寶馬車(chē)系維修筆記81

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車(chē)故障診斷的思路。

故障399

關(guān)鍵詞：無(wú)法起動(dòng)、氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛寶馬了系轎車(chē)，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程2.4萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員接車(chē)后起動(dòng)車(chē)輛，起動(dòng)機(jī)工作但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。用診斷儀檢測(cè)，系統(tǒng)中存在多個(gè)故障碼（圖379）。

查詢(xún)相關(guān)電路圖可知，總線端K1.15Nlt;01、K1.15Nlt;02和K1.15Nlt;03是由集成供電單元內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）主繼器供電。測(cè)量總線端K1.15Nlt;01和K1.15Nlt;03電壓均為12.0V，而測(cè)量K1.15Nlt;02的供電電壓為0.0V。檢查給K1.15Nlt;02供電的FO2熔絲，發(fā)現(xiàn)熔絲熔斷。

更換FO2熔絲，故障仍會(huì)出現(xiàn)。檢查FO2熔絲，發(fā)現(xiàn)其再次熔斷。重新分析故障碼，存在與搭鐵短路的故障碼“129002——廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器前氧傳感器，信號(hào)線：對(duì)搭鐵短路”，斷開(kāi)2個(gè)前氧傳感器插接器，發(fā)現(xiàn)FO2熔絲不再熔斷。檢查2個(gè)前氧傳感器線路，發(fā)現(xiàn)1列前氧傳感器線束固定卡子已脫落，且線束絕緣層已磨破（圖380）。由以上過(guò)程分析，故障是1列前氧傳感器線束絕緣層磨破后搭鐵引起的。

故障排除：處理1列前氧傳感器損壞的線束，F(xiàn)O2熔絲不再熔斷，故障排除。

回顧總結(jié)：熔絲熔斷，通常是由短路或者電路負(fù)載太大造成的。這時(shí)候我們首先要考慮故障車(chē)輛有沒(méi)有加裝或者改裝用電設(shè)備，然后考慮短路故障，結(jié)合有關(guān)短路的故障碼可以迅速找到故障點(diǎn)。

故障400

關(guān)鍵詞：LIN線、休眠電流、防盜

報(bào)警喇叭

故障現(xiàn)象：一輛寶馬X4運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，行駛里程2.2萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)儀表板上提示蓄電池電量不足。

檢查分析：維修人員接車(chē)后用診斷儀檢測(cè)，系統(tǒng)中無(wú)故障碼。執(zhí)行電源診斷測(cè)試有2次休眠電流超過(guò)80mA，出現(xiàn)的頻率比較低。用多功能示波器（IMIB R2）多次測(cè)量休眠電流數(shù)據(jù)，均低于80mA。該車(chē)無(wú)改裝、加裝用電設(shè)備，懷疑是用戶(hù)操作不當(dāng)引起的（如車(chē)輛熄火后長(zhǎng)時(shí)間聽(tīng)收音機(jī)、未關(guān)車(chē)燈等），于是給蓄電池充電后交車(chē)。

2天后故障重現(xiàn)，用戶(hù)反映還出現(xiàn)過(guò)中央信息顯示屏黑屏的情況。檢查該車(chē)儀表板和中央信息顯示屏，故障沒(méi)有出現(xiàn)。用IMIB R2測(cè)量休眠電流，均在20mA左右（圖381）。

連接診斷儀，進(jìn)入車(chē)輛處理——服務(wù)功能——車(chē)輛信息——檢查控制信息，發(fā)現(xiàn)存在蓄電池放電過(guò)高的故障記錄，說(shuō)明用戶(hù)反映的情況確實(shí)存在。對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，系統(tǒng)中存在故障碼（圖382）。

根據(jù)故障碼生成檢測(cè)計(jì)劃，執(zhí)行電源診斷，提示車(chē)頂功能中心（FZD）休眠受阻，喚醒原因是防盜報(bào)警系統(tǒng)。與用戶(hù)溝通得知，該車(chē)曾出現(xiàn)過(guò)防盜喇叭突然報(bào)警的現(xiàn)象，結(jié)合故障碼“801A52——報(bào)警器和傾斜報(bào)警傳感器（SINE）：匹配設(shè)碼數(shù)據(jù)時(shí)出錯(cuò)”，懷疑故障是防盜報(bào)警系統(tǒng)存在故障引起的。

查詢(xún)相關(guān)電路圖，拔下防盜報(bào)警喇叭的插接器，測(cè)量端子1、3之間的電壓為12.4V，正常。測(cè)量端子2的LIN線波形，顯示的是12.0V左右的常電壓（圖383），無(wú)論打開(kāi)、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)還是車(chē)輛上鎖、解鎖均沒(méi)有變化，此時(shí)懷疑此處的LIN線存在對(duì)正極短路。沿著LIN線檢查，發(fā)現(xiàn)左前翼子板內(nèi)線束保護(hù)套已損壞，撥開(kāi)線束保護(hù)套，防盜報(bào)警喇叭的3根線束均已損壞（圖384）。

故障排除：修復(fù)損壞的線束，測(cè)量2號(hào)端子的LIN線波形，車(chē)輛上鎖后波形發(fā)生變化（圖385）。用IMIB R2測(cè)量休眠電流，一直在20mA左右，正常。交車(chē)后跟蹤回訪用戶(hù)，故障不再出現(xiàn)。

回顧總結(jié)：該車(chē)防盜報(bào)警喇叭的LIN線波形與其他車(chē)型的不同，打開(kāi)或關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)都顯示12.0V左右的常電壓，車(chē)輛上鎖后出現(xiàn)矩形波形。

（待續(xù)）