民用航空通信導航監(jiān)視設備風險管理研究

摘 要 經濟的發(fā)展促進了我國科學技術水平的提升，同時也帶動了各個行業(yè)的發(fā)展。我國航空行業(yè)發(fā)展起步較晚，近些年來能取得這么多的發(fā)展成就，與科學技術水平的提升有著不可分割的關系，各類科學技術的應用使得我國民用航空得到了快速的發(fā)展。作為保障民用航空安全的重要組成部分，通信導航監(jiān)視設備功能的正常發(fā)揮對維護民航安全有著重要的意義，對此，應當加強通信導航監(jiān)視設備的風險管理工作，將風險控制在可控的范圍之內，確保我國民航行駛的安全。文章簡單闡述了風險管理的概念和方法，對我國當前的民航通信導航監(jiān)視設備風險管理現(xiàn)狀進行了分析，同時還提出了加強風險管理的措施，希望為我國民航通信導航監(jiān)視設備風險管理工作起到一定的參考作用。

關鍵詞 民用航空;通信導航監(jiān)視設備;風險管理

引言

隨著全球化發(fā)展的不斷深入，不同地區(qū)之間的交流越來越頻繁，傳統(tǒng)的交通工具逐漸滿足不了人們的出行需求，在遠距離的出行中，乘坐飛機開始作為人們的主要出行方式，能夠明顯減少人們出行的時間，提高出行效率。近些年來，隨著我國經濟發(fā)展速度不斷加快，越來越多的人選擇飛機作為出行工具，這在一定程度上對我國民用航空的發(fā)展起到了促進作用[1]。作為實行空中交通管制的重要設備，通信導航監(jiān)視設備的重要性不言而喻，為了進一步保障民用航空的行駛安全，一定要重視通信導航監(jiān)視設備功能的使用，很多航空公司都在積極的更新和升級通信導航監(jiān)視設備，這也增加了設備風險管理的要求，對此，文章對通信導航監(jiān)視設備風險管理展開了研究，具體如下。

1風險管理概述及通信導航設備風險類型分析

1.1 概念

風險管理指的是可能存在的風險進行識別、分析，并及時排除存在的危險和對組織生存產生威脅的后續(xù)風險，或者將風險降低到組織能夠承受的范圍內。在安全管理體系中，風險管理是一項核心管理工作，主要由五個環(huán)節(jié)組成：①系統(tǒng)分析。充分分析和梳理組織內的環(huán)境、規(guī)程、設備及人員等因素;②識別危險源：采用各種風險識別方法，對組織中的危險源進行系統(tǒng)、全面、持續(xù)地進行識別和分析，并對危險源的識別與分析結果進行記錄;③分析風險。充分分析危險源可能造成的風險;④評價風險。對風險發(fā)生的可能性，以及造成的破壞程度進行綜合考慮，并判斷組織可承受的風險范圍。⑤控制風險。采取風險控制措施，減少風險發(fā)生率或者造成的破壞程度，消除風險或將風險降到組織可承受的程度。

1.2 通信導航設備風險類型分析

①管理風險。領導、制度及危險源的管理，糾正各類違章違規(guī)情況，內外部協(xié)議;②應急風險。突然事件的臨時處置能力，突發(fā)事件的預防及準備，突發(fā)事件應急預案的適用程度;③監(jiān)管風險。將要應用或者已經應用的新法規(guī)可能給組織帶來的風險;④環(huán)境風險。天氣狀況、臺站安全管理和意外事件防范，供電線路、電磁環(huán)境以及航班量等都屬于潛在的環(huán)境風險;⑤設備風險。設備的質量、配置、運行環(huán)境與狀態(tài)，備件管理，檢修維護工作等;⑥人員風險。員工的風險意識、風險處置能力、操作水平、綜合素養(yǎng)、風險規(guī)程掌握及執(zhí)行情況、誠信問題等。

2通信導航監(jiān)視設備風險管理現(xiàn)狀

在空中交通管制設備中，通信導航監(jiān)視設備有著重要的作用，它是三個系統(tǒng)設備的總成，分別是監(jiān)視、導航及通信設備。其中監(jiān)視設備包括自動化系統(tǒng)、定位系統(tǒng)及雷達等系統(tǒng)，主要功能是實時顯示航空器的各項飛行信息，比如飛行高度、所處位置、飛行方位等，還可以處理監(jiān)視數(shù)據(jù)，可以讓指揮中心根據(jù)監(jiān)視數(shù)據(jù)來動態(tài)調整航空器的飛行計劃，并將對應的空中管制航空器的航向、速度、高度及二次代碼提供給空中管制人員[2]。導航設備包括無向與全向信標、測距設備、儀表著陸系統(tǒng)等，主要功能是為了給航空器的位置進行定位，并為飛機的空中飛行提供航線指導，讓飛機按著預定的航線進行飛行。通信設備包括語音通信系統(tǒng)、高頻通信設備等，主要功能是為地面和航空器提供通信服務，便于實施空中交通管制。

改革開放以來，我國經濟水平和科學技術水平得到了巨大提升，這在一定程度上促進了民用航空的發(fā)展，如今在通信導航監(jiān)視設備功能越來越豐富的情況下，空中交通管制人員也更加依賴此設備，所以，為了提高空中交通管制的效率及質量，必須要使設備的安全性和可靠性得到有效保障。在21世紀初，我國也逐漸建立了空中交通安全管理體系，使得我國空中交通風險防范能力得到了極大的提升。為了維持安全狀態(tài)，必須要對風險進行持續(xù)管理，最大程度的降低風險，將風險控制在可承受的范圍之內或消除風險[3]。我國空中管制部門中的設備保障部，一直都在加強設備風險管理的研究，通過科學、合理的閉環(huán)管理，盡可能減少空中運行安全的影響因素和風險，雖然已經建立了較為規(guī)范的風險管理流程，但是依然存在著一些不足，還需要不斷加強風險管理研究，完善風險管理體系。

3通信導航監(jiān)視設備風險管理措施

3.1 強化員工安全意識

通過推進安全文化建設，能夠使員工安全意識得到進一步的強化，從而減少由于人為失誤導致的風險，使民用航空安全運行得到有效保障。對此，可以以安全知識培訓的方式，讓員工對安全的重要性有一個充分的認識，在日常操作過程中時刻保持警惕，避免發(fā)生意外事件。安全知識的培訓還可以讓員工更好地掌握突發(fā)事件的處理方法，讓其能夠更科學的處理空中交通管制過程中的風險[4]。在對員工進行培訓時，要注重考核方式的運用，并且要讓員工理論知識與實踐技能得到同步提升，從而為通信導航監(jiān)視設備的安全運行提供保障。

3.2 運用多種風險管理模式

在民用航空運行安全管控中，想要實現(xiàn)通信導航監(jiān)視設備風險管理，還要注重結合多種風險管理模式的運用，在風險管理模式中，可以采取的模式包括三種類型，一種是預測式，即通過檢測手段來預測設備可能存在的問題，針對采取風險控制措施;一種是被動式，被動式管理模式又稱為事后處理模式，在發(fā)生風險后，采用應對措施及時處理發(fā)生的風險，這對員工的突發(fā)事件應急處理能力的要求比較高;還有一種是主動式處理方式，通過主動監(jiān)測來判斷存在的風險，并確保不會發(fā)生安全事件后才準許飛行。

3.3 加強風險識別

風險識別是風險管理過程中的重要環(huán)節(jié)，通過加強風險識別能夠為風險的處理提供有效的參考依據(jù)。常用的風險識別方法包括假設法、流程法、數(shù)據(jù)分析法等。其中流程法是按照既定的檢測流程來檢測各個環(huán)節(jié)和過程，將潛在風險挖掘出來;假設法指的是在風險管理中假設部分信息，并根據(jù)假設信息得到結果來確定風險存在的可能性。數(shù)據(jù)分析法是通過分析各項設備的詳細數(shù)據(jù)來判斷風險的，在了解到設備的使用情況后，可以從管理、技術及人員等多個方面避免風險的發(fā)生。

3.4 利用數(shù)據(jù)驅動風險管理

應用ICHQ10軟件來系統(tǒng)的分析各種不明確的信息，充分結合風險管理與知識管理。知識管理的運用，可以更好地支持數(shù)據(jù)驅動風險管理，在分析、儲存等多種操作的基礎上，建立風險管理相關的信息系統(tǒng)，為分析風險組成提供便利[5]。此外，還要充分掌握各設備的實際運行狀態(tài)，完整的收集設備安全防護信息，繼而不斷完善風險管理數(shù)據(jù)庫，在必要的時候可以將過去的風險數(shù)據(jù)提取出來進行分析與總結，為未來的風險防控提供參考依據(jù)，減少安全隱患。

4結束語

民航交通在人們日常工作與生活中扮演著的重要的角色，隨著社會的不斷發(fā)展，航班數(shù)量持續(xù)增加，必然會給通信導航監(jiān)視設備風險管理提出更高的要求。對比，為了使民用航空運行安全得到保障，應當加強員工安全意識，強化風險識別工作，落實風險管理，確保民用航空的安全運行。

參考文獻

[1] 吳昊.民航通信導航監(jiān)視運行風險管理思路探索[J].數(shù)字通信世界，2019，169（1）：159.

[2] 劉智勇.試析新導航和監(jiān)視技術對提高民航運行效率的作用[J].科學與信息化，2018，（1）：194-195.

[3] 熊現(xiàn)發(fā).民航通信與導航設備保養(yǎng)和維護措施研究[J].設備管理與維修，2018，（8）：67-68.

[4] 陶中榜.淺析通信工程風險管理存在的問題及控制策略[J].計算機產品與流通，2018，（5）：80.

[5] 王偉雄.民航通信導航監(jiān)視信息的傳輸策略探討[J].中國新通信，2018，20（15）：34-35.

作者簡介

齊天鳴（1994-），男，四川省成都市人;學歷：大學本科，助理工程師，現(xiàn)就職單位：中國民用航空飛行學院綿陽分院，研究方向：空管工程技術方向。