奔馳車系故障診斷筆記1

大多數(shù)汽車的故障檢測過程大同小異，其核心技術(shù)不在于找到故障根源，而在于是否形成正確的診斷思路。比如通過綜合分析車輛維修歷史、故障碼、數(shù)據(jù)流、原理圖和電路圖等信息，從中發(fā)現(xiàn)線索，然后再結(jié)合工作經(jīng)驗快速、準確地找到故障原因，最終排除故障。

培養(yǎng)診斷思路不是一朝一夕的事，需要技師在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗、學習他人的檢測方法，并在實踐中觸類旁通、舉一反三，日積月累才能成為故障診斷的“大師”。

故障1

關(guān)鍵詞：異響、共振

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奔馳C200轎車，搭載M274發(fā)動機，行駛里程1.3萬km。用戶反映該車加速時，發(fā)動機有“咔咔”的異響。

檢查分析：維修人員接車后試車，故障與用戶描述一致，且與車速無關(guān)。嘗試原地空擋時踩加速踏板，異響沒有出現(xiàn)，且熱車比冷車明顯。

用診斷儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機控制單元沒有故障碼（圖1）。

排除異響類故障與檢查電氣類故障不同，需要確認聲音的來源，然后逐步找出故障點。打開發(fā)動機艙蓋，用聽診器多次檢查，發(fā)現(xiàn)異響來自發(fā)動機，并且在4缸處比較明顯。分析故障的原因有：渦輪增壓器故障、液壓挺柱故障、曲軸連桿機構(gòu)故障以及凸輪軸故障等。

該車發(fā)動機帶有凸輪軸調(diào)節(jié)功能，為縮小檢查范圍，在診斷儀中查找凸輪軸調(diào)節(jié)的原理圖。發(fā)動機控制單元促動凸輪軸位置調(diào)節(jié)電磁閥，然后電磁閥推動柱塞移動，來自凸輪軸油道內(nèi)的機油就會進入與凸輪軸相連的葉片型調(diào)節(jié)器，帶動調(diào)節(jié)器旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)凸輪軸的調(diào)節(jié)。脫開電磁閥的插接器后再次測試，異響依舊，排除凸輪軸調(diào)節(jié)機構(gòu)的可能。

經(jīng)分析，懷疑是渦輪增壓器產(chǎn)生的異響，增壓器在增壓的過程中會產(chǎn)生氣流噪音，它通過消音器來減少該噪聲，并抑制增壓壓力的變化。當車輛開始減速尤其是節(jié)氣門快速關(guān)閉時，由于慣性的作用，渦輪增壓器的軸、泵輪和渦輪會繼續(xù)運轉(zhuǎn)，此時增壓壓力波會反作用于增壓器，出現(xiàn)“嘯叫聲”。為了避免出現(xiàn)此現(xiàn)象，在發(fā)動機控制單元識別到減速時，就會促動旁通閥，打開增壓器葉輪處的旁通回路，從而降低增壓壓力。當然這種情況是在減速過程中出現(xiàn)的，與此故障不相符，因此不予考慮。而且，用聽診器檢查渦輪增壓器的工作聲音，并與其他同款車對比，多次檢查，增壓器并無異常響聲。

為排除皮帶傳動機構(gòu)的影響，用聽診器檢查皮帶及相關(guān)皮帶輪，結(jié)果皮帶和皮帶輪均無異常。放出若干機油，檢查油質(zhì)，油中沒有雜質(zhì)，排除發(fā)動機內(nèi)部磨損的原因。拆下火花塞，用內(nèi)窺鏡檢查缸內(nèi)情況，結(jié)果缸內(nèi)也沒有明顯的積炭和拉傷痕跡，判斷缸內(nèi)正常。

此時，液壓挺柱和曲軸連桿機構(gòu)導(dǎo)致異響的可能性更大，但需要解體發(fā)動機檢查，且又無十足的把握，因此故障診斷陷入困境。

重新檢查故障，在前面檢查皮帶傳動結(jié)果的基礎(chǔ)上，拆下皮帶，結(jié)果異響聲明顯減輕，只能聽到輕微的響聲，說明該異響與皮帶傳動部件有關(guān)，尤其是冷卻液泵和空調(diào)壓縮機，他們的管路容易產(chǎn)生共振，進而引起異響。

根據(jù)上述思路，嘗試開啟和關(guān)閉空調(diào)，結(jié)果異響聲有明顯變化，確認異響與空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)。由以上過程分析，故障可能是加速過程中空調(diào)管路存在共振引起的。檢查空調(diào)管發(fā)現(xiàn)，管路與減振器上座有共振磨損現(xiàn)象（圖2）。

故障排除：處理空調(diào)管后試車，異響徹底消失。

故障2

關(guān)鍵詞：進氣凸輪軸位置調(diào)節(jié)閥

故障現(xiàn)象：一輛2019年產(chǎn)奔馳A200轎車，搭載新款的M282發(fā)動機，行駛里程2168km。用戶反映該車儀表板上故障燈亮起，并且有時發(fā)動機伴有抖動的現(xiàn)象。

檢查分析：維修人員接車后檢查，儀表板中發(fā)動機故障燈亮起，無其他異常，且該車為剛購買不久的新車，無任何維修記錄。

用奔馳專用診斷儀（XENTRY）對全車進行快速測試，發(fā)動機控制單元（M E）中存在故障碼（圖3）。

結(jié)合測試結(jié)果分析，故障指向進氣凸輪軸。結(jié)合實際經(jīng)驗，此類故障在配備M272和M276發(fā)動機的車上較為常見，大多為點火正時錯誤引起，那么此故障是否也是正時故障引起的呢？這樣，檢查思路往點火正時方向考慮。鑒于該款發(fā)動機是新上市的產(chǎn)品，查詢相關(guān)資料得知，需要拆裝較多配件才能檢查正時，因此暫不考慮此方案。

執(zhí)行故障碼的引導(dǎo)測試發(fā)現(xiàn)，進氣凸輪軸位置實際值超出了標準范圍，并且進氣凸輪軸傳感器的供電電壓為5.0V，正常。引導(dǎo)結(jié)果為檢查進氣凸輪軸傳感器及其信號線。

根據(jù)引導(dǎo)測試結(jié)果，將進氣和排氣凸輪軸傳感器對調(diào)，但故障依舊，排除傳感器故障的可能。在此基礎(chǔ)上，測量進氣和排氣凸輪軸傳感器的信號波形（圖4），結(jié)果也未發(fā)現(xiàn)異常，確認凸輪軸傳感器及其線路均正常。

按上述檢查，思考進氣凸輪軸位置傳感器及其線路均正常，為何實際值不正常呢？從凸輪軸位置調(diào)節(jié)原理可知：M E在評估凸輪軸位置傳感器信號后，還會促動凸輪軸位置調(diào)節(jié)閥，以推動調(diào)節(jié)器旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)凸輪軸調(diào)節(jié)。將診斷思路延伸至電磁閥。

故障排除：與試駕車對調(diào)進氣凸輪軸位置調(diào)節(jié)閥后試車，故障未再次出現(xiàn)。更換進氣凸輪軸位置調(diào)節(jié)閥，故障徹底排除。

（待續(xù)）