• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      提高鐵路梁式橋人行結(jié)構(gòu)安全性的創(chuàng)新與實踐

      2020-04-07 05:41:58樓旭珍
      鐵道建筑 2020年3期
      關(guān)鍵詞:吊籃墩臺鐵路橋梁

      樓旭珍

      (中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州工務(wù)段,杭州 310009)

      鐵路橋梁人行道附屬設(shè)施多為懸挑結(jié)構(gòu),離地面高,高速鐵路尤其如此,距離地面約5~40 m。其薄弱小構(gòu)件多,整體性差,養(yǎng)修難,是人身安全的高風(fēng)險點,全國多次發(fā)生人員墜落橋下的事件。中國鐵路總公司和下屬的各路局集團(tuán)有限公司連續(xù)多年將人行道和墩臺吊籃列入重點隱患整治項目。

      鐵路橋梁人行道結(jié)構(gòu)采用T梁鋼支架+縱向鋪設(shè)人行道板(平行于鐵路)+L擋砟墻,人行道板兩端受力在5 cm寬的鋼支架上,用小型松散結(jié)構(gòu)L擋砟墻阻擋石砟。這種結(jié)構(gòu)不僅埋下了重大安全隱患,而且存在壽命短、養(yǎng)修難等問題。本文創(chuàng)新性設(shè)計了一種新型人行道結(jié)構(gòu)和墩臺吊籃結(jié)構(gòu),提高了其安全可靠性和耐久性。

      1 鐵路橋梁現(xiàn)有人行道結(jié)構(gòu)面臨的問題

      1.1 安全隱患大

      縱向人行道板兩端搭接長度均為5 cm,結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)固性差。每副鋼支架標(biāo)準(zhǔn)中心距為1.5 m,實際施工難免出現(xiàn)誤差,若鋼支架出現(xiàn)中心距誤差或安裝歪斜等情況,則無法保證兩端5 cm的搭接長度?;炷寥诵械腊宥瞬咳菀灼茡p,嚴(yán)重時會掉落。鋼支架頂面等部位養(yǎng)修困難,隨著使用年限增加,頂面銹蝕病害日益嚴(yán)重,逐步消弱鋼支架的承載能力,存在安全隱患。用于阻擋石砟的L擋砟墻受道床側(cè)向力作用容易外擠,會出現(xiàn)局部倒塌的現(xiàn)象,造成道床失穩(wěn)。人行道結(jié)構(gòu)屬于高空臨邊作業(yè)通道,欄桿底部沒有擋腳板,存在人員滑倒墜落橋下或工機具滾落造成高空墜物傷人的安全風(fēng)險。

      1.2 壽命短

      人行道板、L擋砟墻屬于混凝土薄弱小構(gòu)件,容易破損露筋,壽命周期短。鋼支架、欄桿、圓桿、螺栓等鋼構(gòu)件易銹蝕,維修和壽命短。每副鋼支架采用頂面焊接,容易脫焊。

      1.3 養(yǎng)修難

      工務(wù)部門在鐵路橋上開展大量高空作業(yè)和鐵路營業(yè)線施工,面臨安全風(fēng)險大、養(yǎng)修成本高等問題。更換L擋砟墻或病害整治時,須停止列車運行,干擾鐵路運輸。混凝土人行道板、L擋砟墻為人工預(yù)制,存在過程多、成本高、管理難、重力難以控制等問題。人行道板規(guī)格尺寸多樣,難以批量生產(chǎn)。每副鋼支架之間縱向并排鋪設(shè)4塊人行道板,須要不停變換機器方向,機械化鋪設(shè)難度大。須要大量除銹涂裝,不利于職工身體健康,且不環(huán)保。

      薛金元等[1]提出將人行道板上的預(yù)留鋼筋焊接成整體的方案,有利于延長人行道板的壽命,但沒有系統(tǒng)解決人行道結(jié)構(gòu)存在的實際問題。

      2 鐵路橋梁新型人行道結(jié)構(gòu)設(shè)計方案及實施

      鑒于上述問題,本文設(shè)計了“鋼托盤+橫向人行道板”的人行道新型結(jié)構(gòu)。

      2.1 人行道新增鋼托盤

      以寬度1.3 m、間距為1.5 m鋼支架的人行道為例,增設(shè)長2.90 m、寬1.28 m的鋼托盤,用75角鋼焊接制作,內(nèi)部縱向焊接2道寬70 mm、厚8 mm的厚鋼板,經(jīng)多元合金共滲后運至現(xiàn)場安裝。鋼托盤設(shè)置在人行道鋼支架上,鋼托盤兩端及中部均有鋼支架支撐,兩端與鋼支架各用2個扁平螺栓固定。

      2.2 新型人行道板

      取消松散結(jié)構(gòu)L擋砟墻,采用“人行道板+擋砟板”整體式橫向擋砟步行板,尺寸為126 cm(長)×28 cm(寬)×7 cm(厚)×37 cm(高),頂面高于既有擋砟墻5 cm,曲線地段按要求加高。人行道板立面采用1∶0.1坡度,底部轉(zhuǎn)角采用半徑50 cm圓倒角,欄桿底部增加20 cm高的踢腳板,見圖1。鋼筋用12 mm螺紋鋼,見圖2。

      圖1 整體式橫向擋砟人行道板(單位:mm)

      圖2 整體式橫向擋砟人行道板配筋圖(單位:mm)

      2.3 新型人行道板材料

      新型人行道板結(jié)構(gòu)給混凝土板預(yù)制帶來難度,混凝土板在預(yù)制、運輸、裝卸、吊裝、鋪設(shè)中難免會碰撞損壞,影響人行道板的耐久性和安全性。另外,工務(wù)段預(yù)制混凝土板,存在制作質(zhì)量不高、場地浪費、人工消耗大等弊端。

      國內(nèi)學(xué)者提出采用活性粉末混凝土的人行道板[2]和纖維混凝土及高強度鋼筋的人行道板[3],但制造工藝及質(zhì)量控制限制了其在工務(wù)部門的推廣。文獻(xiàn)[4]提出使用玻璃纖維和樹脂材料人行道板,但存在成本高的問題,未實際應(yīng)用。

      為了解決上述問題,新型結(jié)構(gòu)人行道板采用復(fù)合橡膠板,以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的混凝土板材料。根據(jù)上海局科技項目課題成果,新型復(fù)合橡膠人行道板主要技術(shù)指標(biāo)為:硬度75~95(邵氏A型);拉伸強度≥8 MPa;表面電阻率,導(dǎo)電100 h表面無明顯變化;阿克隆磨耗體積≤1.74 cm3/1.61 km;臭氧老化指標(biāo)為:在臭氧濃度50×10-8mg/m3,恒溫30℃密閉箱中,靜態(tài)拉伸橡膠板伸長率達(dá)20%,放置48 h,橡膠無龜裂;熱空氣老化(100℃/72 h):拉伸強度≥6.5 MPa;拉斷伸長率≥15%;300 kg壓力時的彎曲變形≤12 mm。

      復(fù)合橡膠人行道板具有制作尺寸精確、強度高、結(jié)構(gòu)自重輕、安裝簡便、工作效率高等優(yōu)點,可替代傳統(tǒng)的鋼筋混凝土人行道板,實施效果見圖3。

      圖3 復(fù)合橡膠人行道板實施效果

      2.4 新增質(zhì)量及螺栓剪力計算

      2.4.1 新增質(zhì)量

      新型人行道板尺寸為1.26 m(長)×0.28 m(寬)×0.07 m(厚)×0.37 m(高)。鋼支架間距1.5 m,橫向鋪設(shè)5塊0.28 m寬度的新型人行道板。以每副鋼支架為例,既有人行道板的面積S=1.5×1.3=1.95 m2,既有混凝土人行道板質(zhì)量m=41.25 kg;新增框架托盤質(zhì)量m1=角鋼+鋼板=88.2 kg。新型橡膠人行道板質(zhì)量m2=306.2 kg。新增質(zhì)量=m1+m2-m=53.1 kg。新型人行道板總質(zhì)量比既有人行道板增加15%。

      2.4.2 螺栓剪力檢算

      新型人行道板增加了橋上人行道的荷載。對鋼支架螺栓的剪力安全檢算如下:

      人行道鋼支架預(yù)埋U形螺栓為10.9級M22普通螺栓,應(yīng)力截面積303 mm2,螺栓容許應(yīng)力[τ]=σs/2.5=260 MPa。根據(jù)TG/GW 101—2014《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》[5]第2.6.10條“人行道上的豎向靜活載不得超過4 kPa”。既有人行道2個鋼支架間最大允許加載荷載為F1=1.48×1.3×4=7.696 kN。一副鋼支架重力G1=0.534 kN。新型人行道重力G2=(m1+m2)×9.8×0.001=3.9 kN。F=F1+G1+G2=12.1 kN。因此,τ=19.9 MPa<[τ]=260 MPa。

      由此可知,新型人行道結(jié)構(gòu)中鋼支架螺栓承受的剪力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于螺栓容許抗剪強度。

      2.5 小結(jié)

      鐵路橋梁人行道采用“鋼托盤+橫向人行道板”的新型結(jié)構(gòu)代替縱向鋪設(shè)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),具有增加安全可靠性、提高效率、減少運輸干擾等方面的優(yōu)點:①每塊人行道板腰部增加2道支撐,確保人行道板兩端5 cm的搭接長度。人行道板由兩端不穩(wěn)固支撐優(yōu)化為4道穩(wěn)固支撐,改善了受力條件,提高了安全性。②個別鋼支架失效或螺桿斷裂不會造成托盤和人行道板掉落,確保了人員安全。③欄桿底部增加擋腳板,減少了高空臨邊作業(yè)安全風(fēng)險。④取消松散結(jié)構(gòu)擋砟墻,消除了易破損、整體性差的弊端,避免整治擋砟墻病害造成對列車運輸?shù)母蓴_。⑤所有構(gòu)件尺寸均有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),實現(xiàn)了批量化生產(chǎn),提高了工效。⑥采用復(fù)合橡膠新型人行道板材料,避免了薄形混凝土結(jié)構(gòu)容易破損問題。⑦鋼構(gòu)件及螺栓采用多元合金共滲技術(shù),避免了重復(fù)除銹涂裝作業(yè),提高了設(shè)備的耐久性和安全性。⑧橫向人行道板鋪設(shè)只有一個方向,可以邊拆邊換,為機械化鋪設(shè)提供便利條件。⑨避免了人行道板繁瑣的瀝青塞縫作業(yè)。⑩有利于節(jié)能環(huán)保。

      3 鐵路橋梁新型墩臺吊籃結(jié)構(gòu)與實施

      墩臺吊籃采用“墩臺鋼托盤+墩臺橫向步行板”設(shè)計方案。

      3.1 墩臺鋼托盤

      新型橫向墩臺支撐框架鋼托盤尺寸為0.63 m(寬)×5 m(長)。鋼托盤實際設(shè)計和制作尺寸需要根據(jù)現(xiàn)場橋墩的尺寸進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,托盤設(shè)置在墩臺鋼支架上,托盤兩側(cè)耳朵與墩臺邊鋼支架用螺栓連接。各托盤底部增加焊接角鋼,并用螺栓連接。墩臺鋼托盤結(jié)構(gòu)見圖4。

      圖4 墩臺鋼托盤結(jié)構(gòu)(單位:mm)

      3.2 墩臺橫向步行板

      新型墩臺板尺寸60 cm(長)×40 cm(寬)×7 cm(厚)。結(jié)合橋梁墩臺重點整治項目,更換新型吊籃結(jié)構(gòu),包括更換多元合金共滲鋼支架、增設(shè)鋼托盤、鋪設(shè)墩臺板。每個托盤內(nèi)橫向鋪設(shè)12塊新型墩臺板。

      3.3 墩臺步行板材料

      根據(jù)普速鐵路橋梁和高速鐵路橋梁墩臺結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)[6]等方面存在的不同特點,其墩臺步行板材料采用了不同材料。①普速鐵路橋梁墩臺板數(shù)量少、所需場地小、制作方便、更換省力,宜采用混凝土墩臺板。②高速鐵路橋梁數(shù)量龐大、人員少、場地有限,混凝土墩臺板預(yù)制質(zhì)量難以控制,高速鐵路橋梁墩臺高、安全風(fēng)險大,宜采用合金共滲花紋鋼板。

      3.4 墩臺吊籃實施效果

      普速鐵路橋梁墩臺新型吊籃須更換鋼支架、矩形鋼托盤、混凝土墩臺板和墩臺圍欄,更換完成后效果見圖5。

      圖5 普速鐵路橋梁墩臺新型吊籃結(jié)構(gòu)

      高速鐵路橋梁墩臺新型吊籃須更換鋼支架、環(huán)形鋼托盤和合金共滲花紋鋼板墩臺板,更換完成后效果見圖6。

      圖6 高速鐵路橋梁墩臺新型吊籃結(jié)構(gòu)

      4 結(jié)語

      新型人行道和墩臺吊籃結(jié)構(gòu)可顯著提高鐵路橋梁附屬結(jié)構(gòu)的安全可靠性、耐久性和便利性。建議新型人行道板采用復(fù)合橡膠板、普速鐵路橋梁墩臺采用混凝土板、高速鐵路橋梁墩臺采用多元合金共滲花紋鋼板。

      猜你喜歡
      吊籃墩臺鐵路橋梁
      高速公路橋梁墩臺施工技術(shù)及應(yīng)用探討
      路橋工程中吊籃安全監(jiān)管的問題及解決對策
      高速鐵路橋梁地段綜合接地系統(tǒng)工程設(shè)計的探討
      論吊籃施工現(xiàn)場安全質(zhì)量控制
      四川水泥(2019年7期)2019-02-17 13:09:22
      淺談上行式移動模架在鐵路橋梁中的應(yīng)用
      智能城市(2018年7期)2018-07-10 08:30:26
      我國高處作業(yè)吊籃安全監(jiān)管問題分析及解決對策
      鮮為人知的“夾道墩臺”
      老年世界(2016年8期)2016-10-17 00:32:28
      鮮為人知的“夾道墩臺”
      老年世界(2016年7期)2016-07-25 23:33:02
      EH4測深法在赤水河大橋橋梁墩臺勘察中的應(yīng)用研究
      BIM技術(shù)在鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用
      黄石市| 南城县| 翁源县| 霍林郭勒市| 邢台市| 隆子县| 噶尔县| 抚松县| 银川市| 五家渠市| 东山县| 凤庆县| 三亚市| 凤翔县| 新津县| 肥西县| 顺义区| 巴东县| 永清县| 县级市| 纳雍县| 永昌县| 修水县| 莆田市| 竹溪县| 讷河市| 镇江市| 紫阳县| 安徽省| 卢湾区| 邻水| 汾西县| 广宗县| 南木林县| 新田县| 景谷| 马公市| 新蔡县| 阜宁县| 子洲县| 绥芬河市|