航材送修業(yè)務精細化管理

■ 王靈劍 王興財 吳藝瑋 史方桂/海南航空控股股份有限公司

0 引言

民用航空業(yè)是典型的資金密集型行業(yè)，其中航材保障是航空公司運行成本的重要組成部分[1-2]，航材費用約占航空公司費用支出的12%～18%。航材成本一般分為以采購/送修為主的直接流動性成本、以航材儲備和航材倉儲為主的固定成本、以旅客賠償和飛機退租航材貶值處置為主的風險成本。航材采購和航材送修費用是航空公司長期承擔的穩(wěn)定支出，其中航材送修費用約占直接成本的10%～20%，國內大型航空公司的航材年送修費用超過數(shù)億元人民幣。

截至2018年底，國內機隊規(guī)模超過50架的航空公司有15家，國內民航運輸機隊規(guī)模達到3615架，僅2018年即新引進426架。國內航空公司快速發(fā)展的同時，航材管理水平卻相對滯后[3]。航空公司受到民航局對安全管理的嚴格要求，但內部自我驅動力不足與遲滯，導致航材管理仍主要依靠經驗和人力，難以滿足未來高速發(fā)展的需要。

2013年之后大數(shù)據(jù)應用在國內呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，如何利用大數(shù)據(jù)理論對航材送修流程進行精細化管理，從而提升航材管理的可靠性和經濟性是亟待思考的問題，本文就此進行了研究。

1 航材送修管理流程

航材一般分為可修復的周轉件和不可修復的消耗件，其中周轉件約占20%，但其成本費用約占80%[4]。周轉件可以通過送修持續(xù)使用，周轉件發(fā)生故障拆下后一般送修民航局認可的MRO廠家和OEM廠家。

航材拆換分計劃性拆換和非計劃性拆換，計劃性拆換是指維修計劃MP項目中按照飛行時間或者周期拆換的器材，如氧氣瓶、電池等時壽/庫壽器材；非計劃性拆換主要包括飛機臨時故障的AOG需求、保留需求等。根據(jù)器材不同的拆下原因，對應選擇不同級別的送修合同類型，分為檢查、修理、改裝、翻修四類，其中送修器材屬于修理級別。

國內傳統(tǒng)航材送修的基本流程如圖1所示，依靠的是傳統(tǒng)的系統(tǒng)信息提示和人為監(jiān)控。國內航空公司機隊以空客、波音機型為主，飛機航材拆下送修業(yè)務集中管理。由于航材分類較多、件號數(shù)量太多、故障原因類型復雜，航材管理存在不可控性，屬于粗放式管理[5]。

圖1 單項航材送修的基本流程

表1 航材初級分類

2 大數(shù)據(jù)理論在航材送修業(yè)務中的應用

大數(shù)據(jù)是指難以利用現(xiàn)有理論、方法、技術和工具在短時間內完成分析計算的、整體呈現(xiàn)高價值的海量復雜數(shù)據(jù)集合[6]。大數(shù)據(jù)具有體量大、價值密度低、來源廣泛、增速快的特點。利用大數(shù)據(jù)原理，在海量數(shù)據(jù)中對有效數(shù)據(jù)進行整理分析，挖掘有規(guī)律的數(shù)據(jù)，可用于航材管理的監(jiān)控和評估。

根據(jù)航材放行類別和使用頻率，周轉件航材初步分類如表1所示，在精細管理控制中，可以根據(jù)重點件號特性進行精細化分類，方便數(shù)據(jù)評估。

以第一類航材為例，可以將航材按照歸屬飛機結構、故障類型、修復周期、送修費用、供應商管理、拆換周期等要素進行細化評估，如表2所示。不同要素之間相互影響相互關聯(lián)，根據(jù)不同類型和內在規(guī)律，使用最優(yōu)化/神經網絡/蟻群算法等方法為精準決策提供理論依據(jù)。

航材管理的各項要素聯(lián)系緊密，相互制約相互影響。航材的屬性和裝機使用環(huán)境決定航材的拆換周期和平均修理周期。送修周期的管控和航材拆換頻率客觀影響航材的備件儲備數(shù)量，進而影響航材采購成本；送修航材的可靠性決定下次拆換時間，進而影響拆換頻率和下次送修成本；送修航材的可靠性和穩(wěn)定性以及送修價格、送修周期等因素共同決定航空公司對送修廠家的選擇。根據(jù)內在邏輯，可以利用相關算法推導關系，利用相關分析數(shù)據(jù)在航材管理系統(tǒng)中直觀展現(xiàn)分析結果。

3 航材送修業(yè)務的大數(shù)據(jù)應用

航材管理分為宏觀數(shù)據(jù)管理和微觀數(shù)據(jù)管理，大數(shù)據(jù)信息處理的送修流程監(jiān)控如圖2所示。

宏觀數(shù)據(jù)管理可以整體監(jiān)控送修業(yè)務各項數(shù)據(jù)的變化和發(fā)展趨勢，分析評估航材送修成本的變化和送修周期的變化；對不正常送修項目及時甄別，預測發(fā)展趨勢和提出修正措施意見，有利于整體把控航材管理的良性發(fā)展。

微觀數(shù)據(jù)管理可以直觀展現(xiàn)航材屬性和基礎介紹，圖形顯示單個件號的備件狀態(tài)和備件分布。根據(jù)送修數(shù)據(jù)的歷史趨勢，可以評估單項器材的送修費用，評估每次報價費用的合理性；針對廠家反饋的修理信息，維修部門可以提升飛機維護的質量。

表2 航材細化評估

圖2 大數(shù)據(jù)信息處理的送修流程監(jiān)控

通過大數(shù)據(jù)在航材管理系統(tǒng)中的應用，對于有規(guī)律可循的航材可以交由系統(tǒng)自動監(jiān)控和評估，工作人員可以騰出更多精力關注重點航材/特殊航材和非正常流程航材。對于趨于穩(wěn)定的航材可以與系統(tǒng)評估出的最優(yōu)廠家簽署固定價協(xié)議，廠家確保送修航材的后續(xù)使用周期，并且將航空公司故障數(shù)據(jù)與廠家維修數(shù)據(jù)對接，實現(xiàn)信息共享，進一步提升機務人員精準排故的能力。通過數(shù)據(jù)的可視化監(jiān)控，可以及時發(fā)現(xiàn)不正常數(shù)據(jù)，提前發(fā)現(xiàn)糾正問題。例如，對于某一廠家某段時間采購的航材使用情況，如果通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)航材質量普遍不可靠，可以將相關數(shù)據(jù)作為依據(jù)集中索賠，且避免該批航材繼續(xù)投入使用。

通過全流程監(jiān)控，各個業(yè)務節(jié)點實現(xiàn)可視化快速監(jiān)控，各類人員通過不同權限進入系統(tǒng)直接了解航材狀態(tài)和所在節(jié)點，避免重復多冗余的信息溝通；同時根據(jù)不同航材的需求優(yōu)先級，分配廠家維修資源/運輸資源/庫房人力資源，甚至可以根據(jù)航材備件預期到料和不同站點的維修能力，合理分配整個機隊不同站點的航后工作任務。精細化管理可以確保不同節(jié)點人員的差異化，優(yōu)先保障緊急重要的航材，提升航材保障效率。

4 結論

依據(jù)大數(shù)據(jù)應用，可以提升航材送修業(yè)務的宏觀管控能力，通過“數(shù)據(jù)驅動”的管理理念，可以提升溝通效率并且使航空公司業(yè)務人員將更多的精力用于航材送修業(yè)務的精細化管理，提升航材送修質量并降低航材送修成本。

大數(shù)據(jù)還可應用于航材計劃評估和航材調配等其他航材保障環(huán)節(jié)，從技術上打破各航空公司的業(yè)務壁壘和溝通困難，加快實現(xiàn)各航空公司的航材共享。大數(shù)據(jù)應用可以提升航空公司和政府對航材管理的關注度，對航材管理的發(fā)展有巨大意義。