450MHz無線列調系統(tǒng)區(qū)間互控臺維護技術探討

摘 要 成都局集團有限公司管內450MHz無線列調系統(tǒng)主要采用互控式無線列調系統(tǒng)，其區(qū)間互控臺通過1對Φ0.9mm芯線接入車站臺，采用遠供電源與數(shù)字信號疊加在一對芯線上傳送的方式，用以解決山區(qū)鐵路區(qū)間弱場強區(qū)段的無線列調通信問題。該系統(tǒng)中區(qū)間互控臺對線纜直流電氣特性要求較高，然而鐵路沿線地質條件惡劣，部分通信干線電纜直流電氣特性差，列車開行密度大等因素，導致該系統(tǒng)區(qū)間互控臺故障頻發(fā)。本文以成都局集團有限公司管內某通信車間管轄設備為例，通過對該系統(tǒng)區(qū)間互控臺常見故障分析和日常設備維護管理工作開展等方面來探討其維護技術。

關鍵詞 450MHz無線列調系統(tǒng);區(qū)間互控臺;無線故障;維護技術

前言

鐵路無線列調系統(tǒng)在弱場區(qū)一般采用區(qū)間中繼臺或互控臺的形式解決弱場場強覆蓋，深圳思科泰技術有限公司生產(chǎn)的區(qū)間互控臺通過1對Φ0.9mm的電纜線連接到相鄰車站，完成雙工數(shù)據(jù)、語音信息傳輸并給區(qū)間互控臺供電。該型號區(qū)間互控臺的供電方式采用由相鄰車站臺經(jīng)區(qū)間電纜芯線進行遠端供電的模式，供電采用450VDC，最大遠供電流低于180mA。當車站臺單側所管轄區(qū)間互控臺數(shù)量超過6臺或單側區(qū)間互控臺所在位置合計傳輸距離超過15公里時，需再利用一對電纜芯線完成給該車站管轄剩下其他區(qū)間互控臺供電。其安裝方式、參數(shù)設置、日常維護等直接影響區(qū)間互控臺的設備質量，常見故障的分析、判斷和處理直接影響區(qū)間互控臺的運用質量。

1某通信車間無線通信設備維護運用現(xiàn)狀

該通信車間管轄線路內共計運用32臺無線車站臺、266臺無線區(qū)間互控臺。從現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)來看，2019年1月至12月，無線設備維護管理呈現(xiàn)三大特點：

無線設備故障頻發(fā)：全年無線設備故障共計發(fā)生139件，其中車站臺36件，區(qū)間互控臺96件，其他無線設備7件。

無線設備故障處理能力相對欠缺：工區(qū)作業(yè)人員缺乏故障處理經(jīng)驗，部分疑難故障需要反復處理。

無線板件維修管理能力較為薄弱：自我維修能力不足，返廠維修費用居高不下[1]。

2無線區(qū)間互控臺故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)及原因分析

2019年，該通信車間管內無線區(qū)間互控臺故障共計發(fā)生96件。

按發(fā)生工區(qū)分：一工區(qū)25件、二工區(qū)21件、三工區(qū)32件、四工區(qū)18件。

其中三工區(qū)7月至8月受極端高溫、雷雨惡劣等天氣影響導致管內無線區(qū)間互控臺故障數(shù)量陡增。四工區(qū)故障數(shù)量最少，原因在于年度內重點整治后取得較好效果。

（2）按原因類型分：區(qū)間互控臺耦合板壞32件、區(qū)間干線電纜電氣特性差12件;蓄電池故障30件、信道機故障9件、天饋系統(tǒng)故障8件、數(shù)傳模塊故障5件。

除直接由于區(qū)間干線電纜電氣特性差發(fā)生12件故障外，區(qū)間互控臺耦合板32件，因其直接與區(qū)間電纜相連，受到區(qū)間各種電氣干擾因素導致;蓄電池30件主要發(fā)生在列車開行密度較大的區(qū)段;信道機9件因某型號信道機內濾波器故障導致，天饋系統(tǒng)8件主要是駐波比故障，因室外饋線連接處密封性能差進水導致[2]。

3既有解決問題措施的實施情況及作用分析

（1）針對無線設備故障頻發(fā)問題，該車間加強對無線故障處理的管控工作。一是督促工區(qū)無線應急處置出動要迅速，減少其對行車組織造成的影響。二是總結故障處理經(jīng)驗，例如將區(qū)間互控臺耦合板上的放電管更換為串接的兩枚壓敏電阻從而減少了故障的發(fā)生。

（2）針對無線設備故障處理能力相對欠缺問題，該車間加強對工區(qū)職工的培訓工作。一是指導各工區(qū)搭建好無線熱備車站臺及區(qū)間互控臺，實現(xiàn)備用板件功能模擬試驗、實訓的目的。二是車間技術人員通過月度集中或下現(xiàn)場工區(qū)培訓等方式，提升職工的故障處理能力。

（3）針對無線板件維修管理能力較為薄弱問題，該車間加強對無線板件的管理工作。一是通過加強無線備件定期試驗，故障板件及時返修，保障了無線備用板件供應充足。二是升級維修器具，采購相應電子元件，實現(xiàn)部分故障板件的替換性維修。

4存在的問題及改進的措施和建議

（1）該車間管內無線列調系統(tǒng)設備運用基礎薄弱，主要原因在于鐵路沿線地質條件惡劣，部分干線電纜使用年限久致電氣特性差，部分區(qū)段開行列車密度大等因素導致。

建議改進措施：一是逐段實施電纜的重點整治及大中修，從根本上提高其電氣特性，進而降低線路的電氣干擾因素。二是加強對備用板件的精細化管理，指導各工區(qū)的熱備臺試驗情況，及時清理返修故障板件，確保備品備件充足良好。三是通過送廠家培訓、專業(yè)無線工區(qū)培訓學習等方式提升人員業(yè)務素質，探索從通用故障的替換性維修升級到全面性維修。

該車間管內無線列調系統(tǒng)設備運用質量差，根本原因在于鐵路450MHz無線列調系統(tǒng)的致命弱點就是運用頻點少，抗干擾能力差，如在樞紐站區(qū)存在列尾干擾、同頻干擾致車機聯(lián)控通話質量差等問題突出。

建議改進措施：一是定期通過集團公司組織的場強測試和無線網(wǎng)管對設備的運用參數(shù)及性能進行核查分析，確保運用數(shù)據(jù)準確安全。二是通過無線重點整治或大中修等方式，階段性提高區(qū)間互控臺的性能。三是對于現(xiàn)場出現(xiàn)的無線疑難故障，技術人員要及時介入指導。四是有計劃地將管內450MHz無線列調系統(tǒng)改造成GSM-R網(wǎng)絡。

5結束語

本文通過對現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)進行分析，從區(qū)間互控臺常見故障分析和日常設備維護管理工作開展等方面，對450MHz無線列調系統(tǒng)區(qū)間互控臺維護技術進行了探討，并在現(xiàn)場車間進行了實際指導運用，對于現(xiàn)場疑難故障的排查處置起到了較好的指導作用。對于線路還未改造成GSM-R網(wǎng)絡之前，延續(xù)該系統(tǒng)的使用壽命，確保管內鐵路運輸無線列調通信暢通起到積極作用。

參考文獻

[1] 中國鐵路總公司.鐵路通信維護規(guī)則[S].北京：中國鐵道出版社，2014.

[2] 佚名.TCZS-450.I型車站電臺維護手冊[ED/OL]. http：//www.doc88.com/p-061195540972.html，2012-03-14.

作者簡介

王威華（1983-），湖北監(jiān)利人;工程碩士在讀，工程師，研究方向：鐵路通信設備安全研究。