奪命窗

大可

傳聞：飛機(jī)舷窗破裂，乘客生命難保！

乘客：謠言！

2018年，美國一架客機(jī)飛著飛著，舷窗突然破裂。

乘客報告親屬：平安落地。

航空人員微笑：這個事件不重要。

咦？都那么淡定？

黑歷史

飛機(jī)舷窗可是“殺”過人的！

上世紀(jì)50年代，英國生產(chǎn)了世界上第一款噴氣式客機(jī)——“彗星”。

英國制造的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，曾經(jīng)大出風(fēng)頭。以新技術(shù)、新材料造的民用客機(jī)，飛得快，載人多，舒適平穩(wěn)，一誕生就被追捧。

可飛上藍(lán)天幾個月卻噩耗連連：嚴(yán)重?fù)p壞、起飛時墜毀、飛到空中解體、一頭栽入大?！?/p>

是噴氣式發(fā)動機(jī)出問題？是黑手炸飛機(jī)？是……

這關(guān)系到英國航空業(yè)的“錢途”，別的國家飛機(jī)制造公司都虎視眈眈著哪。英國首相要求，不惜代價找出原因。

最后發(fā)現(xiàn)，方形舷窗居然是地獄之門！

過累死

有個詞叫“金屬疲勞”。

你不停地奔跑，時間一久，超過了體能，就會累得動彈不了。超過了金屬的能力，它也會疲勞。

金屬疲勞往往先是出現(xiàn)裂紋，接著變成大裂縫，最后斷裂。

飛機(jī)在高空高速飛行，要承受氣流等很大的壓力，包括艙內(nèi)外的壓力差。

飛得越高空氣越稀薄，氣壓越低，人無法承受。所以上天后飛機(jī)密閉起來，給艙內(nèi)加壓。飛得越高，艙內(nèi)的壓力比艙外的壓力就越大。

大-小=壓力差。

“抵抗”壓力差，哪兒最“吃力”？直角、拐角處。

別處金屬還安好無損的時候，方形舷窗四角的金屬已經(jīng)先疲勞開裂，裂縫不斷蔓延，最后……

經(jīng)過大量實驗發(fā)現(xiàn)，圓形或圓角能分散壓力，大大降低金屬提前疲勞的可能性。

窗堅強(qiáng)

現(xiàn)在沒有方形舷窗了，包括美國那架飛機(jī)。它能平安落地，是因為舷窗還有奧秘。

舷窗有三層。外面兩層都密封，材料抗壓力差的能力強(qiáng)；內(nèi)層不密封，材料比較輕薄。三層之間形成了兩層空氣層，既保暖又隔熱，還能避免高空太冷窗上結(jié)霜，所以你總能看清窗外。

中層下部有個通氣孔，可以平衡兩層空氣中的壓力差，這樣，中層就輕松了，讓外層去“抗壓”。小孔還有檢測作用，如果外層有泄漏，有這小孔會留下痕跡。

美國那架飛機(jī)是舷窗外層破裂，因為通氣孔微小，漏氣不嚴(yán)重，仍能保障艙內(nèi)的氣壓和溫度，飛機(jī)得以在最近的機(jī)場平安降落。

金屬疲勞試驗

拿一根鐵絲，對準(zhǔn)一個地方來回折，直至它因疲勞而斷開。