穿梭車(chē)系統(tǒng)在聚烯烴成品自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中的適用性和可行性

文/盧會(huì)超 李成友 孫明偉 儲(chǔ)汝濤 李 季

近年來(lái)，隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，穿梭車(chē)系統(tǒng)在各領(lǐng)域自動(dòng)化物流系統(tǒng)中應(yīng)用日益廣泛，涉及煙草、輪胎、醫(yī)藥、化工、酒業(yè)、快消品、部隊(duì)、家電、電商等多種行業(yè)。穿梭車(chē)系統(tǒng)在總體規(guī)劃布局中，大大簡(jiǎn)化了立體庫(kù)前端輸送工藝線路，使得布局更加緊湊、簡(jiǎn)捷；加之其本身動(dòng)態(tài)移載的特點(diǎn)，物料可以在不同工位之間傳送更加快速和準(zhǔn)確，從而大大提高物料的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

本文從穿梭車(chē)系統(tǒng)分類(lèi)介紹入手，借助能力計(jì)算、仿真軟件CCLE2010和AutoMod，結(jié)合昆船公司部分項(xiàng)目實(shí)施案例，通過(guò)綜合分析，得出不同類(lèi)型穿梭車(chē)系統(tǒng)在不同輸送需求場(chǎng)合的適應(yīng)性。進(jìn)一步對(duì)石化行業(yè)穿梭車(chē)系統(tǒng)的應(yīng)用規(guī)劃案例進(jìn)行歸納總結(jié)，從而驗(yàn)證了穿梭車(chē)系統(tǒng)在聚烯烴成品立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化方案中的適應(yīng)性和可行性。

圖1 昆船往復(fù)式穿梭車(chē)

穿梭車(chē)系統(tǒng)介紹

一般來(lái)說(shuō)，從運(yùn)行方式上，穿梭車(chē)可分為往復(fù)式穿梭車(chē)和環(huán)行穿梭車(chē)，根據(jù)昆船穿梭車(chē)產(chǎn)品系列，往復(fù)式穿梭車(chē)可細(xì)分為直軌、L型軌、U型軌等單軌/雙軌穿梭車(chē)；環(huán)行穿梭車(chē)又可細(xì)分為單/雙軌、無(wú)道岔、不可換軌型環(huán)穿系統(tǒng)和雙軌、帶道岔、可換軌型環(huán)穿系統(tǒng)。

1.往復(fù)式穿梭車(chē)系統(tǒng)

往復(fù)式穿梭車(chē)是一種智能型軌道搬運(yùn)設(shè)備，如圖1。在電控系統(tǒng)控制下，通過(guò)條碼/激光認(rèn)址，精確定位于各個(gè)輸入、輸出工位，接受物料后進(jìn)行往復(fù)雙向運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)不同方向上物料的輸送。

往復(fù)式穿梭車(chē)系統(tǒng)是自動(dòng)化物流系統(tǒng)中重要的輸送設(shè)備，它外形美觀，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，整個(gè)運(yùn)行過(guò)程機(jī)動(dòng)靈活，能在有效輸送路線上實(shí)現(xiàn)輸送目的地的任意變動(dòng)。一套往復(fù)穿梭車(chē)系統(tǒng)往往可以代替大量的不同類(lèi)型的輸送機(jī)和升降輸送機(jī)，不僅降低了自動(dòng)化物流系統(tǒng)投入成本，而且減少了輸送設(shè)備的占用面積，可提高倉(cāng)儲(chǔ)的空間利用率。但在進(jìn)行自動(dòng)化物流系統(tǒng)的總體方案規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，整個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)輸送能力的瓶頸點(diǎn)往往也是穿梭車(chē)系統(tǒng)，因此往復(fù)式穿梭車(chē)系統(tǒng)的最大輸送能力決定了其在不同規(guī)劃方案中的適用性和可行性。

昆船某項(xiàng)目直軌穿梭車(chē)系統(tǒng)利用物流設(shè)備能力計(jì)算軟件CCLE2010（昆船公司利用從事物流設(shè)計(jì)10多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)物流系統(tǒng)中常用的關(guān)鍵物流設(shè)備提供的單機(jī)快速能力計(jì)算軟件，是國(guó)內(nèi)首家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，針對(duì)能力計(jì)算申請(qǐng)著作權(quán)登記的軟件）對(duì)其進(jìn)行能力計(jì)算。具體能力計(jì)算輸入?yún)?shù)如圖2。

穿梭車(chē)系統(tǒng)具體仿真能力計(jì)算結(jié)果如圖3。從圖3我們可以看出，當(dāng)穿梭車(chē)軌道長(zhǎng)約40米，輸入?yún)?shù)為水平運(yùn)行速度160m/min，加速度為0.5m/s2，輸送速度為12m/min時(shí)，能力計(jì)算出該穿梭車(chē)系統(tǒng)輸送能力為74.8托/時(shí)，根據(jù)昆船多年的工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，該結(jié)果也比較符合實(shí)際。當(dāng)往復(fù)式穿梭車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行軌道長(zhǎng)度適中，接貨站臺(tái)布置簡(jiǎn)單時(shí)，系統(tǒng)最大輸送能力不超過(guò)80～90托/時(shí)；當(dāng)往復(fù)式穿梭車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行軌道長(zhǎng)度增加，接貨站臺(tái)布置復(fù)雜、數(shù)量較多時(shí)，系統(tǒng)輸送能力將大大降低。

對(duì)于往復(fù)穿梭車(chē)系統(tǒng)一般采用單車(chē)配置，即便采用一軌雙車(chē)或者一軌多車(chē)系統(tǒng)，控制策略多采用分區(qū)作業(yè)形式，因?yàn)榇┧筌?chē)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)行的特性，若有兩臺(tái)或者多臺(tái)車(chē)子同一軌道上運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生交叉避讓現(xiàn)象，多車(chē)運(yùn)行反而降低系統(tǒng)能力，故當(dāng)輸送系統(tǒng)要求能力大于80～90托/時(shí)且系統(tǒng)不具備分區(qū)作業(yè)的情況下，往復(fù)式穿梭車(chē)系統(tǒng)適應(yīng)性和可行性失效。

圖2 某往復(fù)式穿梭車(chē)系統(tǒng)能力計(jì)算輸入?yún)?shù)

圖3 某往復(fù)式穿梭車(chē)系統(tǒng)能力計(jì)算結(jié)果

圖4 老板電器項(xiàng)目1樓的環(huán)穿系統(tǒng)

圖5 某單軌、無(wú)道岔、不可換軌型 環(huán)穿系統(tǒng)仿真界面

2.環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)

環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)由往復(fù)式穿梭車(chē)系統(tǒng)發(fā)展而來(lái)，是在往復(fù)式穿梭車(chē)單條直行軌道基礎(chǔ)上，再增加相同的一條直行軌道和兩端彎道便形成了環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)行軌道，在該環(huán)行軌道上可以有多臺(tái)穿梭車(chē)同時(shí)沿順時(shí)針/逆時(shí)針單方向環(huán)形運(yùn)行取代往復(fù)穿梭車(chē)系統(tǒng)的往復(fù)運(yùn)行，從而彌補(bǔ)了往復(fù)式穿梭車(chē)輸送能力不足的缺點(diǎn)。

環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)是一種智能軌道導(dǎo)引型搬運(yùn)設(shè)備，它是一種高速、高效的平面自動(dòng)輸送設(shè)備，具有高度的自動(dòng)化和靈活性，可以實(shí)現(xiàn)不同方向上物料的輸送。一個(gè)合理布局的環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)可以代替若干臺(tái)直線穿梭車(chē)及輸送機(jī)、甚至無(wú)人導(dǎo)引車(chē)的工作。

（1） 環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)（單/雙軌、無(wú)道岔、不可換軌型）

單/雙軌、無(wú)道岔、不可換軌型環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)是為適應(yīng)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的快速發(fā)展而開(kāi)發(fā)的智能型單/雙軌道導(dǎo)引搬運(yùn)設(shè)備。在電控系統(tǒng)控制下，通過(guò)條碼認(rèn)址精確定位于各個(gè)輸入、輸出工位，接受物料后進(jìn)行環(huán)行單向運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)不同方向上物料的輸送。老板電器項(xiàng)目1樓的環(huán)穿系統(tǒng)，如圖4。

①單/雙軌、無(wú)道岔、不可換軌型環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)的典型案例應(yīng)用

a.茅山老板電器數(shù)字化智能制造基地是廚電行業(yè)第一個(gè)智能化工廠，入選了國(guó)家工信部智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目。

b.杭州老板電器茅山智能制造基地智能物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，是目前國(guó)內(nèi)家電行業(yè)存儲(chǔ)物料單元尺寸最大（托盤(pán)尺寸2100×2000×1650mm）、貨架堆垛機(jī)最高（高度31.55m）、巷道最長(zhǎng)（長(zhǎng)度151.8m）、存量最大（庫(kù)區(qū)占地面積21120平方米，存儲(chǔ)貨位數(shù)量32976托盤(pán)位）、自動(dòng)化程度最高的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。

立體庫(kù)含3套環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)，可同時(shí)滿足各種成品配件出入庫(kù)，穿梭車(chē)臺(tái)數(shù)近40臺(tái)，滿足最大出入庫(kù)流量約650托/時(shí)需求。

②單/雙軌、無(wú)道岔、不可換軌型環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)輸送能力

圖5為昆船某實(shí)施項(xiàng)目單軌、無(wú)道岔、不可換軌型環(huán)穿系統(tǒng)利用目前國(guó)內(nèi)物流界應(yīng)用最早、最權(quán)威的仿真軟件AutoMod對(duì)環(huán)穿系統(tǒng)進(jìn)行建模，系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行10小時(shí)后（臺(tái)數(shù)分析范圍為1～20臺(tái)），輸出的Line Graph：

從圖6中我們可以看出，當(dāng)環(huán)穿系統(tǒng)臺(tái)數(shù)增加到12臺(tái)時(shí)，系統(tǒng)能力達(dá)到240托/時(shí)，臺(tái)數(shù)為20臺(tái)時(shí)，系統(tǒng)能力為265托/時(shí)，在系統(tǒng)臺(tái)數(shù)由12臺(tái)增加到20臺(tái)過(guò)程中，系統(tǒng)共增加了8臺(tái)車(chē)，但系統(tǒng)能力只提升了25托/時(shí)，也就是說(shuō)，當(dāng)臺(tái)數(shù)達(dá)到某個(gè)值時(shí)，系統(tǒng)再增加穿梭車(chē)數(shù)量已經(jīng)對(duì)系統(tǒng)能力無(wú)實(shí)際影響，或者說(shuō)系統(tǒng)能力已經(jīng)飽和。這是因?yàn)樵谡九_(tái)較多的情況下，穿梭車(chē)接送貨物需要排序。隨著穿梭車(chē)數(shù)量的增加，車(chē)輛的交通堵塞現(xiàn)象會(huì)非常嚴(yán)重，此時(shí)環(huán)穿調(diào)度系統(tǒng)變得尤為復(fù)雜，系統(tǒng)成本也隨之大幅增加，若系統(tǒng)能力要求再次增加/大幅增加，整個(gè)環(huán)穿系統(tǒng)運(yùn)送能力變得愈發(fā)的低效，適用性、可行性以及性價(jià)比變差。此時(shí)，可換軌型環(huán)穿系統(tǒng)的出現(xiàn)很好的解決了該問(wèn)題，在系統(tǒng)處理能力要求≧230～250托/時(shí)，表現(xiàn)出了較強(qiáng)的適用性。

（2）環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng) (雙軌、帶道岔、可換軌型)

環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)(雙軌、帶道岔、可換軌型)結(jié)合了常規(guī)懸掛軌道的優(yōu)點(diǎn)和自身的優(yōu)勢(shì)，路徑可根據(jù)企業(yè)實(shí)際需要或工藝流程來(lái)定制，故可以滿足路線靈活、大流量的需求，應(yīng)用于復(fù)雜化可變順序流程，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化流程路線、提高效率。網(wǎng)易考拉項(xiàng)目 環(huán)穿系統(tǒng)（出廠前測(cè)試），如圖7。具體特點(diǎn)如下：

圖6 某單軌、無(wú)道岔、不可換軌型 環(huán)穿系統(tǒng)仿真結(jié)果

圖7 網(wǎng)易考拉項(xiàng)目 環(huán)穿系統(tǒng)（出廠前測(cè)試）

軌道線路控制靈活，可柔性的適應(yīng)應(yīng)工藝調(diào)整，降低流程的時(shí)間和成本；

對(duì)單機(jī)故障有較強(qiáng)冗余能力；

可按需求組合不同功能的載貨裝置，運(yùn)行安靜；

模塊化結(jié)構(gòu)適應(yīng)生產(chǎn)布局的變化，可靈活滿足將來(lái)延伸和擴(kuò)展需要。

①環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng) (雙軌、帶道岔、可換軌型)典型案例應(yīng)用

網(wǎng)易考拉海購(gòu)寧波1號(hào)保稅倉(cāng)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)項(xiàng)目。

該項(xiàng)目是網(wǎng)易考拉在國(guó)內(nèi)投入最多、規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的跨境智慧保稅倉(cāng)戰(zhàn)略項(xiàng)目。

面積達(dá)34萬(wàn)平方米，可滿足超過(guò)6000萬(wàn)件商品的存儲(chǔ)要求，跨境訂單處理能力可達(dá)每日30萬(wàn)件，一年可處理超過(guò)1億件跨境訂單。

立體庫(kù)含2套環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)，需滿足總出入庫(kù)量約900托/時(shí)；兩套系統(tǒng)含約15個(gè)道岔，軌道總長(zhǎng)約1.6km軌道，穿梭車(chē)總臺(tái)數(shù)約80臺(tái)。

②環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng) (雙軌、帶道岔、可換軌型)輸送能力

在系統(tǒng)功能上，環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)(雙軌、帶道岔、可換軌型)實(shí)現(xiàn)了往復(fù)式穿梭車(chē)和環(huán)行穿梭車(chē)搬運(yùn)系統(tǒng)的全部功能，包括直行、轉(zhuǎn)彎、分岔行走和搬運(yùn)。在道岔處需要改變行走方向時(shí)由穿梭車(chē)自己根據(jù)轉(zhuǎn)向要求通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)行走方向的改變, 從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備自主換軌轉(zhuǎn)向，并采取單車(chē)獨(dú)立控制，自主選擇路線執(zhí)行上位系統(tǒng)下發(fā)的任務(wù)，具有較高的效率。

由應(yīng)用案例介紹可以知道，相較于傳統(tǒng)形式的環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)（單/雙軌、無(wú)道岔、不可換軌型），環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)（雙軌、帶道岔、可換軌型）單套系統(tǒng)最大輸送能力可達(dá)近500托/時(shí)，更加適用于流量大、距離長(zhǎng)、工藝布局復(fù)雜狀態(tài)下的物料輸送，具有較高的輸送靈活性、響應(yīng)時(shí)效性和供料連續(xù)性。

圖8 規(guī)劃方案（三維立面圖）

圖9 規(guī)劃方案（二維平面圖）

二、石化行業(yè)聚烯烴成品立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化系統(tǒng)規(guī)劃特點(diǎn)

1.石化行業(yè)產(chǎn)品工藝流程

（1）成品托盤(pán)入庫(kù)和空托盤(pán)組出庫(kù)的流程

聚烯烴顆粒（25kg包裝袋）由生產(chǎn)線經(jīng)包裝線碼垛機(jī)、纏膜機(jī)完成碼垛（在包裝碼垛機(jī)組進(jìn)行包裝時(shí)，已經(jīng)在控制系統(tǒng)中通過(guò)托盤(pán)數(shù)字條碼/RFID電子標(biāo)簽標(biāo)記上物料的種類(lèi)、批號(hào)、生產(chǎn)日期等特征信息）、纏膜以后，送至入庫(kù)站臺(tái)，進(jìn)行外檢、條碼讀取，合格后，由入庫(kù)輸送系統(tǒng)送至堆垛機(jī)入庫(kù)輸送機(jī)上，再由堆垛機(jī)將成品托盤(pán)送入立體庫(kù)指定貨位上，系統(tǒng)自動(dòng)更新數(shù)據(jù)庫(kù)，入庫(kù)完成。

若外檢不合格或條碼讀取失敗，則由輸送系統(tǒng)送至剔除站，通知人工通過(guò)無(wú)線手持處理。

當(dāng)空托盤(pán)組需出庫(kù)時(shí)，上位系統(tǒng)向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下達(dá)物料出庫(kù)指令，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)生成出庫(kù)任務(wù)，調(diào)度堆垛機(jī)從立體庫(kù)中取出相應(yīng)空托盤(pán)組，并搬運(yùn)至出庫(kù)輸送機(jī)上，出庫(kù)空托盤(pán)組由輸送系統(tǒng)輸送至空托盤(pán)組供給線，經(jīng)托盤(pán)拆分機(jī)拆分為單個(gè)空托盤(pán)輸送給包裝線碼垛機(jī)使用。

（2）成品整托盤(pán)出庫(kù)（平板車(chē)/集裝箱/火車(chē)發(fā)貨）和空托盤(pán)組返庫(kù)的流程

當(dāng)聚烯烴成品托盤(pán)需整盤(pán)出庫(kù)時(shí)，上位系統(tǒng)向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下達(dá)物料出庫(kù)指令，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)生成出庫(kù)任務(wù)，調(diào)度堆垛機(jī)從立體庫(kù)中取出相應(yīng)托盤(pán)，并搬運(yùn)至出庫(kù)輸送機(jī)上，出庫(kù)托盤(pán)由自動(dòng)輸送系統(tǒng)輸送至平板車(chē)/集裝箱發(fā)貨站臺(tái)，叉車(chē)工裝車(chē)根據(jù)LED屏上顯示信息將貨物搬運(yùn)相應(yīng)車(chē)位。若托盤(pán)與物料需分離，可采用自動(dòng)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)將兩者分離后，被叉車(chē)搬運(yùn)至發(fā)貨車(chē)輛上，單個(gè)空托盤(pán)自動(dòng)輸送至托盤(pán)碼分機(jī)將單個(gè)空托盤(pán)碼成垛后，再由自動(dòng)輸送系統(tǒng)送至空托盤(pán)組入庫(kù)站臺(tái)進(jìn)行入庫(kù)。

2.規(guī)劃案例及布局

（1）規(guī)劃案例一

①存儲(chǔ)物料

a.儲(chǔ)存物料名稱(chēng)：高密度聚乙烯（HDPE）、聚丙烯（PP）產(chǎn)品和乙烯-醋酸乙烯共聚物（EVA）。

b.產(chǎn)品特性：顆粒狀，流動(dòng)性好、無(wú)毒、無(wú)腐蝕性、可燃。

c.火災(zāi)危險(xiǎn)性類(lèi)別：丙類(lèi)。

②設(shè)計(jì)依據(jù)

a.倉(cāng)庫(kù)工作時(shí)間與出入庫(kù)流量：

入庫(kù)二班制，出庫(kù)一班制，每班8小時(shí)；

b.出入庫(kù)流量：

北側(cè)成品入庫(kù)量:220垛/小時(shí)；

南側(cè)成品出庫(kù)量275垛/小時(shí)，EVA入庫(kù)量為40垛/時(shí)。

c.出庫(kù)方式：

平板貨車(chē)，裝車(chē)位按需配置；

集裝箱貨車(chē)，裝車(chē)位按需配置。

③規(guī)劃布局

a.北側(cè)：O型單軌、無(wú)道岔、不可換軌型環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)；

b.南側(cè)：L型雙軌、帶道岔、可換軌型環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)。

④本案例規(guī)劃方案圖，如圖8

（2）規(guī)劃案例二

①存儲(chǔ)物料

a.儲(chǔ)存物料名稱(chēng)：聚丙烯（PP）產(chǎn)品。

b.產(chǎn)品特性：顆粒狀，流動(dòng)性好、無(wú)毒、無(wú)腐蝕性、可燃。

c.火災(zāi)危險(xiǎn)性類(lèi)別：丙類(lèi)。

②設(shè)計(jì)依據(jù)

a.出入庫(kù)流量:

成品入庫(kù)量：160托/小時(shí)；

成品出庫(kù)量：250托/小時(shí)。

b.出庫(kù)方式:

平板貨車(chē)，裝車(chē)位按需配置；

集裝箱貨車(chē)，裝車(chē)位按需配置。

③規(guī)劃布局

a.入庫(kù)端：L型單/雙軌、無(wú)道岔、不可換軌型環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)；

b.出庫(kù)端：L型單/雙軌、無(wú)道岔、不可換軌型環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)

④ 本案例規(guī)劃方案圖，如圖9。

（3）規(guī)劃案例三

①存儲(chǔ)物料

a.儲(chǔ)存物料名稱(chēng)：聚丙烯（PP）產(chǎn)品。

b.產(chǎn)品特性：顆粒狀，流動(dòng)性好、無(wú)毒、無(wú)腐蝕性、可燃。

c.火災(zāi)危險(xiǎn)性類(lèi)別：丙類(lèi)。

②設(shè)計(jì)依據(jù)

a.倉(cāng)庫(kù)工作時(shí)間與出入庫(kù)流量:

入庫(kù)：12小時(shí)；出庫(kù)：8小時(shí)；

平均實(shí)托盤(pán)入庫(kù)量：360盤(pán)/小時(shí)；

平均出庫(kù)量：540盤(pán)/小時(shí)。

b.出庫(kù)方式:

平板貨車(chē)，裝車(chē)位按需設(shè)計(jì)；

集裝箱貨車(chē)，裝車(chē)位按需設(shè)計(jì)；

火車(chē)發(fā)貨，裝車(chē)位按需設(shè)計(jì)。

③規(guī)劃布局

a.入庫(kù)端：T型雙軌、帶道岔、可換軌型環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)；

b.出庫(kù)端：T型雙軌、帶道岔、可換軌型環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)。

④本案例規(guī)劃方案圖，如圖10。

（4）規(guī)劃案例四

①存儲(chǔ)物料

a.儲(chǔ)存物料名稱(chēng)：高密度聚乙烯（HDPE）、聚丙烯（PP）產(chǎn)品和乙烯-醋酸乙烯共聚物（EVA）。

b.產(chǎn)品特性：顆粒狀，流動(dòng)性好、無(wú)毒、無(wú)腐蝕性、可燃。

c.火災(zāi)危險(xiǎn)性類(lèi)別：丙類(lèi)。

②設(shè)計(jì)依據(jù)

a.倉(cāng)庫(kù)工作時(shí)間與出入庫(kù)流量:

入庫(kù)：24小時(shí)；出庫(kù)：11小時(shí)；

b.平均實(shí)托盤(pán)入庫(kù)量：200盤(pán)/小時(shí)；

c.平均出庫(kù)量：270盤(pán)/小時(shí)。

③規(guī)劃布局

a.入庫(kù)端：O型單/雙軌、無(wú)道岔、不可換軌型環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)；

b.出庫(kù)端：L型雙軌、帶道岔、可換軌型環(huán)行穿梭車(chē)系統(tǒng)。

④本案例規(guī)劃方案圖，如圖11。

圖10 規(guī)劃方案（二維平面圖）

圖11 規(guī)劃方案（二維平面圖）

三、總結(jié)

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)石化工業(yè)發(fā)展加速，聚烯烴裝置開(kāi)工率高達(dá)90%以上，新增產(chǎn)能迅速增長(zhǎng)，單就聚乙烯產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的世界第二大生產(chǎn)國(guó)。加之受行業(yè)下游需求旺盛的影響，未來(lái)聚烯烴行業(yè)格局良好。但與之相反的情況是，目前石化行業(yè)落后的儲(chǔ)存和搬運(yùn)方式已嚴(yán)重制約行業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)行較為常規(guī)的做法為叉車(chē)倉(cāng)庫(kù)，聚烯烴成品垛盤(pán)或噸袋由叉車(chē)搬運(yùn)至平庫(kù)，并堆成2～3 層的料堆，完成儲(chǔ)存作業(yè)。

隨著石化行業(yè)第一個(gè)聚烯烴成品立體倉(cāng)庫(kù)—中石化鎮(zhèn)海煉化立體庫(kù)的投入運(yùn)行，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)以其土地利用率高、自動(dòng)化水平高、物流管理先進(jìn)、人力成本節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)，已逐步成為石化企業(yè)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的首選。本文通過(guò)理論計(jì)算結(jié)合實(shí)際案例，確定了往復(fù)式穿梭車(chē)系統(tǒng)，單/雙軌、無(wú)道岔、不可換軌型的環(huán)穿系統(tǒng)，雙軌、帶道岔、可換軌型的環(huán)穿系統(tǒng)等的最大輸送能力，明確了三種類(lèi)型穿梭車(chē)系統(tǒng)適用性，結(jié)合昆船在石化行業(yè)聚烯烴成品立體倉(cāng)庫(kù)4個(gè)規(guī)劃案例中所用的穿梭車(chē)系統(tǒng)，驗(yàn)證了具備更快、更智能、更高效的性能特點(diǎn)的穿梭車(chē)系統(tǒng)在其中的合理性、適用性和可行性，與此同時(shí)，穿梭車(chē)系統(tǒng)應(yīng)用也滿足了當(dāng)前石化行業(yè)立體倉(cāng)庫(kù)物料輸送的實(shí)際需求。