“大數(shù)據(jù)”背景下鐵路運輸發(fā)展策略探析

宋亞奪

（河北軌道運輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道運輸系，河北石家莊 050000）

大數(shù)據(jù)是繼“物聯(lián)網(wǎng)”和“云計算”之后又出現(xiàn)的一個新的名詞，是現(xiàn)階段各界人士廣泛關(guān)注的熱點問題。運用大數(shù)據(jù)可以在海量數(shù)據(jù)中挖掘出存在特定關(guān)系的數(shù)據(jù)信息，又能夠以更深層次為基礎(chǔ)對人類科學(xué)間的運行規(guī)律進(jìn)行有效識別。對于當(dāng)前迅猛發(fā)展的鐵路運輸事業(yè)而言，其想要更好地滿足市場化運營需求，達(dá)到鐵路運輸效率、效益和自身競爭力同步提升的目的，大數(shù)據(jù)運用則具有重要意義。

1 大數(shù)據(jù)在鐵路運輸中的意義分析

1.1 積極響應(yīng)國家政策要求

據(jù)了解，大數(shù)據(jù)是在2012年開始被關(guān)注的，自此，我國對大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用就給予了高度重視。大量實踐證明，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用到商業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中可以收獲較大的經(jīng)濟(jì)效益。而對于鐵路運輸來講，其在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中具有基礎(chǔ)性作用，伴隨著鐵路運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展以會產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用到鐵路運輸當(dāng)中勢必也會對鐵路運輸發(fā)展產(chǎn)生積極影響[1]。另外，2015年國務(wù)院頒布的有關(guān)大數(shù)據(jù)的綱要提到，大數(shù)據(jù)應(yīng)向電信、金融和交通等領(lǐng)域延伸。這一方面說明了大數(shù)據(jù)已成為國家戰(zhàn)略層面的內(nèi)容，另一方面也明確了鐵路作為交通領(lǐng)域的重要部分理應(yīng)對綱要進(jìn)行執(zhí)行?？偟膩碚f，大數(shù)據(jù)技術(shù)在鐵路運輸中的運用是積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略部署和要求，是數(shù)據(jù)強(qiáng)國建設(shè)過程中不可或缺的步驟。

1.2 能夠提高鐵路科技水平

對于鐵路運輸來講，最為關(guān)鍵的就是要確保運輸安全，可以說，一切活動都是基于安全的背景下來開展的，從而以此為前提促進(jìn)鐵路運輸效率和服務(wù)水平的提升。但是就現(xiàn)階段來講，鐵路運輸想要實現(xiàn)安全運輸和運輸效率和服務(wù)水平的提升僅僅依靠加大投資這一渠道是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，因此，可以注重大數(shù)據(jù)的運用。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以使安全管理得以全面化實施，從而在資源開發(fā)基礎(chǔ)上，建構(gòu)起既具高效性又具靈活性的大數(shù)據(jù)網(wǎng)，從而形成綠色、安全的現(xiàn)代化鐵路，對提高鐵路科技水平也具有重要意義。

2 鐵路運輸數(shù)據(jù)統(tǒng)計存在的問題

2.1 對自身統(tǒng)計指標(biāo)過于看重

雖然鐵路信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計系統(tǒng)歷經(jīng)長期的發(fā)展已形成了相對完整的指標(biāo)體系，但是對其指標(biāo)進(jìn)行深入分析可知，其大多是運輸過程中的自身經(jīng)營情況統(tǒng)計指標(biāo)等內(nèi)容，沒有注重與我國國民經(jīng)濟(jì)間的聯(lián)系。同時，鐵路是當(dāng)前重要的交通運輸方式，其整體運輸量會對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平產(chǎn)生直接影響，所以從這個角度來講，只關(guān)注自身統(tǒng)計指標(biāo)而不考慮自身與國民經(jīng)濟(jì)影響未免有些片面。以貨運為例，2009年鐵路貨運量滯漲嚴(yán)重，2010-2011則呈現(xiàn)了快速增長，而2011至2016年則大幅下跌。究其原因可以得知，其與全球金融危機(jī)、我國四萬億資金拉動等有著直接關(guān)系。如果只是從統(tǒng)計數(shù)值層面來對鐵路運輸行業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行分析，則會出現(xiàn)較大的局限性。

2.2 統(tǒng)計系統(tǒng)未注重高效整合

通過剖析我國鐵路統(tǒng)計信息系統(tǒng)可以得知，各專業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)都來源于基層鐵路站點向鐵路局再至鐵路總公司傳輸形成的金字塔式的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)當(dāng)中。就鐵路運輸行業(yè)來講，需要在機(jī)、車、電、工、輛等部門的通力合作背景下來完成，無論是哪個部門進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計時，都需要以其他部門數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)和前提。如果其中一個部門統(tǒng)計指標(biāo)出現(xiàn)變化，那么其他部門也會受到連帶影響。然而，當(dāng)前鐵路運輸統(tǒng)計信息依然具有碎片化特征，不僅沒有高效信息集成為支撐，而且也無法使鐵路部門間的信息統(tǒng)計結(jié)合需求得到滿足。

2.3 統(tǒng)計數(shù)據(jù)無法為有效決策提供依據(jù)和支撐

鐵路運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)在實施層層匯總時，要對細(xì)節(jié)化數(shù)據(jù)給予高度關(guān)注，保證其完整性，從而為決策者的后續(xù)決策提供重要依據(jù)。而現(xiàn)階段的鐵路運輸統(tǒng)計指標(biāo)體系無法實現(xiàn)對我國整體時長運輸需求的系統(tǒng)性覆蓋，同時對于運輸經(jīng)營和運輸決策發(fā)展而言，鐵路管理部門依然依靠自身經(jīng)驗來進(jìn)行決策。這種沒有大數(shù)據(jù)支撐的決策方式通常會是決策者的決策具有較大的局限性，同時，決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性也無法得到保障。

3 “大數(shù)據(jù)”背景下鐵路運輸發(fā)展策略

隨著大數(shù)據(jù)的持續(xù)發(fā)展，數(shù)據(jù)具有的重要作用也越發(fā)突出，就現(xiàn)階段來講，數(shù)據(jù)已成為較為寶貴的資源。然而，如何以外部市場數(shù)據(jù)和內(nèi)部經(jīng)營數(shù)據(jù)為立足點，對其進(jìn)行深入挖掘，從中提取出有用信息，進(jìn)而更好地為鐵路運輸發(fā)展所服務(wù)是接下來著重要探討的問題。

3.1 注重外部數(shù)據(jù)的挖掘，契合市場需求

3.1.1 以對外合作為載體，實現(xiàn)對市場需求的挖掘

加大對對外合作的重視力度，這樣不僅可以實現(xiàn)對外合作范圍的拓寬，而且也能夠更好地把握當(dāng)前社會發(fā)展過程中的市場需求。未來我國高速鐵路網(wǎng)的建立與通車是釋放鐵路客貨運輸能力的重要措施。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展，未來客貨運輸市場將會向“買方市場”所發(fā)展，市場競爭較現(xiàn)在相比也會更加激烈，在此背景下，注重對市場需求的挖掘已成為鐵路運輸業(yè)未來競爭過程中的關(guān)鍵與重點。以鐵路運輸企業(yè)角度來講，雖然其掌握著海量數(shù)據(jù)信息，但基本以自身運營數(shù)據(jù)為主，包含的外部市場需求數(shù)據(jù)信息相對較少，這也體現(xiàn)了當(dāng)前數(shù)據(jù)挖掘工作依然未展開的客觀事實。而受到市場需求信息零散且遍布互聯(lián)網(wǎng)這一特點的影響，因此想要保證市場信息挖掘的順利開展就需要從外部借力來進(jìn)行。例如可以搜索當(dāng)前較為知名的搜索引擎公司，與當(dāng)前較為專業(yè)的搜索引擎公司如Google、百度等進(jìn)行合作，以其提供的海量互聯(lián)網(wǎng)信息檢索數(shù)據(jù)為輔助，實現(xiàn)對現(xiàn)階段運輸市場需求和未來發(fā)展形勢的準(zhǔn)確挖掘，并剖析出不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段下運輸市場需求的演變規(guī)律。

3.1.2 合理調(diào)整運輸產(chǎn)品，滿足市場需求

要對市場需求有充分地了解與把握，并以此為基礎(chǔ)，對現(xiàn)有運輸產(chǎn)品供給進(jìn)行合理化調(diào)整，使其更好地滿足市場需求[2]。而對于現(xiàn)階段出現(xiàn)的一些的新的運輸需求來講，可以借助新產(chǎn)品研發(fā)等方式保證其需求得到滿足。對于在運量方面需要降低的運輸需求來講，合并車次、減少列車開行頻率是有效減少運輸供給的措施，同時，對于資源優(yōu)化配置也大有裨益。以客運方面為例，可以在了解人口遷移數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)對列車運行方案的及時調(diào)整；又如貨運方面，如果大宗物資運量呈逐漸降低的態(tài)勢，那么相應(yīng)的列車開行數(shù)量也要進(jìn)行合理縮減。

3.2 注重內(nèi)部數(shù)據(jù)挖掘，促進(jìn)運營效率的提升

3.2.1 提升指標(biāo)體系完善性，建立有機(jī)整體

就鐵路運輸管理部門來講，其需要關(guān)注多方面內(nèi)容，例如自身運營指標(biāo)、客戶信息指標(biāo)以及市場信息指標(biāo)等，這也是推動具有整體性特征的數(shù)據(jù)分析指標(biāo)體系得形成的基礎(chǔ)與關(guān)鍵。以貨運客戶信息方面為例，要提升客戶屬性等信息的完善性，例如增加發(fā)貨時間、批量等信息，這樣既可以為后續(xù)數(shù)據(jù)挖掘與分析提供便利，又能夠確保后續(xù)推薦的運輸產(chǎn)品與貨主需求相吻合，有助于路企雙贏的實現(xiàn)。另外，還要將著眼點放在機(jī)、車、工、電、輛等部門運營數(shù)據(jù)上，從而在部門運營數(shù)據(jù)整合的基礎(chǔ)上，形成統(tǒng)一的整體。

3.2.2 以運營數(shù)據(jù)為立足點進(jìn)行挖掘，提升作業(yè)效率

列車運行數(shù)據(jù)、貨運請求車數(shù)據(jù)以及基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修等數(shù)據(jù)都是需要重點挖掘的運營數(shù)據(jù)，在挖掘和整理上述數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，了解和掌握其分布規(guī)律，為后續(xù)作業(yè)效率的提升奠定良好的基礎(chǔ)[3]。例如可以在上述數(shù)據(jù)輔助下剖析出列車區(qū)間運行時間和運行圖標(biāo)尺偏離間的規(guī)律；以挖掘的售票數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合線路客流量變化，可以使列車停靠站方案得到優(yōu)化，適當(dāng)增加或減少旅客列車；對于貨運方面來講，可以在挖掘全路請求車檢測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，保證貨車排空組織的及時性，對貨車中轉(zhuǎn)停時進(jìn)行合理壓縮，以此確保運達(dá)速度。

3.2.3 實現(xiàn)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的挖掘，確保運輸?shù)陌踩?/p>

圍繞環(huán)境、列車運行和設(shè)備監(jiān)控等監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘，并以此為前提推動行車安全智能預(yù)警機(jī)制的建立，在保護(hù)鐵路運輸安全方面意義重大?，F(xiàn)階段，鐵路全路范圍中均建立了包括天氣、風(fēng)速和超偏載軌道衡在內(nèi)的監(jiān)測系統(tǒng)，并在日常運行過程中積累了海量的歷史數(shù)據(jù)信息，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘、整合與分析，可以更好地掌握其中潛藏的規(guī)律，并進(jìn)行及時預(yù)警，從而使鐵路運輸安全性大大提升。

3.3 將數(shù)據(jù)予以展示，為決策提供重要的數(shù)據(jù)支撐

數(shù)據(jù)展示簡單來講就是將數(shù)據(jù)挖掘成果展示出來，伴隨著大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，決策會受到龐大數(shù)據(jù)影響而變得十分困難[4]。這時，可以以二維或三維圖形等方式為輔助將挖掘結(jié)果展示出來，從而使決策焦點變得更加清晰，在強(qiáng)化用戶交互性基礎(chǔ)上，結(jié)合數(shù)據(jù)展示，為決策者更好地解讀數(shù)據(jù)間關(guān)系提供重要幫助，進(jìn)而使數(shù)據(jù)信息得到清晰化表達(dá)，使決策人員將更多的精力由分析繁雜數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到主要矛盾當(dāng)中。大數(shù)據(jù)背景下鐵路運輸發(fā)展思路如圖1所示。

圖1 大數(shù)據(jù)下的鐵路運輸發(fā)展思路

3.4 著重打造鐵路“數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈”

鐵路運輸?shù)拇髷?shù)據(jù)應(yīng)用優(yōu)勢與互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用優(yōu)勢有著顯著區(qū)別。據(jù)了解，鐵路運輸在進(jìn)行決策性數(shù)據(jù)分析時，多以鐵路運輸發(fā)展過程中逐步形成的集標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化為一體的運營數(shù)據(jù)為主，通常在鐵路運輸業(yè)運營分析過程中運用較多[5]。而想要使鐵路運輸大數(shù)據(jù)應(yīng)用具有的實質(zhì)性特征得以保障，那么就要基于客戶關(guān)系管理背景下，建構(gòu)起具有針對性且立體化的客戶數(shù)據(jù)資源庫，這也保證了鐵路運輸各部門和行業(yè)實現(xiàn)協(xié)調(diào)與配合。此外，還要將著眼點放在多項數(shù)據(jù)積累上，以此推動大數(shù)據(jù)時代的數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈的形成，從而在數(shù)據(jù)鏈中多項數(shù)據(jù)信息資源支撐下，推動鐵路決策水平的提升。

結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路網(wǎng)的建成可以說是釋放鐵路客貨運輸能力的重要措施。近年來，我國經(jīng)濟(jì)增速逐漸放緩且趨于平穩(wěn)，在此背景下，運輸市場競爭必將更加激烈。而在大數(shù)據(jù)這一時代下，鐵路如果僅僅以現(xiàn)有統(tǒng)計分析體系為支撐并不能滿足其未來發(fā)展需求，這就要求以外部和內(nèi)部兩個方面為著手點，對外開展運輸市場需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下運輸需求演變規(guī)律進(jìn)行充分挖掘；對內(nèi)要持續(xù)提升鐵路統(tǒng)計指標(biāo)體系完善性，立足運營數(shù)據(jù)進(jìn)行充分挖掘，促進(jìn)運營效率的提升。注重監(jiān)測數(shù)據(jù)挖掘，保證運輸安全；最后，還要依托數(shù)據(jù)展示為鐵路發(fā)展決策提供重要參考和支撐。