淺談高寒地區(qū)CRTSⅢ型板式無砟軌道板存放施工

劉旭東

中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司

1 工程概述

新建哈牡客運(yùn)專線地處黑龍江省東南部，線路為東西走向。線路全長(zhǎng)292.995km，一般地段采用有砟軌道，以長(zhǎng)大隧道為主地段采用CRTSⅢ型板式無砟軌道。其中亞布力至牡丹江段設(shè)計(jì)三段CRTSⅢ型板式無砟軌道（63.905km），設(shè)計(jì)軌道板11348塊，分別采用P5600、P4925、P4856、P3710、P5600A五種類型。全段沿線設(shè)置10處臨時(shí)存板場(chǎng)，用于存放沿線軌道板。

2 總體施工要求

軌道板存放的場(chǎng)地要求堅(jiān)固、平整，無沉陷。在軌道板進(jìn)行存放前要對(duì)臨時(shí)存放場(chǎng)地的地質(zhì)及地基承載力進(jìn)行勘查，存板場(chǎng)地下不得有淤泥層和凍層出現(xiàn)，防止軌道板在存儲(chǔ)過程中出現(xiàn)整體下陷和凍脹隆起，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)及地基承載力情況和場(chǎng)地環(huán)境情況選擇合理的存放方法。軌道板存放基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土條基、木質(zhì)材料基礎(chǔ)兩種形式。

3 施工方法

3.1 混凝土條形基礎(chǔ)

土質(zhì)及含水量較大的砂類土層中，為防止地基下沉和凍脹沉降采用混凝土條形基礎(chǔ)。此基礎(chǔ)主要采用基底換填，上部采用尺寸為0.6m×0.6m的鋼筋混凝土條基，條基頂面高出周圍地面不低于30cm。

圖1 混凝土條形基礎(chǔ)圖

（1）基底換填。根據(jù)條形基礎(chǔ)的位置，結(jié)合地質(zhì)情況為防止凍脹，基底換填1m～2m深的級(jí)配碎石，寬度為條基寬度每側(cè)增加30cm，采用小型夯實(shí)機(jī)分層夯實(shí)，每層厚度控制在20cm 以下。換填至原地面以下約40cm后，對(duì)基底的平面位置、尺寸、基底高程進(jìn)行復(fù)核并夯實(shí)。

（2）澆筑混凝土墊層。基坑底部設(shè)10cm厚C15混凝土墊層，換填完成后盡快施工。

（3）鋼筋綁扎。鋼筋在加工場(chǎng)集中加工，運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎。綁扎過程中，每平米設(shè)置4個(gè)同強(qiáng)度混凝土墊塊，以確保鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度。主筋采用Φ12mm 的鋼筋，間距19cm，箍筋采用Φ8mm 的圓鋼，每40cm 布置一道。鋼筋綁扎過程中注意預(yù)埋防傾倒支架。

（4）模板安裝、加固。模板采用竹膠板，安裝前，首先對(duì)臺(tái)座基礎(chǔ)進(jìn)行放樣，用墨斗彈線示意。模板涂刷脫模劑，模板外側(cè)采用方木支撐加固，模板頂端用0.5m的鋼筋卡槽將對(duì)撐模板卡緊，確保模板穩(wěn)定牢固、尺寸準(zhǔn)確。立模結(jié)束后，重新檢查鋼筋保護(hù)層厚度、模板平面位置、垂直度、接縫處理、模板加固等情況。并清理模板內(nèi)的垃圾、雜物。

（5）混凝土澆筑。臺(tái)座基礎(chǔ)采用C25 混凝土。在拌和站集中拌制，罐車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)利用溜槽澆筑，采用插入式振搗器振搗密實(shí)?；炷练謱舆B續(xù)灌注，一次成型。

（6）混凝土養(yǎng)護(hù)?；炷脸跄蟾采w塑料薄膜、土工布進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不得少于7d?；炷翉?qiáng)度達(dá)到2.5MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，方可拆模。

3.2 方木或枕木基礎(chǔ)

含水量較少的砂類土及巖石類地基中，不易產(chǎn)生沉降和凍脹的地層中，采用方木或枕木基礎(chǔ)。進(jìn)行基礎(chǔ)鋪設(shè)之前要進(jìn)行地基承載力進(jìn)行檢測(cè)，確保地基承載力不小于180kPa，如地基承載力達(dá)不到要求需對(duì)地基進(jìn)行換填碾壓處理，地基處理完成后用不小于30cm的碎石層進(jìn)行找平處理，地基處理平整度直接影響軌道板存放安全性。采用方木作為存板基礎(chǔ)時(shí)，采用截面不小于200mm×200mm 方木或枕木，每側(cè)基礎(chǔ)用兩根方木并排布置，兩根方木在接頭位置適當(dāng)錯(cuò)位，增加整體性。在鋪設(shè)基礎(chǔ)時(shí)要用水準(zhǔn)儀進(jìn)行抄平，平整度要求與混凝土基礎(chǔ)相同。

圖2 方木基礎(chǔ)圖

3.3 軌道板吊放

起吊軌道板時(shí)應(yīng)加固平穩(wěn)、牢固，不準(zhǔn)斜拉斜吊，不準(zhǔn)抽調(diào)交錯(cuò)擠壓，軌道板上不得堆放或懸掛零星物件。軌道板懸掛在空中時(shí)，司機(jī)與起重工不得離開工作崗位。

（1）起吊軌道板的吊耳必須加墊3mm～5mm 的膠墊，并將起吊螺栓充分?jǐn)Q緊后才能開始起吊工作。軌道板起吊時(shí)，應(yīng)利用軌道板上的吊裝孔水平起吊，使起吊螺栓均勻受力，起吊點(diǎn)與板的垂直距離不小于2.5m。

（2）吊運(yùn)的重量不得超過汽車吊的最大起重量。（3）起重作業(yè)時(shí)，應(yīng)由專人指揮，嚴(yán)禁多人指揮。（4）整個(gè)起吊作業(yè)過程中必須堅(jiān)持貫徹輕起輕放原則，防止碰傷軌道板。

（5）在落板的過程中，操作司機(jī)和指揮人員一定要注意觀察，保證軌道板兩端盡可能的水平，以保證落板平穩(wěn)和安全。落板接觸支撐臺(tái)后，移開此吊移設(shè)備，返回前次狀態(tài)，進(jìn)行下塊板的吊移準(zhǔn)備。

3.4 軌道板存放

存放支架主要用于軌道板存放的兩端和中部，防止軌道板傾倒，起到支撐軌道板的作用，支架高度不小于2.1m，采用175mm以上“H”型鋼焊接，兩個(gè)支架要進(jìn)行整體連接。

（1）采用混凝土基礎(chǔ)時(shí)，可以在做基礎(chǔ)時(shí)將端部防傾倒樁一塊預(yù)制完成，也可以在預(yù)制基礎(chǔ)時(shí)在混凝土內(nèi)埋入截面尺寸不小于175mm×175mm型鋼支架（見圖1）。

（2）采用方木或枕木基礎(chǔ)時(shí)，型鋼支架要適當(dāng)放大，確保端部至少有5塊板放置在支架橫梁上（見圖2）。

（3）軌道板存放好后，檢查預(yù)埋件孔眼是否封堵好，防止雨水或雜物進(jìn)入。

（4）軌道板成品應(yīng)按所需軌道板的型號(hào)和數(shù)量分區(qū)儲(chǔ)存，并做出明確標(biāo)識(shí)。嚴(yán)禁不同型號(hào)的產(chǎn)品混存。

（5）軌道板采用立放（長(zhǎng)度方向著地）方式進(jìn)行存放。相鄰兩板之間放置一定厚度的木方進(jìn)行隔離。

（6）立放時(shí)用兩道不小于Φ16mm 圓鋼制成的“U”型鋼筋卡槽（為防止卡槽生銹將銹跡覆到軌道板表面，卡槽涂刷防銹漆）將兩塊緊鄰軌道板連接，并且在相鄰兩塊軌道板緊靠的位置放置木條，防止成品之間的磕碰，軌道板堆放端頭設(shè)有良好的防傾倒支撐架，用倒鏈將第一塊軌道板連接在支撐架上，使軌道板堆放成一整體。

（7）對(duì)存放的軌道板存板臺(tái)座定期進(jìn)行沉降觀測(cè)。軌道板存放前觀測(cè)一次，存放后的前兩天每天觀測(cè)一次，之后每周觀測(cè)一次；如發(fā)現(xiàn)沉降變形應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)移軌道板。

3.5 施工注意事項(xiàng)

（1）軌道板運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，運(yùn)板負(fù)責(zé)人需出示軌道板的出廠合格證，確認(rèn)該批次軌道板合格后方可吊裝、存放軌道板。

（2）軌道板存放以垂直立放為原則。臨時(shí)（不大于7d）平放時(shí)，堆放層數(shù)不得大于4層，層間凈空不小于40mm，墊木位置應(yīng)放置在起吊處且上下對(duì)齊。

（3）軌道板存放時(shí)應(yīng)在預(yù)埋套管、起吊套管和接地端子等處安裝相應(yīng)的防護(hù)裝置，軌道板存放時(shí)不應(yīng)損傷，混凝土條形基礎(chǔ)存放時(shí)應(yīng)在基礎(chǔ)與軌道板間加墊厚度不小于1cm的橡膠墊。

（4）軌道板翻轉(zhuǎn)作業(yè)中，保證軌道板邊緣不受損傷，在存板基礎(chǔ)旁邊鋪墊10cm 厚的草席或者草墊，把軌道板放到草墊上，拆掉單側(cè)的一對(duì)吊耳，起吊，豎直后再往存板基礎(chǔ)上放置。

（5）存板順序按存板區(qū)計(jì)劃存放軌道板的型號(hào)、數(shù)量進(jìn)行存放，并安排專人做好軌道板的來貨型號(hào)、來貨數(shù)量、存板順序記錄。

（6）存板場(chǎng)應(yīng)考慮軌道板起吊時(shí)吊車的作業(yè)空間。

（7）存板臺(tái)座周圍地面略高，確保排水順暢，防止雨水、施工用水浸泡基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

哈牡客專亞布力至牡丹江段CRTSⅢ型板式無砟軌道板采用以上兩種方法進(jìn)行存放，自2017 年5 月開始存儲(chǔ)至2018 年3月使用完成，未產(chǎn)生傾倒及地基沉降和凍脹引起軌道板變形和翹曲問題，確保了無砟軌道順利施工完成，為高寒地區(qū)類似工程軌道板存放提供借鑒。