掛籃懸澆施工標準化、精益化及信息化管理

王賀

（中交一公局第三工程有限公司，北京101102）

1 工程概況

國道107 官渡黃河大橋主橋長2325m，橋型布置為3伊75m+5伊125m+75m 懸澆連續(xù)箱梁，左右分幅，采用36 套72 只掛籃同時施工，安全風險管控是項目管理的重中之重。

2 掛籃施工現(xiàn)狀

官渡黃河大橋主橋跨度大，梁段多，施工班組多，人員流動性大，現(xiàn)場管理難度高；高空臨邊作業(yè)多，特種機械多，需要統(tǒng)一進行監(jiān)控管理。因此，應(yīng)積極探索掛籃管理新模式，大力推行標準化、精益化、信息化管理模式，保障掛籃施工安全。

3 管理策略

通過對人、機械設(shè)備、物料、工藝工法以及環(huán)境因素的可視化、穿透式管理，打造掛籃施工標準化示范性工地需解決以下幾個方面的問題：解決掛籃技術(shù)難點、營造掛籃施工安全作業(yè)的環(huán)境、完善掛籃施工安全管控、建立健全掛籃施工檢查監(jiān)督體系、采用信息化的手段助推掛籃施工安全管理、危險源管控、應(yīng)急管理得當。

3.1 解決掛籃技術(shù)難點

3.1.1 掛籃施工場地狹小、物料存放雜亂

合理規(guī)劃掛籃施工現(xiàn)場的材料、機械設(shè)備等的存放，遵循“平衡承重，使用方便，安全合理，節(jié)約場地”的原則進行規(guī)劃，確定鋼筋等材料以及電焊機等設(shè)備的合理存放位置，做到場地規(guī)劃標準化。

3.1.2 掛籃施工作業(yè)平臺不統(tǒng)一、不規(guī)范

制訂安全防護體系方案，結(jié)合掛籃施工過程中各項細節(jié)，制訂詳細的標準化、裝配式安全防護體系。設(shè)計制作翼板、腹板、底板作業(yè)平臺（見圖1），采用懸挑斜拉的方式制作承重體系，同時在平臺底部滿鋪鋼板網(wǎng)，保障安全。掛籃安全防護體系配件均為定做標準化配件，采用扣件式連接[1]。

圖1 掛籃施工作業(yè)平臺

3.2 營造掛籃施工安全作業(yè)的環(huán)境

3.2.1 安全作業(yè)條件

做好掛籃結(jié)構(gòu)安全計算設(shè)計，保護掛籃后錨精扎螺紋鋼不受電焊燒傷等損害；制定掛籃施工臨空、臨邊防護標準，掛籃四周臨邊密閉防護，梁段施工搭設(shè)安全爬梯便于作業(yè)人員上下；配備齊全的勞動防護用品，確保作業(yè)環(huán)境安全。

3.2.2 工作平臺驗算

1）施工荷載。鋼筋混凝土自重取G=26.5kN/m3，鋼材彈性模量取E=2.1伊105MPa。模板重量：內(nèi)模、側(cè)模、支架重量折算后按0.8kN/m2計算。施工機械、作業(yè)人群等施工荷載：按2.5kN/m2取值。檢算結(jié)構(gòu)時考慮施工裝置走行時的搖晃和和沖擊，走行工況荷載沖擊系數(shù)取為1.3，慣性系數(shù)為1.5。裝置工作風荷載按不大于6 級風考慮，大于6 級時考慮加固措施。

2）工況荷載。自重2860.26kg、人員體重70kg、沖擊系數(shù)1.0。

3）荷載驗算。人行道掛架受力分析結(jié)果如圖2 所示。由計算可知：立柱最大正應(yīng)力為：142.2MPa約170MPa，滿足強度要求。

中間掛架受力分析結(jié)果如圖3 所示。由計算可知：立柱最大正應(yīng)力為：139.7MPa約170MPa，滿足強度要求。

圖2 人行道掛架受力分析

圖3 中間掛架受力分析

3.2.3 安全+VR 體驗館

建立安全+VR 體驗館，模擬事故發(fā)生的場景，讓作業(yè)人員親身體驗事故的可怕，從心里將安全放在首位。

3.2.4 購置先進的救援設(shè)備

購置先進的全自動體外除顫儀AED 急救設(shè)備，提高事故發(fā)生后傷員處置能力，最大限度減少事故帶來的人員傷害。

3.3 掛籃施工安全管控

3.3.1 實行班組作業(yè)標準化

推行掛籃施工班組作業(yè)標準化，制訂和實施“8372”管理制度，制訂連續(xù)梁掛籃施工每道工序相應(yīng)的施工作業(yè)標準、作業(yè)人數(shù)、作業(yè)時間等，規(guī)范作業(yè)人員的安全施工行為，做到掛籃施工標準化。

8 個制度：交接班制度、班前10min 制度、崗前考核制度、安全技術(shù)交底制度、檢查考核制度、人員信息歸檔及變更制度、首件準入制度、6S 管理制度。

3 項要求：布置統(tǒng)一、整齊劃一、工種專一。

7 步走工作流程：班前提示、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接、班后小結(jié)、總結(jié)整改。

2 個重要考核制度：末位淘汰制、一票否決制。

3.3.2 制定掛籃使用安全操作規(guī)程

針對掛籃拼裝、行走、混凝土澆筑前、拆除等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定相應(yīng)的施工控制要點及掛籃使用操作規(guī)程，做到掛籃使用標準化。

1）掛籃拼裝階段。拼裝過程中嚴格控制安全防護用品的正確使用，嚴格遵守起重吊裝作業(yè)“十不吊”規(guī)定。拼裝完成后，現(xiàn)場技術(shù)人員通知以總工和安全總監(jiān)為雙組長的掛籃驗收小組開展驗收，存在的問題整改完成后方可進入下一步施工。

2）掛籃行走階段。行走過程要嚴格按照方案進行掛籃錨固，行走完畢要根據(jù)檢查表進行自查。要求專職安全員、現(xiàn)場技術(shù)員和作業(yè)班組長必須同時在掛籃行走現(xiàn)場全程把控[1]。

3）混凝土澆筑前檢查。制定混凝土澆筑前安全檢查表，混凝土澆筑前由現(xiàn)場技術(shù)員再次對掛籃錨固系統(tǒng)進行安全檢查，不符合要求的立即進行整改，否則不允許進行混凝土澆筑施工。

4）掛籃拆除階段。拆除步驟：拆除防護平臺寅拆除內(nèi)模寅拆除底籃及外側(cè)模寅拆除主桁及行走系統(tǒng)。

3.4 檢測監(jiān)督考核體系

3.4.1 監(jiān)督檢查體系

掛籃施工分階段制訂檢查驗收標準、檢查表、檢查頻次、檢查方法，完善驗收、整改程序，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

3.4.2 第三方風險監(jiān)督檢測

針對大規(guī)模的掛籃施工，可引進第三方安全風險評估機構(gòu)定期進行排查，采用定性或定量的方法對掛籃結(jié)構(gòu)安全進行監(jiān)測，匯總分析，并提出指導建議。

3.4.3 監(jiān)督考核體系

健全考核機制，形成“比、學、趕、超”的良好氛圍，制訂安全月主題考核制度、臨時用電考核制度、交通安全考核制度、掛籃安全知識競賽等活動。班組作業(yè)標準化按照“8372”的理念落實日常管理工作并進行考核。

3.5 信息化安全管控

3.5.1 BIM 安全管控

將BIM 技術(shù)與掛籃施工相結(jié)合，通過建立掛籃結(jié)構(gòu)、安裝、使用、行走、拆除等VR 三維模型，生成二維碼，達到通過手機客戶端進行三維技術(shù)交底。

通過手機端、電腦端進行安全協(xié)同化管理，形成發(fā)現(xiàn)問題—提出整改措施—落實責任人—整改—復查的閉合環(huán)。

根據(jù)項目部的周或月巡檢計劃，提前設(shè)定巡檢路線、頻率及責任人，責任人須上傳對應(yīng)巡檢記錄形成閉環(huán)。若存在問題通過移動客戶端BV 掃碼進行問題拍照上傳，并指定相關(guān)人進行整改。

3.5.2 人員定位+電子圍欄

采用衛(wèi)星+安全帽終端芯片進行人員定位，實現(xiàn)作業(yè)人員位置、移動軌跡的精準定位的功能，有助于現(xiàn)場的施工人員管理以及在發(fā)生事故后的人員搜救工作。同時，設(shè)定電子圍欄，嚴控工人作業(yè)區(qū)域，杜絕安全隱患。且系統(tǒng)與視頻監(jiān)控進行聯(lián)動，隨時記錄、查看危險區(qū)域現(xiàn)場情況。

3.6 危險源管理

組織進行全面的危險源辨識，制訂危險管防控措施，現(xiàn)場組織落實防控措施。同時，建立完善的危險源管控體系，進行分級管控，落實到專人，確保危險源處于可控范圍之內(nèi)。

3.7 應(yīng)急管理

針對事故類型制訂切實可行的應(yīng)急救援預案，同時加強應(yīng)急救援隊伍的建立和應(yīng)急物資設(shè)備的儲備，組織開展應(yīng)急救援演練活動。引進先進的人員急救設(shè)備,組織人員進行專業(yè)的急救知識培訓，考取相關(guān)人員急救證書，提升人員急救能力素質(zhì)。

4 結(jié)語

官渡黃河大橋項目以大規(guī)模掛籃同步施工為基礎(chǔ)，不斷探索、總結(jié)掛籃施工安全控制要點和管控細則，總結(jié)出一套能真正指導掛籃施工的管理方法，為掛籃施工管理工作提供有力保障。