關(guān)于飛機(jī)拆解和部附件維修再制造

■ 申炳龍/南通華夏飛機(jī)工程技術(shù)股份有限公司

在飛機(jī)全壽命周期中，飛機(jī)拆解和收儲(chǔ)是重要的一環(huán)。雖然相比國(guó)外成熟的拆解市場(chǎng)，我國(guó)的這一市場(chǎng)尚屬起步階段，但從目前的機(jī)隊(duì)規(guī)模和機(jī)齡結(jié)構(gòu)來看，這一市場(chǎng)非常值得期待和發(fā)展。

全球范圍內(nèi)飛機(jī)拆解的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

飛機(jī)拆解行業(yè)是21世紀(jì)初誕生的新興產(chǎn)業(yè)，起源于歐美國(guó)家，其形成和發(fā)展來源于全球飛機(jī)退役趨勢(shì)的加快和低碳環(huán)保的需要。飛機(jī)拆解行業(yè)的參與方主要包括專業(yè)飛機(jī)拆解公司、飛機(jī)維修企業(yè)以及主制造商。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球主要從事飛機(jī)拆解和回收的專業(yè)公司中55%的公司位于美國(guó)，42%位于西歐國(guó)家，3%位于中東，而亞洲，尤其是東亞地區(qū)的類似這樣的拆機(jī)企業(yè)則十分稀少。

飛機(jī)拆解行業(yè)在國(guó)外發(fā)展很成熟，已形成一套飛機(jī)拆解以及航材市場(chǎng)流通產(chǎn)業(yè)鏈。但由于國(guó)內(nèi)航空工業(yè)相對(duì)落后于歐美國(guó)家，民用航空還主要依賴進(jìn)口歐美國(guó)家的民用航空產(chǎn)品，包括民航法規(guī)體系也主要以歐美民航法規(guī)體系為模版建設(shè)，這就造成國(guó)內(nèi)飛機(jī)拆解行業(yè)還處于起步布局階段，沒有形成普遍的商業(yè)行為。

民航客機(jī)的服務(wù)年限一般為25-30年，其中前10年是黃金期。15年以后，客機(jī)穩(wěn)定性變差、旅客體驗(yàn)欠佳、維修頻率和費(fèi)用增加。而國(guó)內(nèi)民航客機(jī)的合理生命周期是15年，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)性能仍然良好、外觀也不錯(cuò)，但之后維修維護(hù)的成本會(huì)越來越高，與其一次花幾百萬美元檢修保養(yǎng)，不如直接退役。為保持機(jī)隊(duì)年輕化，航空公司都會(huì)對(duì)這些機(jī)型進(jìn)行處理，國(guó)際上通常的做法有三種：

（1）飛行狀況較好的飛機(jī)可能被改裝成貨機(jī)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

（2）轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)賣給經(jīng)濟(jì)落后的發(fā)展中國(guó)家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飛機(jī)的聚集地。

（3）飛機(jī)拆解，將所得零部件認(rèn)證后進(jìn)入國(guó)際航材市場(chǎng)循環(huán)使用。

從目前國(guó)內(nèi)民用航空維修業(yè)的發(fā)展來看，有一定基礎(chǔ)，基本以國(guó)內(nèi)三大航空公司全資子公司、合資公司、飛機(jī)原廠維修單位為主，但缺少純民營(yíng)靈活商業(yè)模式的組成部分，維修能力單一，市場(chǎng)化程度低，對(duì)于具有一定創(chuàng)造性或尚屬空白領(lǐng)域的探索往往不足。

ICF國(guó)際航空咨詢公司和飛機(jī)回收協(xié)會(huì)（AFRA）預(yù)測(cè)，飛機(jī)拆解產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)是市場(chǎng)上的拆解量將大幅提升并且拆解飛機(jī)呈現(xiàn)年輕化。到2033年全球?qū)⒂?5500架商用飛機(jī)退役，二手航材市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到62億美元，并且隨著技術(shù)的發(fā)展和二手飛機(jī)航材市場(chǎng)的逐步完善，報(bào)廢零部件的比率正逐步下降，再利用比例（重量比例）已由80%增長(zhǎng)到90%以上，二手航材市場(chǎng)年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為5.5%。盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)飛機(jī)拆解產(chǎn)業(yè)剛剛起步，但隨著中國(guó)航空市場(chǎng)的不斷繁榮，大規(guī)模的機(jī)隊(duì)“老齡化”將不可避免，如若未來20年間從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上退役的客機(jī)都流向飛機(jī)拆解回收市場(chǎng)，那么這一市場(chǎng)產(chǎn)值將達(dá)百億美元，利潤(rùn)有望超過20億美元。飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)的逐漸興起，也將越來越受到關(guān)注，市場(chǎng)前景頗為明朗。

2012-2017年美國(guó)飛機(jī)拆解銷售收入

2012-2017年上半年英國(guó)飛機(jī)拆解銷售收入

我國(guó)發(fā)展飛機(jī)拆解業(yè)的背景、意義、現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)

政策背景

航空工業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)防空中力量和航空交通運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的重要推動(dòng)力量。而鼓勵(lì)退役民用大型飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件拆解、再利用、再制造的綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將是航空工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新的趨勢(shì)所在。

《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》全面提升航空服務(wù)能力和改革創(chuàng)新推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》提出大力推動(dòng)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過民航業(yè)科學(xué)發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鼓勵(lì)各地區(qū)結(jié)合自身?xiàng)l件和特點(diǎn)，研究發(fā)展航空客貨運(yùn)輸、通用航空、航空制造與維修、航空金融、航空旅游、航空物流和依托航空運(yùn)輸?shù)母吒郊又诞a(chǎn)品制造業(yè)，打造航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。

《民用航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確了到2020年我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展目標(biāo)——我國(guó)民航服務(wù)領(lǐng)域明顯擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力明顯提升，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)，初步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系。

國(guó)內(nèi)飛機(jī)拆解產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

截至2018年4月底，國(guó)內(nèi)在役按照CCAR-121部實(shí)施運(yùn)行的運(yùn)輸類航空器共計(jì)3378架，其中服役時(shí)間在14年以下比例為91.5%，服役14年（含）至20年的航空器比例為5.18%，服役20年（含）至25年（含）的航空器比例為2.52%，服役25年以上的比例為0.80%。

近幾十年來，隨著中國(guó)民航的快速發(fā)展，機(jī)隊(duì)規(guī)模日益擴(kuò)大。在大量新飛機(jī)不斷引入的同時(shí)，處于安全和運(yùn)行等因素的考慮，不少航空公司的部分老舊飛機(jī)開始陸續(xù)退役。目前國(guó)內(nèi)退役的大部分飛機(jī)都會(huì)交由租賃公司，再有租賃公司轉(zhuǎn)租或轉(zhuǎn)賣給經(jīng)濟(jì)落后的發(fā)展中國(guó)家。而對(duì)貨運(yùn)航空公司來說，出于成本的考慮，傾向選擇使用民航退役下來的客機(jī)，改裝成貨機(jī)繼續(xù)服務(wù)貨運(yùn)市場(chǎng)。

中國(guó)民航業(yè)發(fā)展至今，正進(jìn)入飛機(jī)集中淘汰處置的更新周期，每年退役飛機(jī) 100～150 架。退役飛機(jī)的處理包括出售和拆解等方式，其中飛機(jī)拆解是航空產(chǎn)業(yè)中與低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)結(jié)合最緊密的環(huán)節(jié)，它是通過專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，將老舊飛機(jī)化整為零，大多數(shù)航空材料在檢測(cè)認(rèn)證后再重新回到國(guó)際航材市場(chǎng)或進(jìn)入其他行業(yè)被循環(huán)利用。

由于專業(yè)化飛機(jī)檢測(cè)及拆解基地的缺失，我國(guó)幾乎所有退役飛機(jī)都由產(chǎn)權(quán)所屬公司自行處置，大量利潤(rùn)流失海外的同時(shí)，也導(dǎo)致我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)未能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)發(fā)展。而發(fā)展飛機(jī)拆解業(yè)正是打破國(guó)外壟斷，進(jìn)一步豐富航空資產(chǎn)處置渠道，開辟國(guó)際合作新領(lǐng)域，進(jìn)一步提升國(guó)內(nèi)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

為此，隨著老舊飛機(jī)的不斷退役，航空公司努力降低成本的趨勢(shì)，也為飛機(jī)拆解及二手器材的應(yīng)用提供了廣闊的空間，將掀起一場(chǎng)另類的“綠色革命”。目前，飛機(jī)拆解行業(yè)集中度較高，主要在華東和華南地區(qū)。

未來趨勢(shì)及前景分析

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)飛機(jī)拆解產(chǎn)業(yè)剛剛起步，從理論上說，飛機(jī)上90%的部件經(jīng)檢測(cè)維修后可以再循環(huán)使用。企業(yè)根據(jù)原廠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及參數(shù)，加上高科技設(shè)備，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行拆解，經(jīng)過環(huán)保分解的飛機(jī)部件進(jìn)行檢測(cè)、維修，使飛機(jī)部件恢復(fù)到可用、適航狀態(tài)，經(jīng)過專業(yè)認(rèn)證后重新投入循環(huán)使用，此舉大大降低了航空公司的運(yùn)營(yíng)以及維修成本。

中國(guó)是世界范圍內(nèi)商用飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家之一，現(xiàn)有各種商用飛機(jī)3000 余架，按照年增長(zhǎng)量 5.9% 計(jì)算至 2050 年中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到 5000架以上，即達(dá)到航空產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。以現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模計(jì)算，中國(guó)境內(nèi)有超過10%的飛機(jī)機(jī)齡超過15年，這些飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入或接近國(guó)際上退役階段。由于中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)的特殊性，20年機(jī)齡的飛機(jī)要強(qiáng)制退出客機(jī)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)未來十年，世界范圍內(nèi)將要退役的飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到6000～8000架，即每年有500架左右飛機(jī)退役；保守估計(jì)未來20年內(nèi)，中國(guó)將有超過1000架飛機(jī)退役（包含報(bào)廢和提前退役），即平均每年超過50～60架。如前所述，若未來20年間從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上退役的客機(jī)都流向飛機(jī)拆解回收市場(chǎng)，產(chǎn)值將達(dá)百億美元，利潤(rùn)將達(dá)到20億美元。

當(dāng)前中國(guó)各區(qū)域飛機(jī)拆解市場(chǎng)需求所占比率

CAAC對(duì)于飛機(jī)拆解件、二手航材的最新適航要求和指導(dǎo)意見

中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司針對(duì)航空器拆解的咨詢通告提出的指導(dǎo)意見，規(guī)范對(duì)航空器拆解單位的管理，確保航空器拆解件拆回使用的可控性，防止因使用不合格航材對(duì)飛行安全的影響。

隨著民用航空業(yè)的發(fā)展，退役航空器數(shù)量呈逐年上升的趨勢(shì)。如何處理退役航空器，在避免對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來破壞的同時(shí)，開發(fā)其剩余價(jià)值，引起國(guó)際上的廣泛重視，并逐步形成了退役航空器商業(yè)回收、再利用的專業(yè)拆解行業(yè)。航空器拆解也成為了民用航空器從設(shè)計(jì)、制造到使用、退役完整產(chǎn)業(yè)鏈中必不可少的最后一環(huán)。

開發(fā)退役航空器的剩余價(jià)值除了傳統(tǒng)的廢品回收和轉(zhuǎn)作他用外，也包括從退役航空器上拆解一些可重復(fù)再利用部件的回收和再銷售使用。從退役航空器拆解部件，除了與航空器退役前的狀態(tài)有關(guān)外，正確拆解航空器部件也至關(guān)重要，因此，國(guó)際上各民航局都對(duì)這種活動(dòng)不同程度地開展管理，以保證拆解航空器部件狀態(tài)可控，確保其返回使用后不會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響。

當(dāng)前我國(guó)二手可用航材部件在航空公司中的應(yīng)用情況及能接受的使用方式

在我國(guó)，航材的保障不是一味地追求成本的控制，安全是優(yōu)先于成本的，所以對(duì)二手航材的來源有著嚴(yán)格的把控。具體要求如下：

（1）首先是對(duì)合適的飛機(jī)進(jìn)行拆解。同等條件下，CAAC體系下的飛機(jī)為最合適中國(guó)市場(chǎng)拆解的飛機(jī)。

（2）航材的拆解，應(yīng)該由具有CAAC批準(zhǔn)的具備相應(yīng)維修能力的145單位，才能對(duì)拆解的航材有質(zhì)量上的保證，并出具相應(yīng)的145拆解As remove掛簽。對(duì)從適航飛機(jī)上拆解下的航材，做INSPECTION并出具證書；對(duì)從非適航飛機(jī)上拆解下的航材，做OVERHAUL并出具證書。

（3）航材的送修，對(duì)于非壽命件的二手航材，應(yīng)出具完整的上一次大修報(bào)告，和上一次大修后的使用履歷。在拆解后送交CAAC與航空公司同步認(rèn)可的145維修企業(yè)進(jìn)行檢測(cè)，確保沒有問題后方可投入使用，并對(duì)相應(yīng)的檢測(cè)單位明確追溯安全責(zé)任的義務(wù)。對(duì)于壽命件，則要求完整的BTB履歷。

全球退役飛機(jī)收儲(chǔ)解決方案、運(yùn)營(yíng)狀況或效益

國(guó)外成熟的飛機(jī)拆解，二手航材再利用市場(chǎng)

國(guó)外的飛機(jī)拆解、二手航材再利用市場(chǎng)較為成熟。例如，2005年波音、羅羅和歐洲的9家公司共同發(fā)起成立了飛機(jī)機(jī)隊(duì)再循環(huán)協(xié)會(huì)（AFRA），其宗旨在于保護(hù)環(huán)境，解決飛機(jī)及材料的可回收利用方面的問題，現(xiàn)在該協(xié)會(huì)下屬有來自十個(gè)國(guó)家的40余家公司，主要分布于非洲、歐洲及北美；波音本部聯(lián)合23家公司成立了“客機(jī)回收協(xié)會(huì)”，專業(yè)從事飛機(jī)拆解、部件循環(huán)利用業(yè)務(wù)；空客成立了飛機(jī)拆解回收組織，同時(shí)開發(fā)了“飛機(jī)生命終結(jié)高級(jí)管理流程”（PAMELA）技術(shù)，生產(chǎn)的飛機(jī)有高達(dá)85%的部件循環(huán)利用。

華夏飛機(jī)工程認(rèn)為，未來隨著中國(guó)航空市場(chǎng)的不斷繁榮，大規(guī)模機(jī)隊(duì)的“老齡化”將不可避免，因此中國(guó)飛機(jī)拆解業(yè)的市場(chǎng)前景頗為明朗。

這些國(guó)際企業(yè)巨頭都在開展該項(xiàng)業(yè)務(wù)，同時(shí)帶動(dòng)了一大批飛機(jī)拆解公司的誕生，如GA Telesis, AAR, AJW等，現(xiàn)已發(fā)展成為歐美民航高端技術(shù)的成熟產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到年65億美元以上。

華夏飛機(jī)工程在飛機(jī)拆解、二手航材利用等方面的經(jīng)驗(yàn)和未來規(guī)劃

南通華夏飛機(jī)工程技術(shù)股份有限公司，是經(jīng)中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)，中國(guó)首家民營(yíng)航空器大修企業(yè)。以飛機(jī)定檢大修為基礎(chǔ)，組織展開包含改裝及客艙整新、退役飛機(jī)部附件維修再制造、航空工程與產(chǎn)品研發(fā)、航空技術(shù)咨詢和服務(wù)、航空培訓(xùn)和教育、航材支援、飛機(jī)資產(chǎn)處置等增值業(yè)務(wù)的飛機(jī)全運(yùn)營(yíng)周期綜合服務(wù)商。南通華夏飛機(jī)工程及其持股的尊翔公務(wù)航空有限公司是擁有中國(guó)民航局CCAR135部、145部和147部認(rèn)證的飛機(jī)大修企業(yè)，是目前中國(guó)唯一形成通用航空產(chǎn)業(yè)鏈布局并獲取相關(guān)牌照的公司。

華夏飛機(jī)工程有著開展飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)方面獨(dú)特的條件和優(yōu)勢(shì)

1）飛機(jī)循環(huán)再制造業(yè)務(wù)獲得中國(guó)海關(guān)總署、商務(wù)部首家先行先試試點(diǎn)，并承擔(dān)配合海關(guān)制定二手飛機(jī)引進(jìn)、拆解管控的標(biāo)準(zhǔn)，擁有中國(guó)二手航材巨大市場(chǎng)開發(fā)的獨(dú)家資源，建有飛機(jī)深度維修及改裝、飛機(jī)拆解及航材零部件維修再制造、航材管理及銷售等多項(xiàng)系統(tǒng)；通過買、賣、拆、改、換、修幾大經(jīng)營(yíng)類別，可為航空公司和航材生產(chǎn)經(jīng)銷商提供多元化的飛機(jī)再處置解決方案。

2）豐富的飛機(jī)循環(huán)再制造業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)和案例積累，作為飛機(jī)大修MRO企業(yè)，有著最強(qiáng)的拆解能力和技術(shù)支持；作為中國(guó)退役飛機(jī)拆解和資產(chǎn)處置企業(yè)，華夏飛機(jī)工程是具備拆解海外退役飛機(jī)資質(zhì)的企業(yè)，也是中國(guó)最早開展退役飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)的企業(yè)，同時(shí)擁有南通航空培訓(xùn)中心控制權(quán)，可以獲得持續(xù)大量的技術(shù)人才作為后盾，從2014年至今已經(jīng)完成三十余架海內(nèi)外退役飛機(jī)的拆解業(yè)務(wù)。機(jī)型涉及波音737-300、波音737-500、波音737-700、空客A320等。

3）極強(qiáng)的上下游資源，華夏飛機(jī)工程與國(guó)內(nèi)外主要航空公司、飛機(jī)租賃公司、附件修理單位保持良好的合作關(guān)系；2019年進(jìn)博會(huì)期間，宣布與霍尼韋爾航空航天貿(mào)易服務(wù)（HAT）開展合作，合力拓展飛機(jī)拆解業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)航材的最大化循環(huán)再利用。

4）華夏飛機(jī)工程目前擁有1.6萬平方米維修機(jī)庫，即將增加1萬平方米的保稅機(jī)庫，可為維修再制造業(yè)務(wù)提供專業(yè)拆解場(chǎng)地和航材存放場(chǎng)地。由飛機(jī)進(jìn)入基地開始，全部拆解、維修及再循環(huán)流程均采用可視化管理，無害化處理工藝，以最低的能耗實(shí)現(xiàn)飛機(jī)材料和零部件的循環(huán)再利用。

未來，南通華夏飛機(jī)工程將在拆解業(yè)務(wù)方向，從發(fā)展的硬件設(shè)施、人員儲(chǔ)備、技術(shù)提升等方面做出全面籌劃。隨著未來二手航材市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，飛機(jī)拆解行業(yè)勢(shì)必得到進(jìn)一步的重視，長(zhǎng)久觀望，航空器拆解產(chǎn)業(yè)將迎來空前的發(fā)展機(jī)遇，南通華夏飛機(jī)工程技術(shù)股份有限公司將緊抓機(jī)遇，依靠自身的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃建設(shè)足夠大的飛機(jī)收儲(chǔ)中心，建設(shè)保稅倉儲(chǔ)中心，建設(shè)集飛機(jī)大修、技術(shù)服務(wù)、部附件維修、飛機(jī)改裝、飛機(jī)拆解部附件循環(huán)再制造、飛機(jī)退役回收再利用于一體化的航空產(chǎn)業(yè)全生命周期的完整產(chǎn)業(yè)鏈。