(wù)質(zhì)量的影響。以換乘站的出站系統(tǒng)為例，在早晚高峰時(shí)期換乘站將面臨著超大客流的壓力，若是其出站系統(tǒng)疏散旅客的能力不足以應(yīng)對(duì)如此多的乘客，那么就會(huì)造成極為擁擠的情況[3]，這時(shí)會(huì)在一定程度上導(dǎo)致人們選擇站內(nèi)、站廳或者通道中換乘，這是因?yàn)檎就鈸Q乘可能會(huì)耗費(fèi)他們更多的出行時(shí)間。

3.旅客自身因素

人們?cè)谏钪袝?huì)因?yàn)樽陨淼那闆r比如工作、家庭等形成不同的性格、習(xí)慣和心理，從而在出行中會(huì)產(chǎn)生不同的需求。例如對(duì)于收入較低的旅客來說，他們更加注重出行方式的定價(jià)，在換乘中他們會(huì)選擇更為便宜的換乘方式。還有一些人因?yàn)樽陨砩眢w原因比如暈車，他們會(huì)選擇換乘更加舒適的交通工具，例如地鐵等?？傮w來說乘客們?cè)诔鲂羞^程中會(huì)根據(jù)自身的需求選擇不同的換乘方式，其中交通工具是否經(jīng)濟(jì)、安全、速度快、便捷以及舒適都會(huì)影響到乘客的選擇。

? 三、城市軌道交通換乘中存在的問題

作為客流較大的場(chǎng)所，換乘站的客流組織在實(shí)際運(yùn)作過程中往往會(huì)在效率、組織安排等方面出現(xiàn)問題，其較為突出的問題主要包括以下幾個(gè)：

第一，換乘通道較長(zhǎng)耗費(fèi)人們換乘的時(shí)間。換乘站可能因?yàn)閰^(qū)域環(huán)境因素的影響，在設(shè)計(jì)換乘通道時(shí)不得不增加步行的距離，從而導(dǎo)致乘客在換乘過程中不得不耗費(fèi)太多的時(shí)間。同時(shí)若是通道內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜也有可能會(huì)在高峰時(shí)期造成大量乘客在其中滯留，從而降低乘客對(duì)于換乘的滿意度，影響到換乘的效率。

第二，多線路換乘導(dǎo)致?lián)Q乘通道交叉，從而影響到換乘站客流組織的合理安排。在換乘站中往往會(huì)出現(xiàn)一對(duì)二、一對(duì)三等換乘方式，比如在廣州市現(xiàn)在運(yùn)行的地鐵中就有20多個(gè)換乘站，其中體育西路站就有1、3號(hào)線以及2號(hào)線北線的換乘對(duì)接，為了提高換乘的效率，這里的工作人員就要盡快組織8個(gè)乘車方向的客流的流向。前往不同乘車方向的客流勢(shì)必會(huì)在站內(nèi)相互交叉，從而造成站內(nèi)的擁擠，這也是換乘站客流組織不得不面對(duì)的難題之一。

第三，換乘站中設(shè)備配置不合理。這里設(shè)備主要指扶梯、電梯、通道、換乘系統(tǒng)等，在換乘站中因?yàn)檐囌久娣e有限等原因極有可能會(huì)有前往不同目的地方向的旅客同時(shí)使用同一部電梯的現(xiàn)象，但是這些設(shè)備的能力有限，從而會(huì)加重客流組織工作的難度，這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在早晚高峰時(shí)期。此外，出站系統(tǒng)疏散能力有限，也會(huì)造成大量等待出站的旅客滯留在站內(nèi)，屆時(shí)換乘站內(nèi)會(huì)因?yàn)檫^于擁擠，造成客流組織分流的速度緩慢，從而增加了安全隱患，極端情況下還會(huì)造成嚴(yán)重的事故發(fā)生[3]。

第四，換乘路線運(yùn)能匹配不協(xié)調(diào)。合理配置運(yùn)能能夠保證換乘站內(nèi)旅客快速換乘，而要做到合理配置首先就要滿足旅客們對(duì)不同出行工具的需求[1]。若是不同線路或者交通工具的運(yùn)營(yíng)時(shí)間不匹配，或者其中之一在運(yùn)營(yíng)過程中發(fā)生了故障，而另一條線路或交通工具正常運(yùn)行，則會(huì)導(dǎo)致大量的旅客向發(fā)生故障的交通工具的候車站臺(tái)匯集，從而造成此站臺(tái)上的客流巨大，給客流組織帶來極大的壓力。

? 四、換乘站客流組織

（一）組織原則

為了解決上述的問題，換乘站必須要合理安排客流組織和銜接工作。其客流組織必須時(shí)刻遵守安全、快速、高效率、盡量疏導(dǎo)不控制等原則，若是集聚在站內(nèi)的旅客人數(shù)過多，應(yīng)該由乘坐列車乘客人數(shù)最多線路的站長(zhǎng)負(fù)責(zé)整個(gè)站內(nèi)客流組織的安排和指揮，根據(jù)車站內(nèi)的設(shè)施情況制定合理客流組織疏散方案，盡可能使得出站、進(jìn)站以及在站內(nèi)的乘客不交叉，從而保證乘客乘車通暢、安全，從而提高乘客換乘和出行的效率。站內(nèi)控制客流時(shí)還要謹(jǐn)遵“先上后下、先內(nèi)部后外部”的規(guī)則，首先要控制外部乘客進(jìn)入的數(shù)量，再保證盡量疏導(dǎo)換乘的乘客數(shù)量，從而使得站內(nèi)客流不會(huì)發(fā)生失控的局面。

（二）換乘站客流組織控制方式

1.按照旅客人數(shù)的多少可以把客流組織劃分為日常和高峰兩種類型。

對(duì)于前者來說，換乘站只需要按照日常措施維持站臺(tái)內(nèi)的秩序和工作就可以了。但是對(duì)于后者，除了使用日常客流組織所使用的設(shè)備、措施之外，還要在人流較多的地方比如電梯、扶梯處等進(jìn)行分流控制，對(duì)較為擁擠的客流進(jìn)行控制、疏導(dǎo)，從而保證乘客們的安全和提高乘車的效率。

2.按照組織方式可以將客流組織劃分成空間上和時(shí)間上。

前者需要對(duì)進(jìn)站、出站的乘客以及換乘的乘客規(guī)定不同的流線，從而盡可能減少前往不同乘車方向的乘客發(fā)生交叉，比如廣州市就在其地鐵換乘站內(nèi)采用線網(wǎng)車站聯(lián)控的措施來應(yīng)對(duì)早晚高峰時(shí)期滯留在站內(nèi)乘客特別是換乘的旅客過多的問題。時(shí)間上的客流組織則會(huì)合理安排和調(diào)整站臺(tái)內(nèi)列車的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，比如使得發(fā)往不同目的地的同一線路的列車在不同的時(shí)間內(nèi)到達(dá)車站，以免造成同時(shí)下車的乘客人數(shù)太多，給站內(nèi)帶來極大的客流壓力。同時(shí)還會(huì)對(duì)同一換乘站中不同線路的列車到達(dá)時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，使得這一換乘站中的不同列車的運(yùn)能匹配協(xié)調(diào)。

3.按照控制的范圍還可以將客流組織劃分為換乘站本站客流組織、換乘站所在線路上其他站的客流組織以及線網(wǎng)車站聯(lián)控客流組織。

在換乘站本身無法有效控制、容納數(shù)量巨多的旅客時(shí)，可以請(qǐng)求本線路上的其他車站或者線網(wǎng)車站進(jìn)行配合，從而對(duì)客流進(jìn)行有效的疏散。上文介紹的廣州市的地鐵使用了就是這樣的方式，若是某個(gè)換乘站內(nèi)乘客數(shù)量太多以致于本站無法有效疏導(dǎo)時(shí)，就可以通知其線路上或者交叉線路上的其他車站對(duì)客流進(jìn)行組織，降低到達(dá)本車站換乘的乘客數(shù)量，從而緩解本站內(nèi)客流組織的壓力。

在現(xiàn)實(shí)中為了提高旅客換乘的效率以及解決上述介紹的旅客在換乘過程中常遇見的問題，換乘站的客流組織往往結(jié)合多種組織方式對(duì)站臺(tái)內(nèi)的客流進(jìn)行控制和疏散。

? 五、結(jié)論

軌道交通作為當(dāng)代人們出行的重要工具之一，其在運(yùn)行中的問題已然成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，而換乘站作為其體系內(nèi)的重要部分之一，往往會(huì)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)很多問題，比如換乘通道過長(zhǎng)導(dǎo)致人們花費(fèi)的時(shí)間過多、多線路換乘可能會(huì)影響客流組織的安排、設(shè)施能力不足以及列車運(yùn)行不匹配等，這些都會(huì)導(dǎo)致一個(gè)嚴(yán)重的問題，就是可能會(huì)導(dǎo)致過多的旅客滯留在通道或者站臺(tái)內(nèi)，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)發(fā)生事故。本文從客流組織的角度分析了換乘站的原則，即安全、快速、有效、可以控制等，分析了不同的組織方式，提出了解決方案，即，要根據(jù)具體情況結(jié)合不同的組織方式來對(duì)站臺(tái)內(nèi)滯留的乘客進(jìn)行管理和疏散。

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