基于狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)的民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修與管理相關(guān)分析

孫經(jīng)緯+劉濤

摘 要：在目前航天事業(yè)的不斷發(fā)展中，關(guān)于飛行器在飛行過(guò)程中的安全問(wèn)題的討論層出不窮，特別是近幾年來(lái)，在飛行過(guò)程中發(fā)生的問(wèn)題，對(duì)于乘坐的乘客們來(lái)說(shuō)則是致命的。因此，在民航發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中，應(yīng)用監(jiān)控技術(shù)就顯得尤為重要。基于對(duì)民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修與管理的分析，探索了狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)；民航發(fā)動(dòng)機(jī)；滑油檢測(cè)；無(wú)損探傷

中圖分類(lèi)號(hào)：V263.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.12.060

民航發(fā)動(dòng)機(jī)的維修與管理對(duì)航空事業(yè)的整體發(fā)展是至關(guān)重要的。當(dāng)前，人們對(duì)安全的認(rèn)識(shí)越來(lái)越深入，出行安全成為人們關(guān)心的頭等大事。因此，在民航發(fā)動(dòng)機(jī)維修與管理中應(yīng)用狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)，對(duì)航空事業(yè)的順利發(fā)展是十分重要的。

1 狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)

1.1 何為狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)

所謂“狀態(tài)監(jiān)控”，就是對(duì)一些不會(huì)直接影響飛行器使用安全的項(xiàng)目中，在功能失常時(shí)比較容易發(fā)現(xiàn)的部分采取實(shí)時(shí)監(jiān)控的維修方式。目前，狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)尚處在發(fā)展的階段，整個(gè)技術(shù)的應(yīng)用與實(shí)施都在一個(gè)新的探索時(shí)期。面對(duì)新時(shí)代下的新要求，狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)正在不斷改進(jìn)自身的不足，以最終促進(jìn)航天事業(yè)的發(fā)展。

1.2 狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)的現(xiàn)狀

當(dāng)前，需要通過(guò)準(zhǔn)確把握飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)來(lái)維修發(fā)動(dòng)機(jī)。這就需要實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，根據(jù)提供的數(shù)據(jù)制訂相應(yīng)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修計(jì)劃，并在飛機(jī)落地后第一時(shí)間進(jìn)行維修，以確保飛機(jī)在運(yùn)行中的安全。在對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行安全提出更高要求的今天，狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)革新也處于不斷發(fā)展中，將來(lái)面向更快、更好、更準(zhǔn)確地處理飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題的方向發(fā)展。

2 狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)在民航發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的主要部分，結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，對(duì)精準(zhǔn)度要求更為嚴(yán)格。當(dāng)下民航發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控主要包括以下幾個(gè)部分。

2.1 飛行數(shù)據(jù)

在飛機(jī)飛行在空中時(shí)，飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)是通過(guò)機(jī)載數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行采集的。這些數(shù)據(jù)對(duì)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和狀態(tài)的分析都是十分重要的，在飛行中收集數(shù)據(jù)大都是在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的，并不會(huì)影響飛機(jī)的正常運(yùn)行。對(duì)于數(shù)據(jù)的分析處理要在精確的條件下展開(kāi)，確保每項(xiàng)數(shù)據(jù)都百分之百準(zhǔn)確，以保證飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

2.2 無(wú)損探傷

無(wú)損探傷主要采用的是有孔檢查和超聲波檢查的方法。此類(lèi)方法在應(yīng)用中不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生任何不好的影響。就有孔檢查而言，它是由棱鏡、光纖鏡等逐步發(fā)展而來(lái)的，成為目前發(fā)動(dòng)機(jī)維修中較為常見(jiàn)的方法，一般是在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有故障時(shí)展開(kāi)的，通過(guò)對(duì)某個(gè)工作區(qū)域的檢查，了解受損傷的部位并加以及時(shí)修復(fù)；超聲波檢查則更為方便，通過(guò)聲波探查發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，即使是在飛機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，也可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行檢測(cè)并及時(shí)分析出需要采用的方法，在飛機(jī)降落后第一時(shí)間進(jìn)行檢修。

2.3 壽命件的時(shí)間檢測(cè)

在民航的發(fā)動(dòng)機(jī)中存在有一些時(shí)間限制的部件，這些部件大都有自己的維修期限和使用壽命。當(dāng)它們的使用一旦超過(guò)了既定的年限就有可能會(huì)威脅到飛機(jī)飛行的安全。在進(jìn)行飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修時(shí)，要經(jīng)常關(guān)注這類(lèi)有使用期限的部件，將這類(lèi)部件的更換情況詳細(xì)地記錄下來(lái)，以確保在下一次的維修中不會(huì)漏過(guò)對(duì)壽命件的檢修，保證飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保障飛行的安全。

2.4 滑油檢測(cè)

在飛機(jī)機(jī)械設(shè)備的磨損及故障檢測(cè)中，滑油監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用極大地方便了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢測(cè)。該項(xiàng)技術(shù)在目前成為了監(jiān)測(cè)機(jī)械設(shè)備運(yùn)行的主要技術(shù)。利用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油監(jiān)測(cè)可以對(duì)滑油的消耗率、金屬碎屑的狀況及滑油的質(zhì)量方面進(jìn)行分析，對(duì)民航飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施更好的監(jiān)測(cè)，促進(jìn)飛機(jī)的正常運(yùn)行。

3 狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)下的發(fā)動(dòng)機(jī)維修和管理得出的關(guān)于故障處理方面的一種技術(shù)，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修與管理中的作用是相當(dāng)大的，它的存在可以有效地促進(jìn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維修，以保證飛機(jī)的正常運(yùn)行。綜上所述，狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修與管理中的應(yīng)用是確保飛機(jī)正常運(yùn)行的關(guān)鍵，其在很大程度上推進(jìn)了我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。

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〔編輯：劉曉芳〕