高速鐵路跨局作業(yè)中的設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)范化研究

晁陽(yáng)

（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）

0 引言

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已超過(guò)世界高鐵總里程的2/3，居世界第1位。目前，在對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)設(shè)備故障進(jìn)行應(yīng)急處置時(shí)，各鐵路局集團(tuán)公司對(duì)同一場(chǎng)景設(shè)備故障的部分應(yīng)急處置規(guī)定存在不一致的情況，而根據(jù)技術(shù)規(guī)章屬地化管理的原則，跨鐵路局集團(tuán)公司作業(yè)人員應(yīng)執(zhí)行故障發(fā)生地的相關(guān)規(guī)定，這使作業(yè)人員在準(zhǔn)確掌握和執(zhí)行相關(guān)規(guī)定上存在一定難度，不僅影響運(yùn)輸效率，還存在著一定的安全隱患。因此，需對(duì)同一高速鐵路線路上涉及機(jī)務(wù)、車(chē)輛、客運(yùn)等跨局作業(yè)人員的設(shè)備故障應(yīng)急處置相關(guān)技術(shù)規(guī)章進(jìn)行規(guī)范化［1]。

1 高鐵設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)范化的范圍、原則和方法

1.1 范圍

高速鐵路跨局作業(yè)是隨車(chē)作業(yè)人員在列車(chē)由所屬鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)行到其他鐵路局集團(tuán)公司時(shí)的作業(yè)，根據(jù)技術(shù)規(guī)章屬地化管理原則，跨局作業(yè)人員到非所屬鐵路局集團(tuán)公司時(shí)應(yīng)執(zhí)行當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)規(guī)章制度。

高速鐵路跨局作業(yè)中設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)范化的范圍是涉及機(jī)務(wù)、車(chē)輛等隨車(chē)作業(yè)人員，在作業(yè)中遇到固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備故障時(shí)，不同鐵路局集團(tuán)公司對(duì)應(yīng)急處置的規(guī)定不一致。其中，通信信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)定的不統(tǒng)一，主要集中在機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）和司機(jī)GSM-R 手持終端均不能進(jìn)行通話時(shí)的應(yīng)急處理、機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備錯(cuò)誤接收接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息時(shí)的報(bào)告及處理、司機(jī)發(fā)現(xiàn)列控車(chē)載設(shè)備行車(chē)許可與機(jī)車(chē)信號(hào)顯示不相符的處置規(guī)定；接觸網(wǎng)設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)定的不統(tǒng)一，主要集中在接觸網(wǎng)停電排查故障電力機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組的規(guī)定、電力機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中確需登上車(chē)頂作業(yè)的規(guī)定、發(fā)生弓網(wǎng)故障停車(chē)后的處置辦法；動(dòng)車(chē)組設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)定的不統(tǒng)一，主要集中在動(dòng)車(chē)組雨刮器故障的處置規(guī)定和夜間運(yùn)行機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組前部頭燈和標(biāo)志燈故障時(shí)的處置規(guī)定。高速鐵路跨局作業(yè)中設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)范化范圍見(jiàn)圖1。

圖1 高速鐵路跨局作業(yè)中設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)范化范圍

1.2 原則

高速鐵路跨局作業(yè)中設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)范化的原則：一是確保處置安全，高鐵應(yīng)急處置規(guī)章應(yīng)把保障旅客生命財(cái)產(chǎn)安全作為首要任務(wù)，堅(jiān)決防止二次事件或事故的發(fā)生，制定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幹昧鞒毯头椒?，確保應(yīng)急處置過(guò)程中高鐵和旅客安全萬(wàn)無(wú)一失；二是提高處置效率，應(yīng)在保障安全的前提下充分考慮應(yīng)急處置效率，綜合研究影響行車(chē)安全和應(yīng)急處置效率的關(guān)鍵因素，優(yōu)化完善高鐵應(yīng)急處置流程和方法，最大限度地降低應(yīng)急處置安全風(fēng)險(xiǎn)，提升應(yīng)急處置安全效率；三是創(chuàng)新處置理念，應(yīng)充分利用高速鐵路先進(jìn)成熟的科學(xué)技術(shù)，總結(jié)近年來(lái)高鐵應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化處置流程，防范化解重大風(fēng)險(xiǎn)及影響，積極協(xié)調(diào)好保安全、提效率、降影響之間的關(guān)系。

1.3 方法

首先對(duì)18 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司進(jìn)行調(diào)研，整理高速鐵路跨局作業(yè)中設(shè)備故障應(yīng)急處置的執(zhí)行情況和存在問(wèn)題，并梳理出各鐵路局集團(tuán)公司在《行車(chē)組織細(xì)則》等技術(shù)規(guī)章中的差異規(guī)定；在此基礎(chǔ)上組織專(zhuān)家通過(guò)座談、咨詢(xún)、組織學(xué)術(shù)研討等方式，研究提出規(guī)定統(tǒng)一的建議；最后在中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，對(duì)統(tǒng)一的規(guī)定內(nèi)容進(jìn)行修訂，使研究成果更具系統(tǒng)性、整體性和可操作性。高速鐵路跨局作業(yè)中設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)范化的具體實(shí)施步驟見(jiàn)圖2。

圖2 高速鐵路跨局作業(yè)中設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)范化實(shí)施步驟

2 通信信號(hào)設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)范化

2.1 CIR 和司機(jī)GSM-R 手持終端均不能進(jìn)行通話時(shí)的應(yīng)急處理規(guī)定

CIR 和GSM-R 手持終端是列車(chē)運(yùn)行中的重要通信設(shè)備，若均不能進(jìn)行通話將中斷列車(chē)調(diào)度員與司機(jī)的聯(lián)系方式，使得列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行存在安全隱患?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定CIR 和GSM-R 手持終端不能通話時(shí)應(yīng)在前方站停車(chē)報(bào)告并修復(fù)或更換的規(guī)定，但未明確停車(chē)前的應(yīng)急處置辦法［2-4]。

各鐵路局集團(tuán)公司關(guān)于該場(chǎng)景應(yīng)急處置規(guī)定不統(tǒng)一，主要集中在應(yīng)急使用列車(chē)長(zhǎng)或隨車(chē)機(jī)械師GSM-R配備手持終端維持運(yùn)行和前方站主動(dòng)停車(chē)要求通信部門(mén)修復(fù)2 種方式，17 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司要求在前方站停車(chē)處理；8個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定停車(chē)后報(bào)告列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員）；9 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定可臨時(shí)借用列車(chē)長(zhǎng)或隨車(chē)機(jī)械師GSM-R手持終端［5]。

CIR 和司機(jī)GSM-R 手持終端均不能進(jìn)行通話時(shí)，前方站主動(dòng)停車(chē)要求通信部門(mén)修復(fù)的處置對(duì)運(yùn)輸效率影響較大，根據(jù)CIR 和GSM-R 手持終端均不能進(jìn)行通話影響范圍，按照提高運(yùn)輸效率的原則，CIR 和司機(jī)GSM-R 手持終端均不能進(jìn)行通話時(shí)，可應(yīng)急使用列車(chē)長(zhǎng)或隨車(chē)機(jī)械師GSM-R 手持終端，并向列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員）報(bào)告，具備條件時(shí)列車(chē)調(diào)度員通知前方停車(chē)站通信人員或車(chē)站向司機(jī)提供GSM-R 手持終端，從而提高應(yīng)急處置效率。

2.2 機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備錯(cuò)誤接收接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息時(shí)的報(bào)告及處理規(guī)定

機(jī)車(chē)綜合無(wú)線通信設(shè)備錯(cuò)誤接收接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息，尤其是接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息中的車(chē)次與擔(dān)當(dāng)?shù)能?chē)次不符或原規(guī)定為停車(chē)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)顯示為通過(guò)，通常原因?yàn)樵O(shè)備故障或人為錯(cuò)誤操作，此時(shí)須立即采取措施并判明原因，防止列車(chē)誤通或誤停。

各鐵路局集團(tuán)公司針對(duì)此場(chǎng)景應(yīng)急處置規(guī)定多樣化，3個(gè)鐵路局集團(tuán)公司要求司機(jī)先減速并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，3 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司要求采取停車(chē)措施，其余12 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司采取減速或者停車(chē)措施；14 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司均規(guī)定了不得進(jìn)站，4個(gè)鐵路局集團(tuán)公司無(wú)不得進(jìn)站的規(guī)定［6]。

綜合考慮CIR進(jìn)路預(yù)告信息接收原理，遇接車(chē)進(jìn)路預(yù)告信息中的車(chē)次與擔(dān)當(dāng)?shù)能?chē)次不符或原規(guī)定為停車(chē)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)顯示為通過(guò)時(shí)，司機(jī)應(yīng)采取減速或停車(chē)措施，并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員），未得到允許不得進(jìn)站，從而確保列車(chē)運(yùn)行安全。

2.3 司機(jī)發(fā)現(xiàn)列控車(chē)載設(shè)備行車(chē)許可與機(jī)車(chē)信號(hào)顯示不相符的處置規(guī)定

當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)列控車(chē)載設(shè)備行車(chē)許可與機(jī)車(chē)信號(hào)顯示不相符時(shí)，難以判斷前方閉塞分區(qū)是否被占用，貿(mào)然行車(chē)可能造成行車(chē)事故，但各鐵路局集團(tuán)公司關(guān)于是否停車(chē)及后續(xù)處置規(guī)定存在差異，存在安全隱患。

1個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定司機(jī)發(fā)現(xiàn)地面信號(hào)機(jī)燈光熄滅（區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)除外）、顯示不明或顯示不正確時(shí)，在常態(tài)點(diǎn)燈的CTCS-2 級(jí)自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)立即停車(chē)；鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定發(fā)生列控車(chē)載設(shè)備行車(chē)許可與機(jī)車(chē)信號(hào)顯示不相符情況時(shí)，在區(qū)間運(yùn)行時(shí)動(dòng)車(chē)組司機(jī)應(yīng)立即停車(chē)；其他鐵路局集團(tuán)公司未作相關(guān)規(guī)定［7]。

為確保高速鐵路行車(chē)安全，當(dāng)列控車(chē)載設(shè)備有行車(chē)許可而機(jī)車(chē)信號(hào)顯示停車(chē)信號(hào)時(shí)，在區(qū)間運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組司機(jī)應(yīng)立即停車(chē)，并向列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員）匯報(bào)。列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員）確認(rèn)前方閉塞分區(qū)空閑后通知司機(jī)，司機(jī)以遇到阻礙能隨時(shí)停車(chē)的速度運(yùn)行至前方次一信號(hào)機(jī)或閉塞分區(qū)入口處。如列控車(chē)載設(shè)備與機(jī)車(chē)信號(hào)顯示恢復(fù)正常，按車(chē)載顯示運(yùn)行，如列控車(chē)載設(shè)備有行車(chē)許可而機(jī)車(chē)信號(hào)仍顯示停車(chē)信號(hào)，按上述規(guī)定處理，維持運(yùn)行至前方站，通知電務(wù)人員處理。在車(chē)站發(fā)車(chē)的動(dòng)車(chē)組，司機(jī)應(yīng)立即向列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員）匯報(bào)，通知電務(wù)人員處理。

3 接觸網(wǎng)設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)范化

3.1 接觸網(wǎng)停電排查故障電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組的規(guī)定

接觸網(wǎng)跳閘重合閘失敗且原因不明時(shí)，需供電調(diào)度、列車(chē)調(diào)度和電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組司機(jī)共同配合進(jìn)行故障排查，若未判斷出故障的設(shè)備是接觸網(wǎng)還是電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組就貿(mào)然采取應(yīng)急處置，極易產(chǎn)生二次事件，增大事故的影響范圍和處置難度。

各鐵路局集團(tuán)公司對(duì)于接觸網(wǎng)停電排查故障的處置方式不同，13 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定供電調(diào)度員在沒(méi)有得到相應(yīng)供電臂故障信息的情況下，應(yīng)通知列車(chē)調(diào)度員要求所在供電臂內(nèi)電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組全部降弓，進(jìn)行一次試送電；其余5個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定均不相同。8個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定供電調(diào)度員應(yīng)立即聯(lián)系列車(chē)調(diào)度員暫不安排電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組升弓；其余10 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定均不相同。8個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定供電調(diào)度員應(yīng)立即通知列車(chē)調(diào)度員，列車(chē)調(diào)度員通知供電臂內(nèi)電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組司機(jī)確認(rèn)車(chē)頂絕緣狀態(tài)；8個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定列車(chē)調(diào)度員應(yīng)根據(jù)供電調(diào)度員的通知組織故障供電臂內(nèi)電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組逐臺(tái)升原受電弓，判斷故障電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組；其余2個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定均不相同［8]。

觸網(wǎng)停電排查故障時(shí)，應(yīng)按照“接觸網(wǎng)停電、電力機(jī)車(chē)升弓、接觸網(wǎng)送電”順序排查故障電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組，與“接觸網(wǎng)送電、電力機(jī)車(chē)逐一升弓”的排查方式比較，處置效率無(wú)明顯下降，并避免出現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線的二次事故。故此接觸網(wǎng)跳閘重合閘失敗且原因不明（判斷系牽引變電所亭內(nèi)、過(guò)負(fù)荷、供電線AF線等原因除外）并需排查故障時(shí)，供電調(diào)度員應(yīng)通知列車(chē)調(diào)度員要求所在供電臂內(nèi)電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組全部降弓，進(jìn)行接觸網(wǎng)試送電。試送電前，供電調(diào)度員應(yīng)撤除本供電臂（或供電單元）重合閘功能。司機(jī)未得到列車(chē)調(diào)度員準(zhǔn)許，禁止升弓，如有異常及時(shí)匯報(bào)。接觸網(wǎng)試送電失敗，供電調(diào)度員應(yīng)立即通知供電設(shè)備管理單位查找排除故障。接觸網(wǎng)試送電成功，供電調(diào)度員與列車(chē)調(diào)度員配合，按照接觸網(wǎng)停電、電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組升弓、接觸網(wǎng)送電的順序，對(duì)本供電臂（或供電單元）內(nèi)電力機(jī)車(chē)逐臺(tái)升弓排查，直至最后一臺(tái)。排查過(guò)程中，電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組應(yīng)升原受電弓，不得換弓。故障電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組確定后，無(wú)法維持運(yùn)行時(shí)及時(shí)請(qǐng)求救援；無(wú)異常電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組司機(jī)按列車(chē)調(diào)度員通知恢復(fù)正常操作。

3.2 電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中確需登上車(chē)頂作業(yè)的規(guī)定

電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中需登上車(chē)頂作業(yè)時(shí)，需由司機(jī)或隨車(chē)機(jī)械師進(jìn)行操作時(shí)，其中登頂作業(yè)前的驗(yàn)電接地步驟尤其重要，直接關(guān)系著作業(yè)人員的人身安全，但不同鐵路局集團(tuán)公司的規(guī)定不統(tǒng)一，導(dǎo)致跨局作業(yè)人員掌握困難，存在安全隱患。

14 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定由司機(jī)向列車(chē)調(diào)度員提出申請(qǐng)，列車(chē)調(diào)度員與供電調(diào)度員辦理停電手續(xù)，確認(rèn)接觸網(wǎng)已停電后，列車(chē)調(diào)度員方可發(fā)布準(zhǔn)許登頂作業(yè)的調(diào)度命令；1個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定事故救援需接觸網(wǎng)停電配合的，供電段現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人根據(jù)事故救援負(fù)責(zé)人要求向供電調(diào)度員辦理停送電手續(xù)，并采取安全措施；1個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定牽引供電接觸網(wǎng)設(shè)備停電或送電時(shí)，必須辦理停電或送電申請(qǐng)，原則上經(jīng)供電調(diào)度員準(zhǔn)許，遇有危及人身或設(shè)備安全的緊急情況，可不經(jīng)供電調(diào)度員批準(zhǔn)，先行斷開(kāi)斷路器或負(fù)荷開(kāi)關(guān)、隔離開(kāi)關(guān)，并立即報(bào)告供電調(diào)度員，但再閉合時(shí)須有供電調(diào)度員的命令；其余2 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司無(wú)相關(guān)規(guī)定［9]。

按照確保處置安全的原則，電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中確需登上車(chē)頂作業(yè)時(shí)，由司機(jī)（動(dòng)車(chē)組為隨車(chē)機(jī)械師通過(guò)司機(jī)）向列車(chē)調(diào)度員提出申請(qǐng)，列車(chē)調(diào)度員與供電調(diào)度員辦理停電手續(xù)，確認(rèn)接觸網(wǎng)已停電后，列車(chē)調(diào)度員方可發(fā)布準(zhǔn)許登頂作業(yè)的調(diào)度命令；司機(jī)接到準(zhǔn)許登頂作業(yè)的調(diào)度命令，對(duì)于電力機(jī)車(chē)，司機(jī)升非故障受電弓進(jìn)行驗(yàn)電，確認(rèn)接觸網(wǎng)網(wǎng)壓為零，可靠接地后方可登頂作業(yè)；對(duì)于動(dòng)車(chē)組，司機(jī)與隨車(chē)機(jī)械師共同確認(rèn)停電調(diào)度命令，司機(jī)升非故障受電弓驗(yàn)電，與隨車(chē)機(jī)械師共同確認(rèn)網(wǎng)壓為零，由隨車(chē)機(jī)械師驗(yàn)電接地后，方可登頂作業(yè)；作業(yè)完畢，電力機(jī)車(chē)司機(jī)（動(dòng)車(chē)組為隨車(chē)機(jī)械師）撤除接地后，司機(jī)向列車(chē)調(diào)度員匯報(bào)；列車(chē)調(diào)度員與供電調(diào)度員辦理送電手續(xù)后恢復(fù)供電，避免出現(xiàn)作業(yè)人員受到傷害的二次事故。

3.3 發(fā)生弓網(wǎng)故障停車(chē)后的處置辦法

發(fā)生弓網(wǎng)故障停車(chē)后，司機(jī)或隨車(chē)機(jī)械師在確定接觸網(wǎng)設(shè)備無(wú)異常，各鐵路局集團(tuán)公司的處置要求不一致，部分鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定經(jīng)判斷更換受電弓或限速恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，可更換受電弓或限速運(yùn)行，但部分鐵路局并無(wú)相關(guān)規(guī)定，不便于跨局作業(yè)時(shí)司機(jī)、隨車(chē)機(jī)械師掌握?qǐng)?zhí)行。

8個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定檢查后若接觸網(wǎng)外觀無(wú)明顯異常，具備換弓運(yùn)行條件，可更換受電弓恢復(fù)運(yùn)行；2個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定若受電弓、接觸網(wǎng)外觀無(wú)明顯異常，可換弓或限速維持運(yùn)行至前方站；其余8個(gè)鐵路局集團(tuán)公司無(wú)換弓或限速維持運(yùn)行的規(guī)定［10]。

在區(qū)間停車(chē)進(jìn)行處置，對(duì)運(yùn)輸組織影響較大，總結(jié)近年來(lái)發(fā)生弓網(wǎng)故障停車(chē)后處置辦法的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，故應(yīng)按照“能走則走、能前方站處置則前方站處置”的原則，發(fā)生弓網(wǎng)故障停車(chē)后，司機(jī)（動(dòng)車(chē)組列車(chē)為隨車(chē)機(jī)械師）應(yīng)下車(chē)檢查（受電弓視頻裝置作用良好時(shí)，可通過(guò)視頻裝置檢查弓網(wǎng)狀態(tài)），若受電弓、停車(chē)地點(diǎn)可見(jiàn)范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)外觀無(wú)明顯異常可恢復(fù)運(yùn)行，并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員）；若判斷可通過(guò)降速、換弓等方式維持運(yùn)行時(shí)，應(yīng)向列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員）報(bào)告，運(yùn)行至前方站進(jìn)行處置；不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)就地處置，從而減少對(duì)運(yùn)輸秩序的干擾。

4 動(dòng)車(chē)組設(shè)備故障應(yīng)急處置規(guī)范化

4.1 動(dòng)車(chē)組雨刮器故障的處置規(guī)定

高速運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組雨刮器故障，遇下雨天氣不良，會(huì)嚴(yán)重影響瞭望安全，必須采取措施和組織修復(fù)才能恢復(fù)正常運(yùn)行，各鐵路集團(tuán)公司中僅1個(gè)鐵路局集團(tuán)公司進(jìn)行了規(guī)定，其余17個(gè)鐵路局集團(tuán)公司無(wú)相關(guān)規(guī)定，故此應(yīng)統(tǒng)一動(dòng)車(chē)組雨刮器故障影響司機(jī)瞭望時(shí)的處置方式，便于司機(jī)跨局作業(yè)時(shí)執(zhí)行。

動(dòng)車(chē)組雨刮器故障未影響司機(jī)瞭望時(shí)，為減少對(duì)運(yùn)輸秩序的影響，司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知隨車(chē)機(jī)械師。動(dòng)車(chē)組雨刮器故障影響司機(jī)瞭望時(shí)，為確保行車(chē)安全，司機(jī)應(yīng)減速運(yùn)行，及時(shí)通知隨車(chē)機(jī)械師并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員），具備條件時(shí)由隨車(chē)機(jī)械師組織處理。

4.2 夜間運(yùn)行機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組前部頭燈和標(biāo)志燈故障時(shí)的處置規(guī)定

夜間運(yùn)行機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組開(kāi)啟前部頭燈和標(biāo)志燈主要是為照明使用，便于司機(jī)瞭望運(yùn)行前方線路情況。各鐵路局集團(tuán)公司對(duì)于前部頭燈和標(biāo)志燈故障時(shí)是否停車(chē)以及限速的處置規(guī)定存在不同，增加司機(jī)跨局作業(yè)時(shí)的作業(yè)難度。

15 個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)組）前部頭燈、標(biāo)志燈之一不能使用時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行，頭燈、標(biāo)志燈均不能使用時(shí)降速運(yùn)行至前方站處理；1個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)組）前部頭燈、標(biāo)志之一不能使用時(shí)，可繼續(xù)降速運(yùn)行，前部頭燈、標(biāo)志燈均不能使用時(shí)立即停車(chē)；1個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)組）標(biāo)志燈不能使用時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行，頭燈、標(biāo)志燈均不能使用時(shí)降速運(yùn)行至前方站處理；1個(gè)鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)組）前部頭燈、標(biāo)志之一不能使用時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行，前部頭燈、標(biāo)志燈均不能使用時(shí)立即停車(chē)，處理不了時(shí)降速運(yùn)行至前方站。

當(dāng)機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)組）前部頭燈、標(biāo)志燈之一不能使用時(shí)，夜間照明瞭望條件變化差異不大，可繼續(xù)運(yùn)行；機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)組）前部頭燈、標(biāo)志燈均不能使用時(shí)，夜間無(wú)照明瞭望條件，存在標(biāo)志安全隱患，應(yīng)降速維持運(yùn)行到前方站停車(chē)處理后才能繼續(xù)運(yùn)行，處理不好時(shí)不得繼續(xù)運(yùn)行。

5 結(jié)束語(yǔ)

各鐵路局集團(tuán)公司對(duì)于高速鐵路跨局作業(yè)規(guī)定的不統(tǒng)一，使得機(jī)務(wù)、車(chē)輛、客運(yùn)等隨車(chē)作業(yè)人員在列車(chē)運(yùn)行至不同鐵路局時(shí)，面對(duì)同一設(shè)備故障場(chǎng)景須采取不同的應(yīng)急處置措施，不僅增加了作業(yè)人員的工作難度，降低了處置效率，同時(shí)產(chǎn)生安全隱患。故此需要規(guī)范化各鐵路局集團(tuán)公司對(duì)于固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備故障中不統(tǒng)一的應(yīng)急處置規(guī)定，提高應(yīng)急處置的作業(yè)效率，降低設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸秩序的影響，保障高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全［11-13]。