帝豪EV450充電故障

摘要：本文從帝豪EV450不能充電的故障現(xiàn)象出發(fā)，對(duì)充電連接及指示燈點(diǎn)亮情況做了詳細(xì)的介紹。結(jié)合電路圖及相關(guān)資料對(duì)故障原因進(jìn)行深入的分析排查，最終鎖定故障點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：帝豪EV4590：無(wú)法充電

中圖分類號(hào)：U461文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1故障現(xiàn)象

一輛帝豪EV450轎車，能夠正常上電，上電后儀表點(diǎn)亮系統(tǒng)故障警告燈，散熱器風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。下電后插槍充電時(shí)，交流充電口狀態(tài)指示燈顯示紅色，儀表上的充電線連接指示燈和動(dòng)力電池充電指示燈無(wú)法點(diǎn)亮，不能正常充電。

2檢查分析

筆者接車后，連接解碼器，上電讀取故障碼，整車控制器（VCU）中顯示故障碼“U111587-與車載充電機(jī)通訊丟失，解碼器與OBC系統(tǒng)無(wú)法通訊”。

帝豪EV450轎車充電時(shí)，交流充電指示燈用于指示不同的充電狀態(tài)，當(dāng)拉出交流充電接口防護(hù)蓋時(shí)，該燈白色常亮（2min），插入充電槍后，該燈變成綠色閃爍（2min）表明正在充電，而且會(huì)聽(tīng)到電子鎖鎖住充電槍的聲音，當(dāng)充完電后指示燈變成綠色常亮（2min）。而充電槍連接電源后，充電槍指示燈藍(lán)色常亮表明已經(jīng)連接電源，綠色循環(huán)閃爍表明正在充電，全部綠色常亮表明充電完成。在充電過(guò)程中，儀表會(huì)點(diǎn)亮充電線連接指示燈，動(dòng)力電池充電指示燈，并顯示充電電流及充電剩余時(shí)間。

查閱交流充電系統(tǒng)電路圖，根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能的故障部位有充電插座溫度檢測(cè)（-）、充電插座溫度檢測(cè)（+）、充電座本體CC信號(hào)、充電插座本體CP信號(hào)、車載充電機(jī)OBC供電線路、熔絲EF27、搭鐵、OBC和交流充電器插座等（圖1）。根據(jù)可能的故障部位，進(jìn)行以下檢測(cè)。

（1）檢查交流充電口，內(nèi)部無(wú)異物，無(wú)燒蝕。用萬(wàn)用表檢查CC與PE之間的電壓值10.80V，CP與PE之間的電壓值0.40V，正常。

（2）測(cè)量充電槍CC與PE之間的電阻值1500Ω，正常。連接電源后測(cè)量充電槍CP與PE之間的電壓值為12.00V，正常。

（3）由于解碼器無(wú)法與OBC進(jìn)行通訊，首先檢查常供電熔絲EF27。經(jīng)過(guò)檢查，該熔絲熔斷，檢查該熔絲線路，無(wú)短路。更換相同規(guī)格的保險(xiǎn)絲后，插槍充電，交流充電口狀態(tài)指示燈顯示紅色，儀表點(diǎn)亮充電線連接指示燈，仍然無(wú)法正常充電。上電后，散熱風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動(dòng)，解碼器能夠與車載充電機(jī)進(jìn)行通訊，故障碼U111587可刪除。由于能夠正常上電，車載充電機(jī)的PCAN系統(tǒng)，高壓互鎖線路無(wú)需檢測(cè)。

（4）插入充電槍后，讀取故障碼，無(wú)故障碼。

（5）在充電前，車載充電機(jī)要完成自檢，如果自檢不通過(guò)，則不能充電，繼續(xù)檢查充電座溫度電阻值，萬(wàn)用表測(cè)量OBC插接器BVIO的17號(hào)端子與34號(hào)端子之間電阻，顯示3.35kΩ，正常。車載充電機(jī)LED1、LED2、LED3信號(hào)線對(duì)充電無(wú)影響，暫不考慮。

（6）查閱相關(guān)資料得知，插入充電槍后，OBC接收到充電插座本體CC和充電插座本體CP的信號(hào)，且驗(yàn)證有效。OBC通過(guò)PCAN通訊喚醒整車控制器VCU和電池管理器BMS，VCU通過(guò)12.00V硬線喚醒電機(jī)控制器PEU。BMS接收到VCU發(fā)送的允許充電指令后，閉合主正接觸器，主副接觸器，預(yù)充接觸器，車載充電機(jī)將額定輸入電流值及電纜的額定容量進(jìn)行比較，將最小值設(shè)定為車載充電機(jī)當(dāng)前最大允許輸入電流，開(kāi)始充電。

（了）查看電路圖（圖2），VCU的CA66插接器16號(hào)端子至PEU的BV11插接器14號(hào)端子為喚醒線，經(jīng)檢查該線路存在斷路。

接下來(lái)，讀取車輛數(shù)據(jù)流。其中BMS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流如表l所示，OBC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流如表2所示。

通過(guò)2組數(shù)據(jù)流可以看出供電接口已完全連接，車輛接口已完全連接且進(jìn)入車輛準(zhǔn)備就緒狀態(tài)，供電控制裝置與車輛控制裝置通過(guò)測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)1的電壓值為8.75V，而不是6.00V的脈沖信號(hào)。所以，車輛控制裝置沒(méi)有閉合開(kāi)關(guān)S2，供電設(shè)備也沒(méi)有閉合接觸器K1和K2使得交流供電回路導(dǎo)通。因此，數(shù)據(jù)流中顯示電網(wǎng)輸入電流為OA，電網(wǎng)輸入電壓0.25V，CC和CP的信號(hào)線均正常。

3故障排除

對(duì)線路進(jìn)行修復(fù)后插槍充電，交流充電指示燈綠色閃爍，電子鎖電機(jī)鎖槍，儀表點(diǎn)亮充電線連接指示燈動(dòng)力電池充電指示燈并顯示充電電流及充電剩余時(shí)間，儀表故障現(xiàn)象消失，故障排除。

4回顧總結(jié)

該車為學(xué)校實(shí)訓(xùn)車輛，學(xué)生日常訓(xùn)練時(shí)斷開(kāi)過(guò)該線束，由于當(dāng)時(shí)對(duì)上電沒(méi)有影響，沒(méi)有及時(shí)對(duì)此線束恢復(fù)，導(dǎo)致充電故障。查閱相關(guān)資料后得知，VCU對(duì)PEU的硬線喚醒是充電控制邏輯的重要環(huán)節(jié)，由于不熟悉充電控制策略，才給自己造成不必的麻煩，通過(guò)該案例告訴我們只有不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合故障現(xiàn)象，逐一檢查分析，并查閱相關(guān)資料，才能及時(shí)順利的排除故障。