京張高鐵開(kāi)通，中國(guó)“速度”再次震撼世界

黃傳福

時(shí)事引讀 >>

2019年12月30日，京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，它是中國(guó)大陸第一條采用中國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的智能化高鐵，也是世界第一條時(shí)速350公里的抗高寒、抗風(fēng)沙、有砟軌道高鐵。在建設(shè)條件極為苛刻的情況下，京張高鐵僅用不到四年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)通車。張家口至北京最快運(yùn)行時(shí)間由3小時(shí)7分鐘壓縮至47分鐘（至清河站），北京至冬奧會(huì)崇禮賽場(chǎng)的時(shí)間縮短至50分鐘，實(shí)現(xiàn)了京張一小時(shí)交通圈，進(jìn)一步加強(qiáng)京冀兩地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展聯(lián)系。運(yùn)行半個(gè)月，京張高鐵已累計(jì)運(yùn)送旅客近80萬(wàn)人次，坐高鐵去崇禮滑雪也成為北京市民接觸冬季運(yùn)動(dòng)的新選擇。1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，百年之躍，京張線見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，撬動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快區(qū)域融合和鄉(xiāng)村振興的步伐。尤其在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下看，“老京張”到“新京張”的嬗變更顯意義深遠(yuǎn)。

素材延伸 今昔對(duì)比，中國(guó)實(shí)力

在積貧積弱的舊中國(guó)，“老京張”的修建可謂步履維艱。由于八達(dá)嶺段坡度較大，施工裝備有限、投入經(jīng)費(fèi)不足，工人靠肩挑手鑿才打通了長(zhǎng)度僅一公里的八達(dá)嶺隧道，為此，詹天佑不得不設(shè)計(jì)了省工卻耗時(shí)的“人”字形鐵路。而“新京張”配備最大臺(tái)車、最智能盾構(gòu)機(jī)、最快鋪軌機(jī)，全周期智能建造、智能運(yùn)維，在12公里的新八達(dá)嶺隧道內(nèi)建成了埋深102米的“世界最深高鐵站”。施工裝備與建造技術(shù)之變，正是中國(guó)躋身建造強(qiáng)國(guó)的生動(dòng)縮影。

2004年，中國(guó)尚無(wú)一寸高鐵；2019年1月，中國(guó)高鐵通車?yán)锍踢_(dá)2.9萬(wàn)公里，超過(guò)世界總里程三分之二；商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，世界最高。15年沖刺，中國(guó)高鐵技術(shù)迅疾跨入世界領(lǐng)先行列。

【寫作角度】

【攻堅(jiān)克難，矢志創(chuàng)新】京張之變，見(jiàn)證了中國(guó)自主創(chuàng)新腳步不歇?；叵?909年京張鐵路動(dòng)工時(shí)，浩浩中華，竟沒(méi)有一寸鐵路是中國(guó)自己造的，甚至有外國(guó)人狂妄地?cái)嘌裕骸爸袊?guó)造此路之工程師尚未誕生！”如今，航拍中國(guó)，純中國(guó)制造的“復(fù)興號(hào)”如銀龍穿梭，3.5萬(wàn)公里高鐵網(wǎng)讓身處天南海北的中國(guó)人“遠(yuǎn)在天涯，近在咫尺”。自主建成世界上海拔最高的高原鐵路、荷載最重的重載鐵路，擁有世界上運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的智能鐵路，自動(dòng)駕駛、智能體檢的高鐵面世……一項(xiàng)項(xiàng)填補(bǔ)空白的“世界之最”，正是中國(guó)人攻堅(jiān)克難、矢志創(chuàng)新的最佳寫照。

【核心技術(shù)，“實(shí)力”乃天】京張之變，再次證明了社會(huì)主義制度的優(yōu)越性無(wú)可比擬。新中國(guó)成立之初，國(guó)內(nèi)鐵路總里程僅2萬(wàn)公里左右。核心技術(shù)買不來(lái)、求不到，如何實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)、后來(lái)居上？事實(shí)證明，只有“集中力量辦大事”，才能把“好鋼用在刀刃上”。全國(guó)一盤大棋，打破部門界限，眾人握指成拳，讓中國(guó)高鐵建設(shè)勢(shì)如破竹，用15年時(shí)間完成了發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體30年的探索。